[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.288
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
sergeij_dobrojanskij | Post: 331199 - Date: 13.10.11(13:05)
JohnZ
снять с жигуля движок и поставить себе на стол ? Или как ?



ну можно к примеру попытаться использовать стеклянную банку с парами бензина с герметичной крышкой в которую ( крышку ) заведены электроды, нагреть до хотя бы 200 -150 по Цельсию, а после инициировать там искру, думаю должна быть небольшая вспышка всяк.

PS
ессно - это "вредный совет"

_________________
Если катушка не налазит на магнитопровод, внесите коррективы и начинайте всё заново. С уважением к читателям и писателям Сергей Доброжанский sergeij.dobrojanskij@gmail.com
PavelNik | Post: 331200 - Date: 13.10.11(13:06)
dedivan Пост: 331160 От 13.Oct.2011 (11:32)
andy8mm Пост: 331024 От 12.Oct.2011 (14:03)
Странно, но ругаться уже научились вроде без учителя,
дар такой с рождения у нас что ли?


Энди, это не ругань- это обычная порка маленьких неразумных.
Нужная штука- а то вырастут и не поумнеют.
Ты же сам видишь в каких трех соснах они запутались.
Действительно, если сжигать ТАКОЕ ЖЕ количество смеси, то момент вырастет в 20 раз,
и понятно, что такой момент поломает и движок и трансмиссию, поэтому надо уменьшать
количество горючки, да при этом момент уже не будет в 20 раз больше.
Но есть запас у движка , поэтому можно оставить раза в три больше.
Вот с такой простой логикой они начинают спорить.
Ну что с ними делать- пороть. Попищат маленько, но дойдет.
Конечно это не значит что каждый кто сегодня это узнал - завтра запустит новый движлк,
но одним грамотным больше станет, и то хорошо.

Деда, что нужно чтоб момент в 20 раз поднять на атмомоторе. Ради такого готов ушатать свой движок. 2000Нм как с него выжать?

_________________
не торопи события!когда хочется всего и сразу...получаешь ничего и постепенно...
dedivan | Post: 331201 - Date: 13.10.11(13:11)
Вот как раз на первой странице это и рассказано.

_________________
я плохого не посоветую
AlexSoroka | Post: 331204 - Date: 13.10.11(13:32)
PavelNik Пост: 331202 От 13.Oct.2011 (13:14)
dedivan Пост: 331201 От 13.Oct.2011 (13:11)
Вот как раз на первой странице это и рассказано.

Рассказано, это хорошо. Кем нибудь это доказано на практике?


Даже если лично тебе это показать ты все равно не поверишь!
Ты, и такие как ты, будете вечно ныть и требовать всё больших и больших доказательств, вам всегда будет мало того что вам говорят и показывают.

НО ВЫ НИЧЕГО НИКОГДА НЕ СДЕЛАЕТЕ САМИ!!!
Потому что вы = ГОВОРУНЫ !


- Правка 13.10.11(13:34) - AlexSoroka
PavelNik | Post: 331205 - Date: 13.10.11(13:32)
Видите ли дедушка, очень много именитых автопроизводителей(БМВ,АУДИ, много японских, американских, европейских автоконцернов) бьются за то чтоб улучшить показатели крутящего момента всего лишь на несколько процентов. В автоспорте бьются за доли процента. Работают над этим очень большое количество людей во всём мире. Немного фантастически звучат ваши достижения в инженерном искусстве двигателестроения. И больше смахивают на нереально бредовые (Пардон).

_________________
не торопи события!когда хочется всего и сразу...получаешь ничего и постепенно...
- Правка 13.10.11(13:33) - PavelNik
JohnZ | Post: 331206 - Date: 13.10.11(13:36)
dedivan Пост: 331193 От 13.Oct.2011 (12:49)
JohnZ Пост: 331189 От 13.Oct.2011 (12:29)
И как тогда должна измениться накачка и схема накачки ?

Удачи !

Никак. Появились дополнительные паразитные емкости.
Чтобы их зарядить нужно больше энергии и ток накачки.
Все подбирается зазором и временем накачки.

Всё правильно понято, ДедИван, и коссвенно по моему вопросу можно было понять, что я именно об этом и спрашиваю, об энергии накачки. Так СКОЛЬКО её нужно для катушки, той что в 4 раза мощнее ? 16 мдж ? Или меньше ? Я подозреваю, что зависимость нелинейная т.е. меньше. Но полевиков таких нет ... Или брать пачку ключей в параллель ?

Удачи !

- Правка 13.10.11(13:39) - JohnZ
dedivan | Post: 331209 - Date: 13.10.11(14:23)



_________________
я плохого не посоветую
- Правка 13.10.11(21:24) - dedivan
dedivan | Post: 331210 - Date: 13.10.11(14:33)
JohnZ Пост: 331206 От 13.Oct.2011 (13:36)
Так СКОЛЬКО её нужно для катушки, той что в 4 раза мощнее ?

Картинки с искорками и доской сделаны на накачке 1 мдж.
Так что все достижимо.

_________________
я плохого не посоветую
PavelNik | Post: 331211 - Date: 13.10.11(14:35)
Дед, у тебя после оскорблений опонента ЧСВ на сколько процентов примерно поднимается?

_________________
не торопи события!когда хочется всего и сразу...получаешь ничего и постепенно...
dedivan | Post: 331212 - Date: 13.10.11(14:41)
Да ну какой из тебя оппонент? Ты ведь по делу и не спросил ничего.
Так что толку от тебя как от козла молока, примерно такой процент.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 331215 - Date: 13.10.11(14:53)


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 13.10.11(21:20) - dedivan
JohnZ | Post: 331234 - Date: 13.10.11(16:59)
dedivan Пост: 331210 От 13.Oct.2011 (14:33)
JohnZ Пост: 331206 От 13.Oct.2011 (13:36)
Так СКОЛЬКО её нужно для катушки, той что в 4 раза мощнее ?

Картинки с искорками и доской сделаны на накачке 1 мдж.
Так что все достижимо.

Это НА СТОЛЕ. А в камере (12 атм) 1 мдж разве пробьёт ? Хоть какой фронт ты ей не дай ...

Удачи !

dedivan | Post: 331244 - Date: 13.10.11(18:23)
А попробуй.
Вообще интересно сколько пробьет.
Хотя это к делу вроде и не относится.
Давление на впуске всего 0,2 0,3 атм.
При сжатии 10 в камере всего 3 атм.

_________________
я плохого не посоветую
PavelNik | Post: 331255 - Date: 13.10.11(20:11)
dedivan Пост: 331244 От 13.Oct.2011 (18:23)
Давление на впуске всего 0,2 0,3 атм.
При сжатии 10 в камере всего 3 атм.

Дедушка прекращай, прошу тебя, уже не смешно. Ты вообще двигатель хоть сверху видел ?

_________________
не торопи события!когда хочется всего и сразу...получаешь ничего и постепенно...
Шатун | Post: 331257 - Date: 13.10.11(20:22)
Давление на впуске от 0,3 атм на оборотах, близких к максимальным и при быстром раскручивании двигателя, до почти атмосферного, на ХХ. Очень сильно зависит(на 0,1 - 0,2атм) от вида фильтра и степени его загрязненности.
Давление в камере сгорания всегда (на нормальном двигателе) выше давления на впуске т.к. впускной клапан закрывается после НМТ и в камеру по инерции заходит дополнительная порция смеси, так же на определенных оборотах двигателя благодаря резонансу системы выпуска давление в камере перед тактом впуска ниже давления во впускном тракте.

<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 288

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.145 сек