[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Резонансные генераторы - Резонанс Мельниченко - Автогенерация электродвигателя "Дяди Васи" - Стр.124
<][ 1 ... | | | | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 ][>
Модератор: host
Post:#10146 Date:03.10.2005 (08:48) ...
Случайно попал на этот форум, потому прошу прощения, если прерву ваш диалог. Буквально сегодня я своими глазами видел нечто...,ищу ответы, потому и решил обратится к завсегдатаям этого уголка сети.

Мне сегодня продемонстрировали 20 кВ электромотор, который работал сам по себе. Было все так: мастерская на глухой окраине города, на столе размером где-то 1м на 1м стоят большие конденсаторы, от них идут провода к двигателю и небольшой коробочке (где-то 15х30х20 см). К двигателю, через шкив подключен насос. Как мне потом сказали, чтобы получить требуемый эффект, двигатель надо запускать нагруженным, иначе потом его нельзя будет нагрузить. Изобретатель вставляет вилку в 220, двигатель запускается, посмотрев на тестер, двигатель отключает от сети... но он работает. Работает 10, 15, 30 минут. Я был там порядка двух часов, двигатель не подключенный к сети все это время закачивал воду. На вопросы, как и что ответов не получил. Узнал лишь то, что емкости играют большую роль и часть из них разряжается, а частья заряжается (идея напоминает идею Грея по возварту энергии). Более того, не на всех электромоторах этот эффект можно повторить. Лично мерял напряжение на работающем двигателе при подключении от сети, на входе было 220, на указанных изобретателем проводах (идущих к связке кондеров) выходило 340 вольт. Двигатель трехфазный, но из него выходило 6 проводов к этим конденсаторам. У этого человека в частном доме аналогичная электростанция(на одном валу два трехфазных движка, один в режиме генератора, другой самоподдерживаемый).От нее работают электропечь, телевизор, холодильник и свет.

Помогите разобраться, может кто ссылочку какую-то даст.
Это мужик из тех, кого называют электриками дядями Васями. Об интернете он только слышал, физически же он опасается встречаться с кем либо, т.к. имеет опыт всякого рода давлений со стороны спецорганов, за то что пытался это дело продвигать. Познакомился я с ним при личной встрече на одном из форумов по свободной энергии, он был единственным, кто обладал, с его слов, реально работающим девайсом. Мне пришлось долго с ним притираться, чтобы он поверил,что я ему не враг. Спустя почти три месяца он мне показал это. О том, чтобы к нему гостей возить и речи быть не может, этот человек реально опасается за свою безопасность, т.к. уже были сожженная мастерская, угрозы со стороны энергетиков и т.п.
SergeV | Post: 49589 - Date: 16.12.06(21:47)
Тоже почитал идею iRiver'а и задумался. По сути, он обобщил все, что было в описании автомобиля Теслы и двигателя дяди Васи. И предположил вариант содержимого "коробочки" - диоды (у Теслы ламповые, у ДВ видимо полупроводниковые).
В общем, думаю надо было внимательнее отнесьтись к идее, проверить ее.
Примем на веру, что в схеме действительно были диоды и что он действительно проработал 30 секунд..
Я нарисовал себе на бумаге несколько вариантов того, как должна осуществляться коммутация. В файле - показана условно первая фаза. L1 - в режиме двигателя, питается импульсом от C1. L2, L3 - в режиме генератора, соединены последовательно, заряжают C2.
Во второй фазе C2 разряжается на L2, L1 и L3 питают C1 и т.д. Фишка в том, что к первоначальному положению мы приходим лишь после шести шагов. Это видно во втором файле.
Пусковой конденсатор для упрощения не изображен.

До схемы коммутатора я пока не дошел. Только отдельные мысли.
Речь может идти о диодных ключах (сейчас можно и более современные элементы использовать) - открываются те диоды, потенциал на входе которых больше. Может быть кто-то и раньше меня нарисует...

Хотя, конечно хочется более простого и элегантного решения.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
R55.RU Домены, сайты, хостинг.
jo | Post: 49622 - Date: 17.12.06(03:14)
Типа такого:) Я не проверял пока. Предсупозируется что точки А и В относительно друг друга не имеют разности потэнциалов. Мне кажется что не имеют- тогда схема будет работать. Каждый кондесатор заряжается до положителього(отрицательного) потециала- одной обмокой- до противоположденого-2-мя другими. В сумме- как раз как две обмотки на одну. Запуск не нарисовал.


проверил- разнойть потенцилаов есть- даже аж 500 вольт,тк что диод моментально сгорел:) а в случае если перевернуть обмоки получается стандарстный треугольник- он и без диода работает:)

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
3d3512 | Post: 49689 - Date: 17.12.06(19:11)
есть моторы асинхр двухскоростные, у них 6 проводов выходит
предлагаю подумать ..........

kompyg | Post: 49705 - Date: 17.12.06(20:44)
Здравствуйте все!
Очень долго читаю зту ветку, правда меньше половины прочитал. Попал на форум случайно, и толчком был документальный фильм "кто убил электрокар". Реч в нем идет об автомобиле на аккумуляторах, разработанном GM. Я представил себя на месте владельца такого автомобиля. Не привязан к бензоколонке, и вообще к нефти. Поставил на ночь на зарядку, следующий день проездил, без шума без копоти. Двигатель там трёхфазный, работает через преобразователь. При торможении позволяет часть энергии возвращать в акб(до 20 проц.по заявлению производителей). Стал думать, подумал про резонанс (и через поисковик попал сюда). По фильму, машины не продавали, а только сдавали в аренду, около 800 штук. И через некоторое время, все автомобили насильно отобрали и УНИЧТОЖИЛИ. Обьяснили что не выгодно обслуживать, ну и там как всегда... Создатели фильма утверждают что EV1 (машинка так называется) задушили нефтяники и автопроизводители. Да, это удар по ним, бензин не нужен, электростанции на всяком горючем работают. Но зачем их(EV1)уничтожать? После чтения этого форума у меня появилось предположение, которое вполне может быть правдой. А что если на некоторых экземплярах, пользователи заметили на каких то режимах исчезновение потребления тока от батарей, или даже процесс их подзарядки. Естественно, они обращаются к дилеру, типа приборчик неисправный, я разгоняюсь, а стрелка(или что там у них) в другую сторону прыгает... По звуку в фильме двигатель работает как в некоторых стиралках: на медленных оборотах тихо, при разгоне звук всё выше и выше и переходит в свист.(как в кино про будущее, класс!). Наверняка какой-то резонанс и был. Представте, что автомобилям не нужно никакое топливо, дальше, никому не нужно никакое топливо, у каждого свой бестопливный генератор... Как страшно стало олигархам... По поводу асинхронника. Я думаю у дяди Васи просто счастливая случайность. Может и необязательно большие мощности, может важнее именно сам резонанс. Ведь все молекулы,атомы и вся эта мелочь как-то хаотически колеблется, и неизвестные нам поля(торсионные, эфирные..)заставляют их колебаться одновременно в одном направлении, вот вам и дополнительная энергия. Или как у А.Толстого в Аэлите частицы движутся в одном направлении, вот и антигравитация. Тесла мог коммутировать только механическим контактом, или разрядником. А у нас весь современный арсенал. Вот я и думаю, что нужно поэкспериментировать именно с различными резонансными системами, металлами, диэлектриками, ферромагнетиками, может и найдётся "философский камень" свободной энергии. А потом кустарно внедрять. А то ведь те же нефтянники захватят авторские права, и плати потом, пока вся нефть не закончится. Уж насколько я скептик ВД, но сейчас уверен что что-то подобное всё таки есть...
Всем удачи. О результатах сообщу...

volypok | Post: 49834 - Date: 18.12.06(14:57)
не знаю, в масть ли, но если нет, да удалит админ вездесущий и всемогущий эту ересь:
Дроссельный регулируемый электропривод
в 1997 году ООО "Горнозаводское объединение" совместно с Кафедрой Электропривода Южно-Уральского Государственного Университета, г. Челябинск, разработало и внедрило в серийное производство Дроссельный регулируемый электропривод (ДРЭП), представляющий собой пусковой дроссель ДПД и тиристорный регулятор скорости РСТ05.

Данный тип привода, являясь совершенно новым направлением в области управления приводами на базе электродвигателей переменного тока с фазным ротором, исключает из работы системы управления с активными сопротивлениями в цепи ротора и обладает преимуществами:
1. Обеспечивает плавность пуска и торможения механизмов и машин, сохраняя примерное постоянство момента до скорости 0,5-0,6 от синхронной.
2. Исключает броски тока электродвигателей, характерные для схем с активными сопротивлениями при переходе с одной механической характеристики на другую.
3. Позволяет ограничивать величину пускового тока и момента без всякой системы управления. Величина пускового тока и пускового момента, интенсивность разгона и торможения определяется числом витков пускового дросселя, подбираемых при наладке, и остается неизменной на все время
эксплуатации пускового дросселя.
4. Обеспечивает плавное или ступенчатое регулирование скорости от 10% до 100% номинальной.
5. Решает проблему синхронизации скоростей многодвигательного электропривода без любых схемных решений
6. Повышает эксплуатационную надежность электродвигателя и механических узлов за счет исключения динамических ударов при разгоне и торможении привода, вследствие чего резко увеличивается срок службы электродвигателей и механических узлов.
7. Устойчив к запыленности, высоким и низким температурам, вибрации и влажности.
8. Компактен, прост в наладке и обслуживании.
9. Установка данного привода позволяет демонтировать до 50% электрооборудования и кабельной продукции, сокращает финансовые затраты в 1,5-2 раза на поддержание механизмов в работоспособном состоянии, значительно снижает стоимость электроприводов и значительно сокращает количество электромонтажных работ.
10. Позволяет получить экономию электроэнергии в размере 10-15%.
В отличие от частотного управления, дроссельный принцип регулирования при аналогичных возможностях, более надежен при работе в тяжелых условиях, прост в обслуживании и схематически, а по стоимости более доступен для использования в российских условиях.

оригинал тут
С уважением,

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
jo | Post: 52776 - Date: 07.01.07(18:52)
Torch Пост: 52750 От 07.Jan.2007 (15:41)
jo!
Ну ты тут и нагородил!
Че вы всё пытаетесь обмотки электрически соеденить? Не понимаю!
Зачем?
Если одна обмотка будет в паралельном резонансе и не куда не подключена, то она что ли не будет влиять на остальные?
Еще как будет!!!! Ротор то вращается.
Надоело!
Один человек уже два раза схему выкладывал, ДВА РАЗА!!!!!!
Ротор должен быть НАМАГНИЧЕН!!!!!!!
Схему - не менять!!!!!! А менять движки и КОНДЕРЫ ПОДБИРАТЬ!!!!
Конструктив движков- чем то отличается. Черте что происходит!


Вообще не по адресу вооззвание:) Менять ничего и не надо- нужно прото повысить частоту питания. Просил проверить пиплов с инверторами- молчат, а у меня нет.



Jok_EG | Post: 52823 - Date: 07.01.07(22:59)
...

http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?key=IXZUQQGEUDKW&ty=8&docnm=1&doc=2282914&cl=2&rm=364738

Ivan | Post: 52838 - Date: 08.01.07(01:56)
Ещё разок- о том же:
http://energy.org.ru/modules.php?name=Sections&op=printpage&artid=139

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
queet | Post: 53926 - Date: 24.01.07(23:57)
Вот ТУТ очередной вариант а-ля iRiver с 12-ю диодами и 2-я кондёрами.

_________________
http://TheWeeklyJob.com/?id=249985
jo | Post: 53946 - Date: 25.01.07(03:27)
занятная схема, правда слева там похоже ощибка(опечатка) выходит с каждого провода одной фазы диоды в одну сторону( в остальных двух - в разные)), и в том виде что сейчас эта обмотка коротится, но если по одноу повернуть, то на первый взгляд вроде норм.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Serej | Post: 54298 - Date: 27.01.07(02:20)
Привет всем ! Может вам это поможет ? Посмотрите , там еще много подобного.
http://ntpo.com/patents_electricity/electricity_6/electricity_37.shtml ИЗОБРЕТЕНИЕ
Патент Российской Федерации RU2125183
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ИСТОЧНИК ЭНЕРГИИ.
Эксперты оцените, работает ли это?

arrow | Post: 60089 - Date: 01.03.07(21:04)
Здравствуйте,дорогие форумчане.не могу не выразить свою благодарность всем. долго был немым наблюдателем но больше нельзя - чёй-то остываете вы.а ведь на верном пути!только вот что: дядя Вася был инженер! И мыслить надо как инженер. А host (низкий поклон) - таковым не был, и ключевые наблюдения не произвел или не написал специально, потому что, с одной стороны, хочется осчастливить человечество, а с другой, заработать деньги единолично.
Короче, двигатель специальный, довольно редкий, схема простая как дубина петикантропа. В коробочке - магнитный пускатель, переключающий обмотки и никаких диодов. По тестеру дядя Вася смотрел напряжение в обмотке. ВОООТ! Питающее напряжение 220V, а на обмотке почти 380V. В эксперименте совершенно неожиданный эффект - конденсаторы требуются почти в три раза большей емкости, если меньше - двигатель просто не крутится. Без нагрузки (холостой ход) двигатель тоже не работает. Крутится рывками, от остановки до почти 1000 оборотов в мин. Лампочка в мастерской запитанная от той же сети, что и мотор начинает мигать с частотой примерно 2 Гц от пол накала до яркого свечения. Детальные промеры (синусоиду и т.д.) не делал за отсутствием приборов. Что нужно? Дядя Вася сказал : "Все борятся за чистый синус" именно синус, а не косинус. Так вот синус - это реактивная составляющая. Именно реактивный ток и нужно обнаружить и использовать. Не тратьте деньги на обычные моторы. Вам нужен двухскоростной. Лучше скорости поменьше для начала. Например, 750 - 1500 об. в мин. - это соотношение полюсов 4/8. Соединение полюсов треугольник - двойная звезда. Подключайте двойную звезду по схеме обычного асинхронника от однофазной сети с конденсатором - Вы сильно повеселитесь от результата! Мощность от 2 КВт. Отсюда будете отталкиваться дальше, потому что это еще не девайс дяди Васи, но путь к нему. После Ваших экспериментов с удовольствием пообсуждаем полученное. С благодарностью!

Igor63 | Post: 60094 - Date: 01.03.07(21:50)
А если в место 2-х скоростного двигателя,соеденить в одну ось,2 двигателя с разными оборотами и плюс нагрузка.

arrow | Post: 60098 - Date: 01.03.07(22:49)
Нееее. Не получится должна быть обмотка двухскоростного двигателя. Советую почитать справочник обмотки двухскоростных двигателей.

mikesh | Post: 60104 - Date: 02.03.07(00:07)
А можно марки двухскоростников в студию ? раз у Вас такой есть ? чтобы предметно искать.
И еще, что такое треугольник и звезда знаю не по наслышке (с асинхронниками от 220 сам наигрался еще на даче без всякого дяди Васи.
А вот что такое "треугольник-двойная звезда" не очень понял. Можно подробнее ? У меня под рукой нет никакого справочника по двухскоростным асинхронникам.
Спасибо.

<][ 1 ... | | | | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Резонансные генераторы - Резонанс Мельниченко - Автогенерация электродвигателя "Дяди Васи" - Стр 124

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.070 сек