mob.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 ][>

Понятно Токсик. Если ты такой сведующий, посвяти чем оправдано второе крыло с т.з. аэродинамики и надежности.

На тему винтов с упр. шагом ты может и прав, у меня есть где углепластиком обклеять, через камеру потом. Маленькие модели я уже очень давно делал, с объемным фюзеляжем, с дорогущей тогда RC-аппаратурой, но прикинуть безусловно нужно. Насчет стартера - конечно хороша идея, на службе один умелец от скуки в козла через звездочки вкрячил два стартера с урала кажется, ездил по части на аккумах, помню. На тему летать на таих - стремно, тяжелы быдут, да и мощность более 5 кВт не выжать, дешевле купить бесщеточный - не те деньги экономить, до 25 у меня лимит, контроллер на заказ.

такая геометрия крыльев (короткие и широкие) даром не проходит. На той же "пчеле" стоит "Континенталь" 85 л.с.
http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/87414.html
Чем ниже Удлинение крыла (отношение длины к ширине)- а значит и качество, тем бОльшую мощность нужно от двигателя. Да и чем выше нагрузка на 1 м2 крыла, тем выше взлетно посадочные скорости. Приходится искать компромисс. Минимальным размером еще летающего микросамолета многие счтают "cri-cri" Мишеля Коломбана. Его растиражировали уже сотни экземпляров.

Gobsek, есть винты изменяемого на земле шага.

- Правка 29.01.10(20:24) - ADN

Блин, гуси-лебеди видел как летают? Думаешь, так просто? В том то вся и фишка, что за первым "волна стоячая" идет, давление под крылом - больше, потому оно и работает лучше Но это тольк в том случае, если первое - самое нижнее, а дальше - со скосом назад. Знаю, что у гусей-лебедей волшебный угол в 55 градусов, вот ток от какого места его мерять - не помню



В принципе - верно. Потому на планерах и ставят очень узкие и длинные крылышки. Многопланами отчасти пытались решить именно эту проблему, но там свои геморрои - сопротивление растет, мощи больше надо и т.д. Во многом - как раз потому, что вышестоящие крылья по данным комповского моделирования должны отстоять назад, а делали или сверху, или вперед.

Я не говорю, что тупо пчелу повторять, а именно про расположение крыльев. Если ее сделать сносной (4-5 м размах) ширины, то можно и о меньшем движке думать. Просто узкий самолет от широкого выгодно отличается возможностью взлететь и сесть на автодороге, аэродромы не нужны. А если умудриться особоузкий сделать, так и ехать до "гаража" можно как на машине.



Вот типа такого у бати и разлетелся... Просто, не нужны они. Для данных условий (полетная скорость, скажем, от 50 до 150 км), мощи и оборотистости, требуемых размеров гораздо проще расчитать и сделать цельный винт, показатели которого будут лучше, чем лучшие, что сможешь получить для "изменяйки". Кроме того, он легче, дешевле, надежнее, проще и т.д. Потому и говорю - не стоит овчинка выделки. На калькуляторе все проще, чем подбирать, а результат - лучше.

По-поводу движков и пропеллера.
В том году еще обсуждал покупку такой модели

Мощность: 14kWt
Диаметр: 151mm
Вращение: 61rpv
Номинал:60V
Ток: 50A

Мощность маловата, но сдвоенный
он даст необходимый момент.

А масса ? И стоимость, если можно.

А 2 таких вполне подойдут на Канадский Lazair
http://www.lazair.com/ там 2 движка по 10 л.с. есть и электро.

- Правка 31.01.10(19:36) - ADN

ADN | Post: 228270

Мотор проектировался для парапланов, на этом стенде опытный образец, вес чуть более 7кг, одна наша контора хочет с французами производить.

Французы часто не адекватные в плане товарооценки, техника, утварь, вино, етс всегда стоит в разы дороже чем такой же по качеству образец у других.

Хотя если разобраться, там и стоимости никакой особенной, самое дорогое - рубашка статора из дюлаля выточить и магнитопровод наштамповать, дальше хоть в ручную.

Нашел очень интересный материал, немцы рассказывают про свою технологию:




Героссия - великая страна, остальное жухлая ботва и сальные железы )

• размах крыльев - 13.8 м


• длина - 6.98 м


• вес без батареи - 172 кг


• максимальный взлетный вес - 430 кг


• мощность двигателя - 40 kW (54 hp) при 2,450 оборотах


• тип батареи - литиево-полимерные


• вес батареи - 13 кг


• Зарядка от бытовой эл. сети, время около 3ч.
  
• Продолжительность полета - 1,5..2,5ч(в зависимости от типа батареи)


• * EXW цена - $69 000 USD

- Правка 06.05.10(23:08) - Gobsek

Летающий мотоцикл ~$25,000

- Правка 07.05.10(16:24) - Gobsek

И ещё что-то за эту же сумму

фырма "Карлсон, сын Карла" предлагает заплатить всего 25 косарей! Собери что-то в сарае и нажми на кнопку! Слыш, чувак, ты в пролёте...

ты поцак - оторви свое крепкое седалище от табурета, и сделай хоть что-то подобное - а потом будешь, каце считать.

А пока можешь только "ку" сделать.

от пацака слышу, КЮ!

У кого либо есть эта электронная книжка ?

интересует расчет прочности и усталостный для исп. матрицы и арм. материалов.

Еще если есть, то по рунету гуляли чертежу плюс рекомендации к сборке для Glasair Super II RG, любопытно было бы глянуть.

Такой книжки нет. Зато были другие. И не только по самолётам, но и по архитектуре. Там та же суть, поскольку сам самолёт - это лишь сложные балки, опирающиеся на центроплан.
Причём архитектурные книги даже лучше. Там в примерах показаны расчёты армируемых, ферменных, сотовых и других конструкций.
Одна беда: за полчаса поисков так и не нашёл их в своём бардаке. Проще в тырнете порыть. Если интересуют именно машины, то вот, навскидку:
http://www.mirknig.com/knigi/technika/1181209609-nesushhaya-sposobnost-i-raschety-detalej-mashin.html

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Летательные аппараты (UFO) - Самодельные самолеты и планеры - Стр 4