Post:#164147 Date:01.03.2009 (19:43) ... Во, наткнулся в дебрях инета.
Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками.
Характеристики вертолета.
Конфигурация: Одноместный. Двухлопатный основной ротор. Конструкция из алюимниевых труб на болтах.
Управление: Основной ротор - полное управление общим и циклическим шагом. Хвостовой ротор - системы Белла. Переход на авторотацию осуществляется вручную с помощью рычага расположенного на ручке шаг-газ путем разъединения муфты.
Силовая установка: (На прототипе) Мотоциклетный мотор "Триумф" мощностью 52 л.с. объемом 650 см. Двухцилиндровый рядный, магнето, старт кикстартером, потребление топлива - 4.2 галлона в час на уровне моря. Теоретически может использоваться любой двигатель мощностью 45 лс или более.
Параметры
Высота - 6 футов
Длина - 15 футов
Пустой вес - 300 фунтов
Общий вес - 600 фунтов
Полезная нагрузка - 300 фунтов
Даметр основного ротора - 21,5 футов
Диаметр хвостового ротора - 3,5 футов
Максимальная скорость - 85 миль в час
Крейсерская скорость - 65 миль в час
Потолок - 8500 футов
Ну да, там расчетно 10 кобылок от выхлопа (при мощи двигателя в 40 лошадей), а реактивная то тяга включается кратковременно, дожигом топлива в лопастях. Думаю, очень это неэффективно, жечь что-то в выхлопных газах - кислорода нет почти, а газ горячий.
ИМХО прямоточки проще будут. Или уж делать компрессорный вертолет, но с дожигом топлива в лопастях.
Алфизик Пост: 192061 От 20.Jul.2009 (18:18)
ARG - что пишет |Скиф уже давно напоминает плохо проветриваемую свалку, но всему же должен быть предел, иначе кроме болтовни на
сайте ничего не останется.
Неверно.
Skif - хороший и очень удобный форум для общения.
Из "хорошего форума для общения" элементарно получается хороший базар для сплошного шума, в котором теряются зерна полезного. Жесткая модерация не повредила еще ни одному действительно популярному форуму, лишь привлекает людей тем, что им не приходится копаться в грудах мусора при поиске информации.
Еще в 80-х, в журнале "Техника молодежи" была рубрика "Наш вертолетный музей".
Среди прочего, была масса конструкций сверхлегких и ранцевых вертолетов. Глухаревский вариант меня тогда здорово "зацепил", я всерьез собрался его делать, даже выточил несколько узловых деталей, в частности, силовой осевой переходник, с газопроводом. Испытал на маятнике несколько вариантов двигателей, один ПВРД и пару разных ПРД. Потом стало не до этого.
Кроме того, были несколько интересных разработок ХАИ, среди них две очень любопытные, два сверхлегких вертолета, один в виде классического, другой, с двумя малоразмерными винтами в кожухе, по обе стороны пилота и ниже его посадки, такая, летающая платформа. Прикол в двигателях - каждый винт вращали сборки из 4-х двигателей от бензопилы "Дружба". Можно увидеть здесь.
Сегодня есть и движки помощнее и покомпактнее. Мне лично очень эта игрушка нравится, из-за того, что в ней нет некоторых чисто вертолетных проблем, хотя, конечно, есть и свои.
В любом случае, вертолеты для меня гораздо привлекательнее и автожиров и самолетов тем, что имеют непревзойденный плюс - вертикальные взлет и посадку.
_________________ _____________________________________
Чудеса не противоречат природе. Они противоречат нашим знаниям о природе.
Ф. Бэкон
ARG Про жестокую модерацию - полностью согласен. Рай для шизофреников, натуральная помойка... За всю историю (уже поболе десяти лет) ни одного реально работающего девайса, зато куча флуда, куча пустых теорий, которые кто-то написал, потому что ему захотелось так, а не потому, что эта теория правильна... А тут - еще этих авторов в пример ставят, и в своих расчетах используют... Ужас, короче. Вот и мы с вами, вместо того, чтоб о вертолетах говорить - форум ругает
Да, про движки от бензопилы - в каком то старом журнале (если не ошибаюмь МК) были вотки на развороте "летающей тарелки" - вертолета с 8 винтами, работающими соответственно от 8 движков, и, если не ошибаюсь, движки были от бензопил "Урал". А про дружбовский двигатель - я на него ставил цилиндр от минска (там нужно между картером и цилиндром проставку дюралевую делать, 28 мм, если не ошибаюсь) Правда, потом пожар был, сгорела моя мастерская, и двигатель этот, так и не доделанный сгорел, как и все запасы с коммунистической эпохи :'(... Прототипом к тому движку была опять же заметка из МК - там макаковский цилиндр с картером от какого-то лодочного мотора скрещивали, получали 14 лошадей при 8 килограммах - очень неплохо)) Так вот, ход у того мотора был как у дружбы так что есть над чем покудесничать.
Да, про "тарелку" - я долго думал, какой камикадзе полетит на ТАКОМ - 8 винтов, плоскость вращения которых проходит как раз через тебя разлитится один (а за ним и еще парочка) и все, отлетался .
Кстати, про "тарелку".
Где-то в конце 80-х, в журнале "Юных техник", в разделе технических новостей, меня поразил один летательный аппарат, который собрал какой то американец.
Это действительно была тарелка, с 8-ю двигателями по окружности. В ней было сразу несколько крайне интересных вещей, а именно - очень высокая устойчивость, обеспечиваемая как низким расположением центра массы так и гироскопическими свойствами вращающихся винтов, приличная скорость и дальность, конечно я точно не помню, но что-то приблизительно что-то вроде 300 км/ч и 1200 км соответственно.
При этом взлет и посадка по вертолетному, то есть, вертикально.
Честно говоря, для меня лично одна из самых интересных конструкций, но я с тех пор ничего больше по ней не встречал...
_________________ _____________________________________
Чудеса не противоречат природе. Они противоречат нашим знаниям о природе.
Ф. Бэкон
ARG Пост: 192718 От 26.Jul.2009 (23:15)
Кстати, про "тарелку".
Где-то в конце 80-х, в журнале "Юных техник", в разделе технических новостей, меня поразил один летательный аппарат, который собрал какой то американец.
Это действительно была тарелка, с 8-ю двигателями по окружности. В ней было сразу несколько крайне интересных вещей, а именно - очень высокая устойчивость, обеспечиваемая как низким расположением центра массы так и гироскопическими свойствами вращающихся винтов, приличная скорость и дальность, конечно я точно не помню, но что-то приблизительно что-то вроде 300 км/ч и 1200 км соответственно.
При этом взлет и посадка по вертолетному, то есть, вертикально.
Честно говоря, для меня лично одна из самых интересных конструкций, но я с тех пор ничего больше по ней не встречал...
Это Пол Моллер. Доктор Моллер со своим Moller International.
Вот нате вашу тарельку марельку[ссылка]
А еще у него летающие машины, которые летают... Которые Skycar.
Кстате, почему Моллер использовал Ванкели на Скайкарах ? Мне думается
в его случае нужно было ставить ТРД как на небольших вертолетах и с перекрестной трансмиссией для безопасности. Во всяком случае надежности было бы больше, не говоря уже о мощности. Недавно один итальянец как раз схему летающего авто с ТРД предложил. Да и
пендосовский F-35 или 22 (?) который вертикально взлетает тоже
с турбины по валу передает момент на вентилятор в центре. Или всеже с ТРД расход горючего не "гражданский" ? Самое хорошее тут в том, что сейчас есть выбор "небольших" ТРД с приличным сроком службы, которые почти не обслуживаются. Или всеже они дорогие ?
Может пора уходить от классической вертолетной схемы ?
Пропеллер в юбке с жалюзями для миникоптера самое то. Как вот этот[ссылка] или [ссылка]
А этот просто, но красив[ссылка]
Я совсем не спец в вертолетах поэтому такой вопрос - если делать как
МАИ Х-3 то с коленвала поршневого двигателя передача на винт прямая или
через повышающий редуктор ? Мне думается по 4 двигателя
на один пропеллер (современных двигателя, а они от дружбы ставили) вполне
безопасная конструкция получается. Скажем при вертикальном зависании
двигатели будут делать 3500 об/мин., что для современного высокооборотистого
двигателя тьпу. У проф. бензопил зарубежного производства обороты двигателя могут достигать 11-14 тысяч. Профессиональные бензопилы применяются в основном в качестве "вальных", могут работать день за днем в течение года по 10-16 часов в сутки. То бишь ресурс при нормальной эксплуатации у таких двигателей приличный.
Такая схема для вертикального взлета в сочетании со сверхлегким планером
была бы золотой серединой для сверхмалой авиации. Взлетел по вертолетному,
а потом перешел на самолетный режим. Может даже и к мотодельтоплану
такая конструкция как МАИ Х-3 самое то ?
На рисунке это не немецкие кресты это пропеллеры
Да и не обязательно двигатели в крыльях
Откажет 1 из 2х винтов и каюк:
аппарат сразу войдёт в дикую "бочку" а потом в штопор
спрыгнуть не получится
выглядит красиво, работает интересно, но риск большой есть
Где-то на мембране был концепт ротора в мягкой юбке. Управление вектором тяги ей же, юбкой. Тут стоит вспомнить, что успех к аппаратам на воздушной подушке пришел именно в тот момент когда шторку сделали мягкой, деформируемой, ушла тряска, эффект "повторения рельефа местности". Одни бонусы в общем.
AX Пост: 193047 От 29.Jul.2009 (15:36)
Откажет 1 из 2х винтов и каюк:
аппарат сразу войдёт в дикую "бочку" а потом в штопор
спрыгнуть не получится
выглядит красиво, работает интересно, но риск большой есть
ну вот я и думаю, что необязательно пропеллеры в крыльях.
Можно например расположить внизу сзади пилота. А схема планера не должна допускать штопора. Или например ромбовидное оперение, где передние крылья нормальной стреловидности, задние чуть выше и обратной стреловидности, а в центре можно и одним хорошим пропеллером обойтись с жалюзями. Плюс толкающий винт для горизонтального полета.
Для одно-двух местного самодельного аппарата мне кажется лучше совместить вертолет с самолетом. Елки палки все опять идет к автожиру с раскруткой для прыжкового старта, чтолии...
Испытал на маятнике несколько вариантов двигателей, один ПВРД и пару разных ПРД. Потом стало не до этого. 
разлитится один (а за ним и еще парочка) и все, отлетался 
это пропеллеры
