mob.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

Как обещал, написал статью об эксплуатации LiON батарей - Как продлить жизнь литий-ионной батарее. Кстати, не пора ли поменять в названии ветки LiOH на LiON (от Lithium-iON), поскольку щелочи в литий-ионных аккумуляторах нет - там литий находится в виде соли с гидроксидом амфотерного металла, а электролит - органический. Администратор, исправьте, пожалуйста, а то глаза очень режет.

- Правка 22.07.07(21:38) - aL75

Вроде тут нигде не было на счет етих батареек.
думаю интересно будет всем.
http://electroauto.ru/



- Правка 10.10.07(23:23) - admin

Хорошее дело сделал для всех.
Хочу добавить свои пять копеек в общую копилку.
Аккумуляторы отключенные BMS-ом не отошли в мир иной, они живее всех
живых. Нужно только проковырять в пластике маленькую дырочку
и подсоединить зарядник напрямую к корпусу. Ненадолго, хоть на минуту.
Потом DMS ВКЛЮЧИТСЯ.
Я уже давненько закупаю такие аккумуляторы на рынке килограммами.
И использую в разных игрушках, есть планы на электромотик.
Эксплуатация (нещадная) показала, что лучше ничего пока нет.
А вот охлаждение и подогрев -это обязательно должны быть.

Да, пока прходится за них хоть немного но платить, а вот на
Западе наоборот платят за утилизацию литиевых батареек.

ПС В основном у них на корпусе плюс, но попадаются и с минусом,
не в курсе что это за разновидность?

- Правка 11.10.07(07:02) - dedivan

Вот видишь, не прошло и года и дедовские слова, что нет ничего
дешевле и легче чем асинхронник работающий на повышенной частоте.
А уж обмотки Яловего, так это вообще для электротранспорта просто находка бриллианта.
Китайцам осталось только рассказать об этом.

- Правка 11.10.07(03:42) - dedivan

Пытался связаться с господином Яловего, но ни ответа, ни привета. Прошу прощения, что не по теме.

А чего от дела человека отвлекать, в сети все давно расписано:
делаешь второй комплект обмоток, за счет включения одного
комплекта звездой, а второго треугольником получаешь
вращающий момент начиная с нуля оборотов.
Причем полный момент. самое оно для тяговых движков.

Из киловатного 50 герцового железа получаешь 10 киловатный
движок на 400 герц, с импульсом до 100 киловатт.
Песня.

- Правка 11.10.07(07:18) - dedivan

Песня-то оно песня, но я-то хотел по человечески, денег заплатить и пр. Но видать не получилось, вот и буду пока ковыряться с постояниками, а потом может и обмотки примусь доматывать Да и не думаю честно говоря, что в габариты киловатника можно 10-киловаттный впихнуть, пока сам не попробую - не поверю.
Человек конечно важным делом занят - нефть качать помогает, к чему тут письмо начинающего электромобилиста. Отвлекать конечно нельзя, понимаю.

Я тебе не зря написал что на 50 герцовом железе,
а вот у авиаторов машинки на 400 герцовом, так у них
10 квт размером с банку из по кофе, крепеж только места
больше занимает чем сам движок.

Вопрос деду Ивану.
я так понимаю вы про батарейки с мобильников говорили?
у меня таких есть десяток, использую в разных случаях...
а на счет тех BMS-ов, так тестил я их на вшивость.
коротко говоря работа у него следующая:
при розряде, и понижении напряжения ниже определенного уровня он батарейку отключает от выхода, и при заряде аналогично.
но токо нормальные, есть такие, которым все по... барабану.
когда напряжение на батарейке падает ниже ~2.3...2.4В,(зависит от схемки) то даже если потом напруга самой батарейки возрастает до 3-х вольт, он ее не включает, пока не пойдет зарядный ток, стоит чиркнуть ету батарейку на 5В через резюк, так она сразу "оживает".
дальше...
есть тоже интересное свойство.
нижний и верхний порога срабатывания имеют гистерезис.
так, при разряде до 2,4В, больше разрядить низя, токо заряд!, при том пока не зарядишь до 2.9В, тоже токо заряд!
с верхним пределом тоже самое, мах. заряда - 4.3В, потом пока не разрядишь до 4.25, низя зарядить.
да, и еще, в нормальных схемах есть ограничитель тока, срабатывает четко! потом пока не подашь заряд, (даже миниимальное касание на источник с большим напряжением) и можно дальше работать.

и еще к Ивану впрос, чем Вы их заряжаете?
до какого напряжения?

Точно об них самых.
Заряжаю если говорить об включении BMS от любого источника 5 вольт,
хоть с компового блока.
А вот если батарею последовательных, то сделал преобразователь с кучей вторичных
обмоток, отдельно на каждый элемент по 4,5 вольта импульсы.
БМС сама отключает при 4,30 - 4,35 вольт

Там интересные процессы происходят при импульсной зарядке,
вначале ток порядка 1,5 ампер, а потом через 5-10 мкс спадает вдвое,
я так понимаю что какие то процессы начинают препятствовать,
и энергия уходит в нагрев,
и вот в этот момент импульс снимается и пауза 10-20 мкс,
таким образом и быстро получается и без перегрева.

А не много ли 4,3В для них? я читал про верхний предел - 4,2 максимум.
да и в мобилке они заряжаются гдето до 4,15 не больше.

Я так считаю- 4,3 которые установлены в БМС на все случаи жизни,
в том числе и заряд малым током, а при импульсном заряде
учитывая падение напряжения на внутреннем сопротивлении
получается самое оно, наверное то же самое что и 4,2 постоянным.
Хотя по измерению разрядной характеристики, не скажу что большое
количество измерений делал, но заметно процентов 15-20 прибавка есть.
Но я так понимаю не за счет увеличения напряжения, а все таки за счет
другой химии при имп.зарядке.

Немного не в тему... LiFePO4
Интересные данные вижу здесь:electroauto #6982, а именно:
Производитель заверяет о возможности до 2000 циклов перезарядки.
А батарея к примеру 36V 200Ah весит всего 6700±20g
имея размеры 58*220*330mm
The price of 72V200AH battery is 5760USD
The price of 72V100AH battery is 2880USD

- Правка 28.02.08(01:15) - An77

Такие батарейки душу согревают. Годика через 2-3 и цена глядишь упадет. Для электровелосипедов и мотоциклов лучше и не придумать.

- Правка 26.02.08(14:31) - Vivtor

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - аккумуляторные батареи LIOH для электромобилей - Стр 7