[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.81
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
FFFF | Post: 239701 - Date: 05.04.10(09:08)
Михалыч,ты читал патент? Один раз накачиваем воздух в пневмодвигатель и все.Катаемся на халяву.

mihalich | Post: 239847 - Date: 05.04.10(21:24)
FFFF Пост: 239701 От 05.Apr.2010 (10:08)
Михалыч,ты читал патент? Один раз накачиваем воздух в пневмодвигатель и все.Катаемся на халяву.


Нет не читал и не буду. Я считал и количество энергии в пневмо баллоне
с невзрывоопастным давлением, и количество и вес баллонов
необходимых для реального пробега. Так в пневмо торпеде баллоны занимали 70% места и веса торпеды . и это на 10 минут , А машине надо ехать хотя бы час, и место для пассажиров и колёса и подвеска итд.
А современные бесчисленные изобретения в пневмо приводах не тянут и на рацпредложения, а патентуются за хорошие деньги, для удовлетворения
тщеславия липовых учёных и диссертантов.
Вот и катаются пневмомобили по бумагам, но не по дорогам.

FFFF | Post: 239876 - Date: 05.04.10(22:11)
Вот разрез ротора статического пневмодвигателя.Ротор находится в герметичном корпусе,в котором находится воздух под давлением 20-25 атм.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
mihalich | Post: 239921 - Date: 06.04.10(03:54)


Машине массой до тонны, для движения по асфальту со скоростью
50 кмч. на расстояние в 100 км, необходима энергия в 10 квтч;
Один метр куб. воздуха сжатый до 300 ат.имеет 0,01 квтч ( к примеру);
КПД известных пневмодвигателей не превышает 0,6 ( к примеру).

Вот параметры , которые определят пробег.
И причём тут количество, цвет или расположениё баллонов или сжатого воздуха: внутри двигателя или двигателя внутри баллонов, спереди или сзади?

Я так думаю . Если автор очередного изобретения думает иначе,
я готов выслушать, но поверить ? вряд ли.

FFFF | Post: 240049 - Date: 06.04.10(19:30)
Попробую по- другому обьяснить суть патента.Если данный ротор опустить на большую глубину в воду,подвесив за центр,то он начнет крутится

mihalich | Post: 240086 - Date: 06.04.10(23:05)
FFFF Пост: 240049 От 06.Apr.2010 (20:30)
Попробую по- другому обьяснить суть патента.Если данный ротор опустить на большую глубину в воду,подвесив за центр,то он начнет крутится


Конечно закрутится но:
Под влиянием всепроникающих свободных энергий, или разности
потенциалов между + и - бесконечности, или гравитации- антигравитации, или большого давления воды в море , или воздуха в закрытом баллоне, или под действием большой высоты, или большой температуры тела , или от больного воображения изобретателя........

НО ЭТО УЖЕ НЕИНТЕРЕСНО. ТУТ РЕАЛИСТЫ.


mihalich | Post: 240387 - Date: 09.04.10(09:13)
Вообщето, конечно, пневмомобиль возможен.

Француз Г И Негре предложил увеличивать объём выходящего из баллона воздуха подогреванием его спец.нагревателем; .Увеличение объёма рабочего воздуха, конечно увеличит и пробег машины.

Вот, только, не возврат ли это к осточертевшему выхлопу из другой дупы?

andy8mm | Post: 240454 - Date: 09.04.10(16:48)
Электрический мотоцикл
[ссылка]

mihalich | Post: 240964 - Date: 12.04.10(18:27)
ВНИМАНИЮ ЭЛЕКТРОМОБИЛИСТОВ КИЕВА И УКРАИНЫ!
СООБЩЕНИЕ С фОРУМА "ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ":
( Инициатива Александра Сороки )

Украина - Учредительное Собрание "Клуба Электромобилистов".
« : Сегодня в 15:35:45 »
Ответить на это сообщение Разделить тему
Я думаю что настало время переходить от слов к делу в Украине.

Когда-то давно пытались создавать в г.Буча (под Киевом) "Союз Экомобилистов"...
все получилось мертворожденным, из-за "помпезности" мероприятия и замашек меры г.Бучи "все это возглавить ради рекламы"...

Думаю что настало время "пойти другим путем" - нам не нужна мертвая организация - нам нужно заявлять о себе, чтобы разговаривать с ВР и Правительством Украины, с ГАИ, чтобы участвовать в написании и легализации требований к самоделкам-электро(мобилям и-или прочему самодельному), чтобы НАС СЛЫШАЛИ !!! - а для этого нам надо создавать реальный "Клуб Электромобилистов" (рабочее название).

Да, я хочу в нем видеть и скутеры и электровелосипеды (на правах "отдельных направлений"), но надо создать главное: Рабочую(не языком) Группу

Прошу Модераторов эту тему как-то закрепить повыше ...и в других ветках как-то представить - мы и скутеристам рады и велосипедистам - всем тем кто реально ездит на электротяге.

Время и место сбора - г.Киев, примерно в конце мая начале июня 2010 года.
Точнее - я не знаю еще.
На закупку "залов заседаний" у меня нет денег да и не нужно нам это - для сути собрания хватит кафешки или лужайки в парке отдыха ...

Михалыч меня, я думаю, поддержит в этом вопросе - в том что пора организовываться.

Всем кто хочет помочь реально делом (а не пустой трепотней) - прошу высказываться.

Повестка дня простая:
1) Создание Клуба со статусом "общественная организация",
2) избрание Председателя и Совета Клуба (постоянно действующий рабочий орган),
3) принятие "главных вопросов", которые должен решать Совет в пользу членов клуба.
« Последнее редактирование: Сегодня в 15:53:54 от Alex_Soroka »

mihalich | Post: 240965 - Date: 12.04.10(18:52)

КОЛЛЕГИ , РЕАЛЬНЫЕ И ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ!
Я, от всей души, поддерживаю и присоединяюсь к данной Инициативе.

Знаю по прошлому опыту, как много может помочь отдельным энтузиастам-
одиночкам их объединение в Общественную Организацию.

Желающих прошу высказываться с предложениями и сообщить Сороке или
мне свои ФИО, НИКИ , КООРДИНАТЫ И НАМЕРЕНИЯ.
МИХАЛЫЧ.

mihalich | Post: 241133 - Date: 13.04.10(21:50)
СОГЛАСЕН. И СОРОКИНЫ И МОИ КООРДИНАТЫ В ЛИЧКЕ НА ЛЮБОМ ФОРУМЕ.,
А ДАТУ И МЕСТО УТОЧНИМ ПОЗЖЕ.

igorb4 | Post: 242744 - Date: 23.04.10(17:49)
MIEV (так правильнее) — это сокращение от Mitsubishi In-wheel Motor Electric Vehicle, то есть "Машина со встроенными в колёса электромоторами".
Согласно сообщению PhysOrg.com, Mitsubishi Motors намерена была начать в 2008 году продажи некоего городского автомобильчика Miev — чистого электромобиля без каких бы то ни было дополнений в виде ДВС, топливных элементов и так далее.

Полная зарядка от домашней сети будет занимать 4 часа, а пробег на этой зарядке составит, якобы, 250 километров. И самое интригующее в сообщении — цена — $18,3 тысячи.

Сама по себе идея электрических мотор-колёс не нова, но на легковушках, кажется, ещё не встречалась. Тем более – на легковушках, переделанных из конвейерной продукции.

Разработанные электромоторы Mitsubishi при диаметре 310 миллиметров и толщине 220 миллиметров развивают 20 киловатт мощности и 600 ньютон-метров крутящего момента.

Два таких двигателя компания поставила в задние колёса экспериментального Colt EV, то есть — в полностью электрический Colt — прототип, на котором фирма, видимо, обкатывает технологию для будущего серийного электромобиля.

Заметим, Colt — это пятиместный автомобиль длиной 3,885 метра (чуть короче "восьмёрки" ВАЗа).

У машины удалили ДВС, бак и трансмиссию. Аккумуляторы и система управления электродвигателями прекрасно поместились под задними сиденьями и под полом багажника.

Результат: багажник у машины теперь есть и спереди и сзади. А собственный вес у автомобиля, по сравнению с бензиновым аналогом, практически не изменился и составил 1,15 тонны.

Максимальная скорость Colt EV равна 150 километрам в час, пробег на одной зарядке в городском цикле движения — 150 километров.

Передний багажник машины, её электрические узлы (синие – батареи, жёлтая – система управления, розовые – электромоторы) и встроенный электромотор (иллюстрации с сайта mitsubishi-motors.com).

Нужно сказать, что для этого автомобиля компания выбрала литий-ионные аккумуляторы и вообще – полагает, что именно такие батареи, несмотря на их высокую цену, и нужно ставить на электромобили — плотность энергии у них наибольшая из доступных пока батарей.

Общая ёмкость аккумуляторов Colt EV составляет примерно 13 киловатт-часов.

Выходит, что в городском цикле эта машинка расходует 31,2 мегаджоуля энергии на 100 километров — меньше, чем содержится энергии в одном литре бензина!

Откуда такая экономия? Во-первых, КПД обычного ДВС — примерно 30-35%, да трансмиссия съедает толику, да потом всё это добро пропадает в тормозах, когда машина останавливается...

А тут, естественно, предусмотрена рекуперация — возврат энергии в аккумуляторы при торможении.

Японцы пишут, что будут развивать целое семейство компактных, встроенных в колёса электромоторов, немного отличных по конструкции, что доведут их мощность до 50 киловатт (каждый), и что в других моделях моторы можно будет встроить уже во все четыре колеса.

Кроме того, принятая концепция позволяет с минимальными сложностями строить гибриды или машины на топливных элементах — мотор-колёса дают свободу компоновщикам.

Остаётся только надеется, что в серийном производстве такие машинки будут действительно не намного дороже своих бензиновых собратьев.

Итак, электромобиль, история которого вообще-то, насчитывает более 100 лет, наконец-то станет действительно массовым? Посмотрим.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 23.04.10(17:51) - igorb4
andy8mm | Post: 242748 - Date: 23.04.10(18:02)
Поглядим...
Пока японцы чухаются, Михалыч уже ездит!

igorb4 | Post: 242753 - Date: 23.04.10(18:19)
+ Пост: 242692 От 23.Apr.2010 (13:33)
andy8mm Пост: 242748 От 23.Apr.2010 (19:02)
Поглядим...
MIEV: Mitsubishi In-whell motor Electric Vehicle
or
MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle)

Новую батарейку можно зарядить за 60 секунд
Компания Toshiba разработала нанотехнологическую литиево-ионную батарею, которая заряжается примерно в 60 раз быстрее обычной.

Всего за одну минуту её можно заправить на 80%, а полная ёмкость аккумулятора (у первого образца она была равна 600 миллиампер-часов) заполняется через несколько минут.

Как сообщает компания, новый аккумулятор обладает рядом других преимуществ перед распространёнными аккумуляторными батареями (в том числе, литиево-ионными).

Так, он теряет всего 20% своей ёмкости на 40-градусном морозе. А после тысячи циклов разряда и заряда потеря ёмкости составляет всего 1%.

Эти параметры были достигнуты благодаря применению в материале отрицательного электрода неких наночастиц, эффективно абсорбирующих ионы лития в процессе работы.

Опытный образец имеет размеры 3,8 х 62 х 35 миллиметров и предназначается, в первую очередь, для бытовой электроники. Однако данную технологию Toshiba намерена распространить и на другие области, например — гибридные автомобили.

Разумеется, литиево-ионные аккумуляторы с наночастицами могут быть выполнены в разных размерах.
Скоростная батарейка должна была появиться на рынке в 2006 году (фото с сайта toshiba.co.jp):

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 23.04.10(18:31) - igorb4
andy8mm | Post: 242757 - Date: 23.04.10(18:32)
igorb4 | Post: 242753
Спасибо.
Движок-колесо бы попристальнее разглядеть?
Чем его охлаждают?


<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 81

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт