[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.63
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
kriotron | Post: 216948 - Date: 16.12.09(21:20)
(моге и оффтопик...можете грохнуть пост)

наблюдение в ДВС'ах: не хрен ионистор и кондёр оба-два сразу на стартёр разряжать...разделение по времени трэбо.
параллельное подключение обычного nicd 9Ач аккума после того как начал проворачиваться стартер, здорово облегчает запуск движка...НО проще топливный насос, форсунки, ЭБУ и блок зажигания повесить на отдельный аккум. (по-секрету, хватает 12Ач, можно с собой таскать). Конечно, к этому мелкому аккуму надо поставить источник тока (управляемый), чтобы он от генератора заряжался автоматом.
Вообще, во многих КБ крупных концернах ведутся базары и обсасываются идеи по увеличению напруги борт-сети до 48В. Так как очень много электрики, клапана, эл.муфты сцепления и раздатки, соленоиды, мотор-ГУР, катушки эл.магнитовАБС, мотор кондея, управляемые амортизаторы... Ну очень много электрики есть и планируется в ближайшее будущее. А это такие токи при 12 вольтях...вот и чешут все репы, кто вперед смотрит.

_________________
Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
mihalich | Post: 216981 - Date: 16.12.09(22:41)
pendik Пост: 216946 От 16.Dec.2009 (21:12)
А теперь пересчитаем:
12вХ12вХ1Ф/2=72дж
11вХ11вХ1Ф/2=60,5дж

72-60,5=11,5дж.
11,5Х100%/72=15,9%

Михалыч (не в обиду)...учебник открой...


Согласен, так правильнее, но разве 16% энергии ионистора достаточно, чтобы соединять его с аккумом паралельно? Не думаю.

andy8mm | Post: 216982 - Date: 16.12.09(22:47)
Михалыч, спасибо за урок,(квадрат вмешался) и скажи ШИМ на Электре-2 как программируется на ограничение 200А?
Как бы это дело опробывать?
1) Формула потенциальной - накопленной энергии конденсатора
Е = (U*U)*C : 2 = "джоули1"
2) Формула полученной энергии конденсатора
Е = (U1 -U2)*(U1-U2)*C : 2= "Джоули2"
В качестве примера: стартёрный аккумулятор 12вольт и паралельный ему
ионистр в 1 фараду.
Не, это считается по другому - по разнице энергий.
Заряд кондера до 12 вольт - одна энергия(Е1)
Е1 = 12*12 * 1 : 2 = 72 джоуля.

Заряд кондера до 11 вольт - вторая энергия(Е2)
Е2 = 11*11 * 1 : 2 = 60,5 джоуля.

Потом вычитают из первой вторую(Е1-Е2)).
72-60,5=11,5 джоуля(16%).

Вот эту разницу он и отдаст.
и получаем ... 16 процентов энергии всего с одного вольта
а с двух - 30 процентов.
Е1 = 12*12 * 1 : 2 = 72 джоуля.
Е3 = 10*10 * 1 : 2 = 50 джоуля.
72-50=22 джоуля(30%).


- Правка 16.12.09(22:50) - andy8mm
pendik | Post: 216984 - Date: 16.12.09(22:48)
на практике там более 40%, таккак акум при старте просаживается около 3 вольт. + у стартерного ионистора больше 1 фарады...намного больше.

malval55 | Post: 216986 - Date: 16.12.09(22:52)
mihalich Пост: 216981 От 16.Dec.2009 (22:41)
Согласен, так правильнее, но разве 16% энергии ионистора достаточно, чтобы соединять его с аккумом паралельно? Не думаю.

конечно 16% маловато, но можно в стартовом режиме энергию ионистора высосать почти всю инвертором..

andy8mm | Post: 216988 - Date: 16.12.09(22:56)
Из соседней ветки:
кондёр 330 000 мкф 25В параллельно аккуму, ...устойчиво стартует и работает.
...кондер сименс от привода ЧПУ станка был потырен. В рознице его нет. НО! можно в авто-аудио магазинах купить на 0.22-0.47ф 16Вsmile цены 90-200$
пысы: Да не разряжайте вы всё одновременно стартеру, бля....РАЗДЕЛЕНИЕ по времени необходимо, задержка 0.2...0.7сек. Сначала кондёр на стартер, потом батарея...наоборот тож можно, но хуже
олег-джан Пост: 216977 От 16.Dec.2009 (22:31)
РАЗДЕЛЕНИЕ по времени необходимо, задержка 0.2...0.7сек. Сначала кондёр на стартер, потом батарея...
Ви будете смеяться.....но сюда тоже между ними дроссель надо!
идея поподробнее А если:
1. движок подключается к ШИМ, к ШИМ<-ионистор<-дроссель"ЭЄ"<-акк/бат.
ЩИМ снять ограничения по току.
Ионистор отдаст движку всё до последней рубахи.
Дроссель "ЭЄ" даст мягкий разряд аккумам, вот только надо правильный намотать по ДедИвана теории.
максимальный ток в Электре-2 от аккумуляторв 200А?
Это типа сварки, вот тут надо покопать...
пример


Я разочаровался в лечении аккумов: подлеченная банка остаётся более слабой чем остальные. Для стартёрной нагрузки -она потянет,
но для электромобильной (длительной) она обречена.
МИхалыч, Алекс подлечит зарядку и мы попытаем наше счастье с аккумом и его банкой - спортивный интерес.

- Правка 16.12.09(23:11) - andy8mm
malval55 | Post: 216990 - Date: 16.12.09(23:03)
хотя и 16% думаю не верно определены, вы забываете, что внутреннее сопротивление ионистора много меньше аккумулятора и при параллельном соединеннии ионистор просядет намного ниже аккумулятора отдавая значительно больший ток (часть тока аккумулятора при этом пойдет на заряд ионистора, но это тоже полезно)..

- Правка 16.12.09(23:06) - malval55
mihalich | Post: 217054 - Date: 17.12.09(01:31)
Коллеги, конденсаторный пуск тема модная.
только один из Московских проектных институтов имеет 15 изобретений на эту тему и, конечно они не про паралельное соединение.

Мне эта тема интересна для, в перспективе, мощного старта, без
повышенной нагрузки на тяговую батарею.
Почему в перспективе? Да просто потому, что я эту идею с Аккумулятором "Стингер"могу реализовать сам, как электрик.
Вы жэ, как более грамотные электронщики, могли бы дерзнуть и на более
совершенный конденсаторный пуск.
И , как сказал один герой "- ЗАПАД НАМ ПОМОЖЕТ".
А вам то как ? Слабо?

andy8mm | Post: 217056 - Date: 17.12.09(01:36)
Михалыч, я токо спать собралси, а ты тут как тут.
Больной аккум хочу попробывать всё же вытянуть зарядкой АлексаСороки, что скажешь?

mihalich | Post: 217063 - Date: 17.12.09(02:10)
andy8mm Пост: 216982 От 16.Dec.2009 (22:47)
Михалыч, спасибо за урок,(квадрат вмешался) и скажи ШИМ на Электре-2 как программируется на ограничение 200А?
Как бы это дело опробывать?


Да я и понятия не имею как. По описаниям "Куртиса" известно, что он имеет три ступени ограничения тока : 100 - 200 - 300 ампер. Но по наблюдениям за приборами заметил следующее: Это не пиковые, импульсные токи а действующие - результирующие ; пиковые же были , в первый момент, когда наибольшая скважность -тысячеамперны ( были до применения спец мер, о которых ты знаешь)
Так при трогании,даже,если педаль до упора,ток -меньше или до 100а;
через несколько секунд разгона 200 ампер, а 300 ,я еще не видел, наверно надо разогнаться за 70 кмч.

mihalich | Post: 217065 - Date: 17.12.09(02:24)
andy8mm Пост: 217056 От 17.Dec.2009 (01:36)
Михалыч, я токо спать собралси, а ты тут как тут.
Больной аккум хочу попробывать всё же вытянуть зарядкой АлексаСороки, что скажешь?


Я то за, но ты его опять не спали.
Кстати , спроси нашего ПРОФИ : он не поможет купить Стингер 40 АЧ
мне сообщили, что в Москве он стоит 197 ЕВРО. У нас Автозвуковские
дельцы хотят 540 долларов. но это больше чем вдвое ! Ну, пусть дороже
чем в Москве, но не настолько же.

igorb4 | Post: 217193 - Date: 17.12.09(14:40)
АвтоВАЗ будет разрабатывать электромобили.
В обозримом будущем в арсенале альянса Renault – Nissan появится электромобиль Leaf, прототип и серийный вариант которого показывали летом текущего 2009 года. Leaf создавался не как исключительно городской автомобиль, а как аппарат на каждый день, способный перемещаться без подзарядки на расстояние до 160 км. Этого запаса хода должно быть вполне достаточно для 70% автомобилистов во всем мире. По статистике в США 80% автомобилистов в день проезжают менее 100 км. Футуристичный аппарат появится в продаже на американском, европейском и японском рынках в 2010 году.
PS: А заряжаться бум от фонарного столба ...

- Правка 17.12.09(15:02) - igorb4
kriotron | Post: 217198 - Date: 17.12.09(15:08)
а зимой ездить никуда не будем...ибо умрут аккумуляторы...или электромобиль сгорит нах

_________________
Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
AlexZander | Post: 217203 - Date: 17.12.09(15:22)
Или прокладка между рулем и сиденьем посинеет. У нас на следующей неделе до 40 дедов морозов ниже нуля обещают.... Сижу и думаю - бегать греть коптилку каждый час или не глушить?

andy8mm | Post: 217283 - Date: 17.12.09(20:58)
Михалыч, персональный мониторинг АКБ
[ссылка]

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 63

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт