[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр.51
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Post:#153478 Date:04.01.2009 (08:53) ...
Электромобиль будет ли транспортом в Украине или останется редким экспонатом автосалонов?
........Конкуренцию с автомобилем , на равных условиях,
электромобиль проиграл уже век назад и реванш будет ещё не завтра.
Потому страны - лидеры, не желая задыхаться выхлопными газами, предлагают производителям и потребителям электромобилей целую систему льгот и привилегий. Это и: кредитные и налоговые , проездные -
можно ехать и там, где автомобилям нельзя, и парковочные
- можно и парковаться и заряжаться безплатно.
....Электромобильные комплектующие : моторы, контроллеры, зарядники, аккумуляторы, освобождённые от налогообложения, стали выгодным для производства товаром, потому производятся в таком количестве, что и нам перепадает.
.....Так почему же в Калифорнии электромобилей уже 200 000,
а в Украине только 3 электроТаврии: в Киеве, Харькове и Сумах.
....В реале, их гораздо больше, но вынуждены они скрывать свою
электромобильность!
....Из 200 000 электромобилей Калифорнии добрая половина
самодельной сборки или переделки , но проблем с легализацией не возникает.
...Более того : и власти и чиновничество и полиция и СМИ,
всячески поощряют подобные инициативы.
...В Украине тоже разрешена регистрация самодельных или
передельных ТС, но только после предоставления ПРОЕКТА !
Но проект электромобиля может сделать коллектив профессиональных конструкторов и не за один год, и стоимость проекта многократно превысит стоимость
самой одиночной машины; Так не является ли подобное
разрешение фактическим запретом, и не потому ли
Винницкий энтузиаст Александр Бруй, свою ЭлектроТаврию
регистрирует, уже не первый год ,безрезультатно?
......Да, есть в Украине даже Научно Производственное Объединение "ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ",
объединяющее несколько институтов и учреждений, но результаты их деятельности, в этом направлении, если и имеют место, то уж слишком засекречены! ?
.........Хорошо Калифорнийцам, там электромобилизация под патронатом самого губернатора А. Шварцнегера;
"Шварцнегером" Москвы , безусловно станет мер Ю.Лужков, разворачивающий широкую программу Московской электромобилизации.
.....Но, в Украине, к сожалению, нет ни Шварцнегера ни Лужкова ни кого либо другого, способного взять на себя ШЕВСТВО над идеей электромобилизации и энтузиастами,
работающими в этом направлении " в подполье" и тесноте своих гаражей.

....А когда то, лет 20 назад, Киевское ГАИ было официальным шефом Киевского клуба "АВТОСАМ" и сам я ездил ежедневно по Киеву , а иногда ив село, за 75 км от Киева, на самодельном электромобиле " ЭЛЕКТРА", с надписью" ИСПЫТАНИЯ" вместо номера.
...В попытках регистрации доехал даже до начальника тех отдела МВД Украины.
...Да, не зарегистрировали, но и не наказали ни разу за 2 года ежедневной езды;
теперь же , хотя новая "ЭЛЕКТРА 2" , значительно лучше первой,
при нынешних то убийственных штрафах и настрое инспекторов ,я боюсь и выехать
за пределы ГСК, а не накатав километража в опытной - испытательной езде, нельзя
довести системы управления до оптимальности.

Вот бы возродить старую добрую традицию шевства, тогда бы и появились на дорогах Украины и первые электромобили и те , кто сейчас свою электромобидьность прячет и последователи идущих впереди и, может быть, предпрениматели, способные организовать выпуск ,сперва опытных образцов, а потом и опытную партию.
...И было бы это началом Украинского электромобилестроения.

.....ветеран самодельного электромобилестроения Гербштейн. ( Михалыч

.. Эта машина, с кузовом из нержавейки , может проехать без подзарядки 120 км , но может ехать и со скоростью 150 км.час.
Rysak | Post: 210679 - Date: 15.11.09(21:57)
Михалычу.Ток 140-150а это ток в каждой фазе в ШИМе.Частота ШИМа примерно 20кГц.
Усреднённый ток показывает стрелочный амперметр и он 50-90а.

mihalich | Post: 210687 - Date: 15.11.09(23:18)
Rysak Пост: 210679 От 15.Nov.2009 (21:57)
Михалычу.Ток 140-150а это ток в каждой фазе в ШИМе.Частота ШИМа примерно 20кГц.
Усреднённый ток показывает стрелочный амперметр и он 50-90а.


Опять нет ответа ! Снова спрошу: Усреднённый ток 50 - 90а с батареи?
ДА ипи НЕТ ????????????

Rysak | Post: 210690 - Date: 16.11.09(00:06)
ДА.

andy8mm | Post: 210694 - Date: 16.11.09(00:58)
Для Тав-гиба 50-90а на 60а/ч акк/баты пузыри будут рвать активную массу внутри.(может я ошибаюсь)

mihalich | Post: 210722 - Date: 16.11.09(07:53)

А Это интересно: Электромобиль от Пининфарино:

[ссылка] В итоге получился автомобиль под названием B0, который без подзарядки может проехать до 250 километров, а жизненный цикл его аккумуляторов составляет около 200 тысяч километров пробега. Чтобы добиться таких показателей разработчикам пришлось пойти на несколько "хитростей". Например, основные литий-полимерные аккумуляторы не подзаряжаются при торможении или от солнечных батарей, расположенных на крыше и капоте - вся эта "временная" энергия накапливается в блоке мощных электроконденсаторов и затем расходуется для питания бортовой электроники или для более эффективного разгона.

Это сделано потому, что даже самые современные аккумуляторы имеют ограниченное количество циклов зарядки и постоянная "подпитка" батарей от системы регенерации энергии снижает продолжительность их жизни. Поэтому основные батареи подзаряжаются только одним способом - от бытовой электросети при помощи обычной розетки.

..........На это стоит обратить внимание !

Rysak | Post: 210771 - Date: 16.11.09(13:45)
Андрей,по поводу пузырей только испытания могут дать ответ.А вообще ЭД постоянного тока-17век,за вентильными ЭД будущее.

kand | Post: 210773 - Date: 16.11.09(14:18)
А вообще ЭД постоянного тока-17век,за вентильными ЭД будущее.


Интересно, а в чем Вы видете раницу между этими двигателями?
Если Вы хотите создать и регулировать момент и частоту вращения - то будте любезны приложить напряжение и пропустить ток. Причем по величине практически не отличающиеся для разных типов двигателей при одинаковых мощностях.
Законы по которым они работают, да и сами двигатели изобретены давным давно

_________________
Если что-то может сломаться, то оно всегда сломается
- Правка 16.11.09(14:19) - kand
Rysak | Post: 210820 - Date: 16.11.09(18:46)
Да,давным давно.Преимущество,да хотя бы отсутствие щёток.И они гораздо легче,а цена практически равна.ЭД ПРИУСА весит килограмм 30,не более,а сколько при той же номинальной мощности весит щёточный,

mihalich | Post: 210831 - Date: 16.11.09(19:25)
Rysak Пост: 210771 От 16.Nov.2009 (13:45)
Андрей,по поводу пузырей только испытания могут дать ответ.А вообще ЭД постоянного тока-17век,за вентильными ЭД будущее.


Или испытания , или опыт предыдущих, но, если средства на новые батареи неограничены, то почему бы и не поиспытывать.

Про 17 век и светлое будущее:
Я спокоен за БУДУЩЕЕ, оно в надёжных Ваших руках.
Но я то живу в настоящем и ездить буду не в светлом будущем.
А сегодня 90 % всех реальных электромобилей на ЭД постоянного тока.

4 года назад, герои завтрашнего дня заявляли: -моторы, редукторы-
прошлый век ! завтрашний день за МОТОР-КОЛЁСАМИ !

И вот , того времени завтрашний день настал ! И даже Китай,
безспорный мировой лидер производщства и использования МОТОР-КОЛЁС,
ЗАБРОСИЛ ЭТУ ИДЕЮ НА СВАЛКУ , оставив их только для велосипедов, инвалидных колясок и гольф каров.
Правда наши местные, это догнали не все, но это уже их проблемы.

Rysak | Post: 210837 - Date: 16.11.09(19:52)
Я,тоже не за мотор- колесо на авто,слишком много тяжело решаемых проблем(провода,вес и т.д.).Вентильный ЭД тоже постоянного тока.Соотношение вес-мощность при использовании свинцовых АКБ на сегодняшний день очень актуально.

mihalich | Post: 210897 - Date: 16.11.09(22:38)
Rysak Пост: 210837 От 16.Nov.2009 (19:52)
Я,тоже не за мотор- колесо на авто,слишком много тяжело решаемых проблем(провода,вес и т.д.).Вентильный ЭД тоже постоянного тока.Соотношение вес-мощность при использовании свинцовых АКБ на сегодняшний день очень актуально.


И я тоже не против более современных эл двигателей,
но , кроме рекламных лабораторных показателей,в оптимальных режимах,
существуют и реальные условия разнорежимной эксплуатации .
Так сравнительный анализ эл.приводов на разных режимах, пока не в пользу переменников, а с учётом сложности, надёжности и цены систем
управления, то и вентильников тоже. Ну ,конечно, в будущем , может быть всё.

Но сегодня : В СНГ электромобилей десятка три. Все коллекторники,
и толькт один трехфазный переменник , пока ещё неработоспособный,
надеюсь временно. Но будет ли его КПД близок к моему 17го века коллекторнику в 85% ? Да , никогда, уже из за его низкого напряжения,
оно не 72 , как думает Юрий, а , в лучшем случае 30в .
Это в 4 раза меньше, значит потерь на тепловыделение В 16 РАЗ
БОЛЬШЕ ! ! ! И ИСПЫТЫВАТЬ НЕ НАДО. Кто же проверяет прописные истины , или таблицу умножения ?

Электромобиль по молодости имеет ещё массу "детских болезней"
которые ставят под сомнение сам Факт его целесообразности.
Так нет же : Отдельные знатоки "ломают копья" за 5% коллекторных потерь, игнорируя десятки проччих!

Так никто и не заметил ЭВРИКУ ПИНИНФАРИНЫ , а, возможно, именно она
и подняла многократно ресурс её батареи ?


andy8mm | Post: 210900 - Date: 16.11.09(22:52)
Михалыч, мы "pininfarina" мотаем на ус.
[ссылка]

[ссылка]

- Правка 16.11.09(23:17) - andy8mm
andy8mm | Post: 210901 - Date: 16.11.09(23:12)
Lithium Polymer Batteries for Electric Car

Rysak | Post: 210906 - Date: 16.11.09(23:29)
По поводу тепловыделения:после 20мин непрерывной езды ЭД практически не нагрелся(рукой ели ощущалось тепло),по-этому пока решили отказаться от датчика температуры.А суперконденсаторов у нас нет.72в мы тоже считаем слишком мало,будем поднимать,запас ещё есть.Я не хотел никого обидеть.А испытывать будем.

andy8mm | Post: 210907 - Date: 16.11.09(23:31)
Rysak, у Михалыча душа болит за ваши батарейки.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 ][>
Тема закрыта. Добавление новых сообщений невозможно.
Форум - Транспорт - Электромобили - Почему нет электромобилей? - Стр 51

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт