[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


30.07.2021. У меня тут это, планшет внезапно сдох. Возможности активно гадить в Интернетах резко сократились.. Пожертвуйте, кто сколько могет.. Админ.

немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр.32
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
Post:#147605 Date:09.12.2008 (18:30) ...
Мужики, зарегистрировался на этом портале с одной целью – получить дельный совет, все остальное – увольте. Итак, сейчас моя цель – собрать АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ, собрать в металле, и не действующую модель, а двигатель, чтоб можно было его к мопеду прикрутить и ездить.
Топливо, видимо, действительно альтернативное, по крайней мере даже на портале по нетрадиционным источникам энергии подходящей темы не нашлось В автометрию пишу потому, что топливо можно производить из воздуха, и после сгорания оно снова становится компонентами воздуха. Что касается жечь голый воздух - это самоубийство, гореть там разве что азот может, а его окислы ой какие кислотные дожди за собой понесут...
Итак, в качестве альтернативного двигателя – турбина Тесла, в качестве топлива – смесь 80% аммиачной селитры + 20% карбимида, + вода (сколько потребуется для растворения компонентов), + (возможно) поваренная соль (это, типа, катализатор разложения селитры). Буду рад всем дельным постам, но прошу воздержаться от КПД>=1, встроенных ядерных генераторов и т.д. Это – не моя цель. Да и почему половина форумчан придумала вечный двигатель, да только ни один не создал еще? Итак, блок-схема того, что я собираюсь сделать: Топливный бак -> топливный насос -> реактор (каталитическая камера сжигания) -> система клапанов (предохраняет от взрыва, обеспечивает реверс) -> турбина Тесла ( до кучи вращает генератор, питающий привод топливного насоса) -> привод на колеса.

Теперь – почему тот или иной узел. Турбина Тесла – на мой взгляд – идеальный двигатель. Он способен без дополнительной настройки не только работать, но и саморегулироваться от 0 оборотов, и до предела прочности, кроме того – возможность реверса. Топливо – аммиачная селитра и карбамид – во-первых – унитарное, жидкий порох, считайте, что это газ, сжатый до 1000 атмосфер. Во-вторых – экологически чистое. Продукты сгорания – вода, азот, и углекислый газ, которого, кстати, в 20 раз меньше, чем при сгорании бензина. Тепловое загрязнение – тоже меньше, чем для ДВС. В-третьих – производство компонентов топлива освоено промышленностью, и на сегодняшний день, оно дешевле бензина или дизеля в 3 раза, и пускай даже его расход больше в 2 раза, но производство дешевле в 3 раза, чем для бензина, кроме того – все ресурсы, необходимые для производства – возобновляемы.
Теперь о трудностях, и возможных трудностях. Попытайтесь предложить лучший двигатель. Возможно, роторно-винтовой и лучше, но мне его не изготовить, по крайней мере, с достаточной точностью, кроме того – он не обеспечит реверса, а значит – необходимы еще и коробки передач, и (или) тормоза, чего турбина Тесла позволяет избежать. Сменил направление вдуваемых газов – вот тебе тормоз, или задняя скорость.
Топливо – Окислитель, скорее всего, аммиачная селитра. Дешев, не требует сжатия, относительно безопасен. Восстановитель – частично содержится в самой селитре, частично… Можно бы было вводить аммиак, растворенный в воде, но он опасен (ядовит) сам по себе, кроме того – улетучивается по счету раз, тогда как карбамид (мочевина) – тот же аммиак, связанный молекулой СО. Пусть углекислый газ и присутствует в выхлопе, но его количество мало, а топливо становится безопаснее. Но есть но. Растворимость сильно зависит от температуры, подходящая по составу смесь затвердевает при 0-20 градусов Цельсия. Задача – повысить морозостойкость (или понизить, чтобы она всегда была твердым веществом, а когда поступала в реактор – предварительно расплавлялась).
Другие проблемы – обеспечить нормальный запуск (реакция начинается при 20 градусах цельсия), подобрать катализаторы. Платина – для меня дороговато, хлорид натрия – вроде и работает, но под сомнением ((((, да и вводить его надо в топливо. Масса бензобака растет, а состав выхлопа – оставляет желать лучшего.
В общем – жду ваших вопросов или советов, только реальных – гипотетеические это флуд, задачу я описал, за КПД более 1 не гонюсь, гонюсь за за двигательной установкой, способной ДВС составить конкуренцию, так что плиз, пишите только то, что я СМОГУ сделать в металле, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТОИТ СДЕЛАТЬ. Кроме того, если у кого есть наработки, как просто и с минимальным энергопотреблением азот сжигать - тоже прошу поделиться, над этим, типа как, ученые уже больше века бьются.

С уважением, Павел Белов.
glow | Post: 180216 - Date: 13.05.09(21:12)
А конструкцию клапана можно сфоткать? И примерные размеры... А что на счет субьективных ощущений? В моем варианте клапан продувается в обе стороны достаточно легко, однако в свободную сторону если дуть, то на выходе струя сильная и чувствуется даже на большом расстоянии. а если в "закрытую" дуть, то струи не получается, и кажется, что дуть легче. Я сразу не понял, почему так может быть, потом вроде понял. При прохождении воздуха в "свободном" направлении струя не заходит в полости, т.е. в этом направлении как бы меньше обьем. А в обратном - обьем больше, так как поток заходит куда только можно. Это мои соображения, поправляйте, если не прав.

glow | Post: 180222 - Date: 13.05.09(21:46)
Вот, что получилось у меня...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 180224 - Date: 13.05.09(21:47)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 180226 - Date: 13.05.09(21:48)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 180227 - Date: 13.05.09(21:49)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Toxik | Post: 180312 - Date: 14.05.09(12:12)
Соображения о камере сгорания скинул на мыло.

Конструкцию клапана сфоткать уже нельзя((( Ибо сварка - неразъемное соединение. Клапан работает только в импульсном режиме, потом воздух пойдет почти так же свободно. В импульсном - работает, свой движок запускал - из сопла огня в разы больше, чем через 1 ступень клапана. Правда сфоткать не успел - спалил строчник, нечем искру получать - придется переделывать(((

Проблема этой конструкции - топливная смесь будет сгорать при атмосферном давлении, следовательно, рабочее давление будет не более 2 атм, и то импульсами. Т.е. большой мощности ждать не стоит, камера должна быть большой, значит - сильнее греть атмосферу. Лучший, на мой взгляд, вариант я скинул на мыло.

_________________
Лень-движитель прогресса.
glow | Post: 180341 - Date: 14.05.09(15:31)
А сам ПуВРД сфоткать можно, пусть и не в работе?

An77 | Post: 180365 - Date: 14.05.09(17:25)
Да уж, в работе нельзя - ибо фотограф зажимает руками уши, и роняет аппарат.

An77 | Post: 180368 - Date: 14.05.09(17:31)
Toxik Пост: 180137 От 13.May.2009 (16:36)

-
An77 Пост: 178907 От 06.May.2009 (13:27)
Toxik Пост: 178881 От 06.May.2009 (12:18)...
Вообще - пока предлагаю обсудить проблему с герметизацией - ...

Обе поверхности - считаю лишним.
Оребрение, подобное упорной резьбе, только по корпусу. С соотношением проходного 1:3 - 1:5. Тоже классика.

По боковой поверхности корпуса, не на большом диаметре.
Соответствующая сторона диска - гладкая, для упрощения.
Концентрические борозды, по профилю подобные упорной резьбе.
Буквально, как и было написано.
Кстати, чертовски напоминает принцип выше(ниже, относительно #178907 )указанного клапана.

AX | Post: 180485 - Date: 15.05.09(09:16)
Клапан сей - механический диод.
(Опять же Тесловский )

И для работы скорости надо;
ну и соответственно "непропускать" он будет пока не заполнятся "карманы"
(это и есть оптимальное время импульса : длиннее диод - длиннее импульс).
Сделай 5-7 маленьких клапанов, где в каждом скорость будет достаточна для работы.

_________________
играю в бисер
- Правка 15.05.09(10:30) - AX
olkogr | Post: 192684 - Date: 26.07.09(17:59)
Привет, осил всю тему. Хотел сказать по поводу ухода воздуха около крайних дисков, что если сделать радиальные выступы (1-2мм) типа как в крыльчатках центробежных насосов, при вращении они будут созадавать противодавление, и воздух туда никак не пойдет, вот только нужно расчитать какие их сделать чтоб это двление было достаточным.

Toxik | Post: 192685 - Date: 26.07.09(18:06)
Давление достаточным не будет. Турбина работает минимум с 4-5 атмосферами, то, что ты предлагаешь - центробежный вентилятор. В лучшем случае он даст 1-2 атмосферы, газы все-равно будут убегать. Система кольцевых каналов справляется лучше

_________________
Лень-движитель прогресса.
olkogr | Post: 192703 - Date: 26.07.09(20:13)
Хм, тогда еслисделать его много ступенчастым??? Типа сделать сначала выступы около оси, потом на корпусе выступы для выравнивания потока воздуха, потом снова выступы, и так несколько ступеней, думаю так мы сможем добится нужного нам противодавления.
Сам вот голову морочу над этой турбиной, как по мне единственный вариант который можно сделать на коленке. Но питать ее думаю амиаком из его водного раствора. Типа паровик амиачный соуродить.

sw1972 | Post: 192705 - Date: 26.07.09(20:28)
olkogr Пост: 192703 От 26.Jul.2009 (20:13)
Хм, тогда еслисделать его много ступенчастым??? Типа сделать сначала выступы около оси, потом на корпусе выступы для выравнивания потока воздуха, потом снова выступы, и так несколько ступеней, думаю так мы сможем добится нужного нам противодавления.
Сам вот голову морочу над этой турбиной, как по мне единственный вариант который можно сделать на коленке. Но питать ее думаю амиаком из его водного раствора. Типа паровик амиачный соуродить.


А не вредно будет?

_________________
Хорошее - враг лучшего
olkogr | Post: 192712 - Date: 26.07.09(22:05)
sw1972 Пост: 192705 От 26.Jul.2009 (20:28)


А не вредно будет?


Почему вредно, ну конечно нужно будет затратить некоторое количество энергии на это, но если там площадь прохода будет небольшой, то и энергия на это уйдет минимальная. Главное подобрать давление так чтоб не начяло закачивать газ в противоположную сторону.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр 32

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.020 сек