[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр.30
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
Post:#147605 Date:09.12.2008 (18:30) ...
Мужики, зарегистрировался на этом портале с одной целью – получить дельный совет, все остальное – увольте. Итак, сейчас моя цель – собрать АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ, собрать в металле, и не действующую модель, а двигатель, чтоб можно было его к мопеду прикрутить и ездить.
Топливо, видимо, действительно альтернативное, по крайней мере даже на портале по нетрадиционным источникам энергии подходящей темы не нашлось В автометрию пишу потому, что топливо можно производить из воздуха, и после сгорания оно снова становится компонентами воздуха. Что касается жечь голый воздух - это самоубийство, гореть там разве что азот может, а его окислы ой какие кислотные дожди за собой понесут...
Итак, в качестве альтернативного двигателя – турбина Тесла, в качестве топлива – смесь 80% аммиачной селитры + 20% карбимида, + вода (сколько потребуется для растворения компонентов), + (возможно) поваренная соль (это, типа, катализатор разложения селитры). Буду рад всем дельным постам, но прошу воздержаться от КПД>=1, встроенных ядерных генераторов и т.д. Это – не моя цель. Да и почему половина форумчан придумала вечный двигатель, да только ни один не создал еще? Итак, блок-схема того, что я собираюсь сделать: Топливный бак -> топливный насос -> реактор (каталитическая камера сжигания) -> система клапанов (предохраняет от взрыва, обеспечивает реверс) -> турбина Тесла ( до кучи вращает генератор, питающий привод топливного насоса) -> привод на колеса.

Теперь – почему тот или иной узел. Турбина Тесла – на мой взгляд – идеальный двигатель. Он способен без дополнительной настройки не только работать, но и саморегулироваться от 0 оборотов, и до предела прочности, кроме того – возможность реверса. Топливо – аммиачная селитра и карбамид – во-первых – унитарное, жидкий порох, считайте, что это газ, сжатый до 1000 атмосфер. Во-вторых – экологически чистое. Продукты сгорания – вода, азот, и углекислый газ, которого, кстати, в 20 раз меньше, чем при сгорании бензина. Тепловое загрязнение – тоже меньше, чем для ДВС. В-третьих – производство компонентов топлива освоено промышленностью, и на сегодняшний день, оно дешевле бензина или дизеля в 3 раза, и пускай даже его расход больше в 2 раза, но производство дешевле в 3 раза, чем для бензина, кроме того – все ресурсы, необходимые для производства – возобновляемы.
Теперь о трудностях, и возможных трудностях. Попытайтесь предложить лучший двигатель. Возможно, роторно-винтовой и лучше, но мне его не изготовить, по крайней мере, с достаточной точностью, кроме того – он не обеспечит реверса, а значит – необходимы еще и коробки передач, и (или) тормоза, чего турбина Тесла позволяет избежать. Сменил направление вдуваемых газов – вот тебе тормоз, или задняя скорость.
Топливо – Окислитель, скорее всего, аммиачная селитра. Дешев, не требует сжатия, относительно безопасен. Восстановитель – частично содержится в самой селитре, частично… Можно бы было вводить аммиак, растворенный в воде, но он опасен (ядовит) сам по себе, кроме того – улетучивается по счету раз, тогда как карбамид (мочевина) – тот же аммиак, связанный молекулой СО. Пусть углекислый газ и присутствует в выхлопе, но его количество мало, а топливо становится безопаснее. Но есть но. Растворимость сильно зависит от температуры, подходящая по составу смесь затвердевает при 0-20 градусов Цельсия. Задача – повысить морозостойкость (или понизить, чтобы она всегда была твердым веществом, а когда поступала в реактор – предварительно расплавлялась).
Другие проблемы – обеспечить нормальный запуск (реакция начинается при 20 градусах цельсия), подобрать катализаторы. Платина – для меня дороговато, хлорид натрия – вроде и работает, но под сомнением ((((, да и вводить его надо в топливо. Масса бензобака растет, а состав выхлопа – оставляет желать лучшего.
В общем – жду ваших вопросов или советов, только реальных – гипотетеические это флуд, задачу я описал, за КПД более 1 не гонюсь, гонюсь за за двигательной установкой, способной ДВС составить конкуренцию, так что плиз, пишите только то, что я СМОГУ сделать в металле, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТОИТ СДЕЛАТЬ. Кроме того, если у кого есть наработки, как просто и с минимальным энергопотреблением азот сжигать - тоже прошу поделиться, над этим, типа как, ученые уже больше века бьются.

С уважением, Павел Белов.
glow | Post: 178699 - Date: 05.05.09(15:23)
Toxik Пост: 178697 От 05.May.2009 (15:11)
В первом приближении 2 металлических шинки, сверлильный станок, болгарка - насверлить отверстий Ф 15-18 мм, лишнее - отрезать. Кусочки такого же металла для перегородок внутри, 2 накладки с боков и все на сварку.

Более простой (хотя и более геморный) вариант - вычеканить 2 половинки из более тонкого металла и на заклепки. Можно, конечно, и фрезером по бруску - но это самое геморойное.

Очень интересно, что получится, буду ждать результатов. Я думаю фрезером сделать два боковые стенки с полостями, две крышки, ну, и как Вы, перегородки делать отдельно.

Toxik | Post: 178700 - Date: 05.05.09(15:24)
Да делай, прямо через отверстия - металл у тебя ядреный, болты есть куда вкрутить, а канавки свою функцию выполнят - в них же ничего не вращается, только газ - пусть болты торчат в канавки ))

Тем более, что столько крепежных отверстий и не нужно - 5 для кожуха вполне хватит, а 4 можешь заделать.

_________________
Лень-движитель прогресса.
Toxik | Post: 178703 - Date: 05.05.09(15:28)
Если делать фрезером, то проще вертикальным пройти полный профиль в бруске + одна крышка - 2 детали делаю как раз потому, что болгаркой быстрее орудовать, чем фрезером, а там точность сногсшибательная не нужна - +- 0.2 мм я и "на глазок" вырежу.


_________________
Лень-движитель прогресса.
glow | Post: 178707 - Date: 05.05.09(15:42)
Как сделаю - результаты выложу.
А вот что получилось из-за больших зазоров по бокам:
Газ почти не проходил между основной массой дисков, и фактически выполняли работу только два крайних диска, ну может еще пару, где зазор был по больше(зазоры гуляют из за не правильных шайб и малой ступицы). Так вот, вчера разобрал девайс, вынул 3 диска(итого осталось 17шт), поставил шайбы по толще(~0,8mm), собрал, зазору хоть и гуляют по прежнему, но теперь они есть !, и газ все же проходит между дисками. Результат на лицо - при меньшем количестве дисков и большем расстоянием между ними момент с 0об. показывает 2кг, на рычаге 30см и давлении 10ат. разгон до 3000 почти мгновенный 2-3сек. Но все равно газ по бокам бесполезно уходит, так что думаю, после переделки все будет гораздо серьезнее. Вал руками удержать не получилось даже при 2ат.

glow | Post: 178709 - Date: 05.05.09(15:48)
И вот что еще думаю, надо как то рассчитывать сопло, т.к. надо примерно знать какое количество газа и при какой скорости надо подавать, что бы выйти на требуемую мощность? У меня изначально сопло было 4мм толщиной и 30мм длинной, при этом, естественно, даже давление перед соплом не получалось создать. Потом я его сплющил до ~0,7-0,9мм, давление сразу же появилось, скорость тоже. Но все же думаю, что сопло узковато, попробую расширить до 1-1,5мм, пусть потеряю в скорости потока, зато будет больше массы. А вообще надо найти, как это все считать...

Toxik | Post: 178729 - Date: 05.05.09(16:55)
Вообще, важно не сопло, а количество проходящего через турбину газа и его энергия. Газ в обычном сопле можно разогнать до скорости звука - 4 атм с копейками, при 6 - точно получишь. Остальное - давление, т.е. чем больше воздуха прогоняешь - тем под большим давлением он идет.

Увеличить скорость можно соплом лаваля - с расширяющимся конусом на конце. Я делал так: берешь трубку и молотком по ней... Получается споющенная шейка - узкое место сопла, потом расширение спиливал на конус, подгибал по внешнему радиусу турбины и вставлял в корпус - все сопло Лаваля.

Расчитывать в первом приближении тоже так - берешь необходимый расход газа, прикидываешь, сколько при атмосферном давлении со звуковой скоростью через мм квадратный пройдет, выбираешь нужное сечение сопла (это если не Лаваля, иначе - сечение шейки сопла) - примерно так.

_________________
Лень-движитель прогресса.
An77 | Post: 178742 - Date: 05.05.09(18:04)
Один из вариантов


Toxik | Post: 178792 - Date: 05.05.09(22:20)
An77 Пост: 178742 От 05.May.2009 (18:04)
Один из вариантов


Неоправданно сложно, кроме того - слишком непрочно, даже небольшой дисбаланс так эту конструкцию раздолбит... Да и центрировать как? на компе то можно черта лысого вычертить ( делал, знаю ), но в реале все несколько сложнее, появляется такая штука как точность, надежность, простота изготовления...

_________________
Лень-движитель прогресса.
An77 | Post: 178824 - Date: 06.05.09(00:14)
Другого ответа я и не ожидал

glow | Post: 178829 - Date: 06.05.09(01:32)
Красиво, но не практично. Но красиво...

An77 | Post: 178830 - Date: 06.05.09(01:44)
Спасибо. А практично то, что работает в соответствии с расчётом. Если, конечно, он есть. Выполняет задачу, тсзть при её наличии.
Я ещё не сформулировал задачу.

Toxik | Post: 178881 - Date: 06.05.09(12:18)
An77 Вообще, что-то в этом есть... Отношение диаметра дисков к диаметру выходных окон немаловажно, чем меньше внутренний диаметр - тем больше КПД, торетически.

Появилась мысля сделать пакет из дисков, скрепленных шпильками по радиусу (через шаЁбочки). Сначала, конечно, насадить на общий вал, отцентрировать дабы, а потом этот вал вынуть, чтобы выходное отверстие было минимальным - считай, его диаметр... Крепить си пакет соответственно, за крайний, более толстый диск.

Вообще - пока предлагаю обсудить проблему с герметизацией - все зло от того, что много газа мимо пакета дисков выходит, у нас с glow мысли в одну сторону работают, может сообща чего новенькое сообразим...

_________________
Лень-движитель прогресса.
An77 | Post: 178904 - Date: 06.05.09(13:21)
Базовой была неконсольная; я пытаюсь "продуть" в программе
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=160203#160203 скрин оттуда

An77 | Post: 178906 - Date: 06.05.09(13:24)
Toxik Пост: 178881 От 06.May.2009 (12:18)
... сделать пакет из дисков, скрепленных шпильками по радиусу (через шаЁбочки). Сначала, конечно, насадить на общий вал, отцентрировать дабы, а потом этот вал вынуть, чтобы выходное отверстие было минимальным - считай, его диаметр... Крепить си пакет соответственно, за крайний, более толстый диск.

Ну да, именно этот вариант. Кстати, с него начинали уже как-то. Должен выдержать боковые усилия.
У меня крайние диски - уменьшенного диаметра.

An77 | Post: 178907 - Date: 06.05.09(13:27)
Toxik Пост: 178881 От 06.May.2009 (12:18)...
Вообще - пока предлагаю обсудить проблему с герметизацией - все зло от того, что много газа мимо пакета дисков выходит, у нас с glow мысли в одну сторону работают, может сообща чего новенькое сообразим...

Обе поверхности - считаю лишним.
Оребрение, подобное упорной резьбе, только по корпусу. С соотношением проходного 1:3 - 1:5. Тоже классика.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр 30

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.019 сек