[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр.25
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
Post:#147605 Date:09.12.2008 (18:30) ...
Мужики, зарегистрировался на этом портале с одной целью – получить дельный совет, все остальное – увольте. Итак, сейчас моя цель – собрать АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ, собрать в металле, и не действующую модель, а двигатель, чтоб можно было его к мопеду прикрутить и ездить.
Топливо, видимо, действительно альтернативное, по крайней мере даже на портале по нетрадиционным источникам энергии подходящей темы не нашлось В автометрию пишу потому, что топливо можно производить из воздуха, и после сгорания оно снова становится компонентами воздуха. Что касается жечь голый воздух - это самоубийство, гореть там разве что азот может, а его окислы ой какие кислотные дожди за собой понесут...
Итак, в качестве альтернативного двигателя – турбина Тесла, в качестве топлива – смесь 80% аммиачной селитры + 20% карбимида, + вода (сколько потребуется для растворения компонентов), + (возможно) поваренная соль (это, типа, катализатор разложения селитры). Буду рад всем дельным постам, но прошу воздержаться от КПД>=1, встроенных ядерных генераторов и т.д. Это – не моя цель. Да и почему половина форумчан придумала вечный двигатель, да только ни один не создал еще? Итак, блок-схема того, что я собираюсь сделать: Топливный бак -> топливный насос -> реактор (каталитическая камера сжигания) -> система клапанов (предохраняет от взрыва, обеспечивает реверс) -> турбина Тесла ( до кучи вращает генератор, питающий привод топливного насоса) -> привод на колеса.

Теперь – почему тот или иной узел. Турбина Тесла – на мой взгляд – идеальный двигатель. Он способен без дополнительной настройки не только работать, но и саморегулироваться от 0 оборотов, и до предела прочности, кроме того – возможность реверса. Топливо – аммиачная селитра и карбамид – во-первых – унитарное, жидкий порох, считайте, что это газ, сжатый до 1000 атмосфер. Во-вторых – экологически чистое. Продукты сгорания – вода, азот, и углекислый газ, которого, кстати, в 20 раз меньше, чем при сгорании бензина. Тепловое загрязнение – тоже меньше, чем для ДВС. В-третьих – производство компонентов топлива освоено промышленностью, и на сегодняшний день, оно дешевле бензина или дизеля в 3 раза, и пускай даже его расход больше в 2 раза, но производство дешевле в 3 раза, чем для бензина, кроме того – все ресурсы, необходимые для производства – возобновляемы.
Теперь о трудностях, и возможных трудностях. Попытайтесь предложить лучший двигатель. Возможно, роторно-винтовой и лучше, но мне его не изготовить, по крайней мере, с достаточной точностью, кроме того – он не обеспечит реверса, а значит – необходимы еще и коробки передач, и (или) тормоза, чего турбина Тесла позволяет избежать. Сменил направление вдуваемых газов – вот тебе тормоз, или задняя скорость.
Топливо – Окислитель, скорее всего, аммиачная селитра. Дешев, не требует сжатия, относительно безопасен. Восстановитель – частично содержится в самой селитре, частично… Можно бы было вводить аммиак, растворенный в воде, но он опасен (ядовит) сам по себе, кроме того – улетучивается по счету раз, тогда как карбамид (мочевина) – тот же аммиак, связанный молекулой СО. Пусть углекислый газ и присутствует в выхлопе, но его количество мало, а топливо становится безопаснее. Но есть но. Растворимость сильно зависит от температуры, подходящая по составу смесь затвердевает при 0-20 градусов Цельсия. Задача – повысить морозостойкость (или понизить, чтобы она всегда была твердым веществом, а когда поступала в реактор – предварительно расплавлялась).
Другие проблемы – обеспечить нормальный запуск (реакция начинается при 20 градусах цельсия), подобрать катализаторы. Платина – для меня дороговато, хлорид натрия – вроде и работает, но под сомнением ((((, да и вводить его надо в топливо. Масса бензобака растет, а состав выхлопа – оставляет желать лучшего.
В общем – жду ваших вопросов или советов, только реальных – гипотетеические это флуд, задачу я описал, за КПД более 1 не гонюсь, гонюсь за за двигательной установкой, способной ДВС составить конкуренцию, так что плиз, пишите только то, что я СМОГУ сделать в металле, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТОИТ СДЕЛАТЬ. Кроме того, если у кого есть наработки, как просто и с минимальным энергопотреблением азот сжигать - тоже прошу поделиться, над этим, типа как, ученые уже больше века бьются.

С уважением, Павел Белов.
glow | Post: 170772 - Date: 28.03.09(02:45)
17-й Пост: 170529 От 27.Mar.2009 (01:15)
-- Да, и почему так много дисков, тут высказывалась мысль что достаточно 5 шт.
Можно и 1 диск... Все просто, как и с батарейками, при параллельном включении напряжение не меняется а ток - да. Т.е. - чем больше дисков - тем больше мощность и крутящий момент. Правда это зависит так же и от диаметра дисков и от скорости и количества рабочего тела. А вообще - чем больше активная площадь - тем выше и момент и мощность.

-- Оптимальное расстояние между дисками для газа и воды наверное разное?
Конечно.

-- И как приблизительно просчитать ТТ на определенную мощьность?
Пока не знаю. Но как только разберусь - сообщу. Но если пораскинуть мозгами - не думаю, что это большая проблема.


glow | Post: 170773 - Date: 28.03.09(02:47)
Что то не нашел отдельной темы для обсуждения вопроса по Турбине Тесла. В общем, к 10 апреля мой экземпляр должен быть готов. Если кому интересно - откроем ветку и можно будет поделиться опытом. А то как то не по теме выходит...

17-й | Post: 170959 - Date: 29.03.09(00:14)
Очень даже интересно. Откроете ветку киньте плиз ссылуку сюда тк эта ветка больше всего привлекает к себе внимание именно по теме ТТ. Или в личку. Спасибо за ответы, я сейчас занят водородом, как только научусь делать его приличное колличество займусь ТТ. Да и сейчас уже готов думать, пробовать просчитывать. Водород идет уже в колличествах интересных для попыток практического использования. Осталось собрать в "железе". Если интересно - в Мейеровской ветке.
Хочется собрать генератор из ТТ на ННО. У ДВС, как извесно, отсталый КПД .

17-й | Post: 171080 - Date: 29.03.09(15:21)
Подскажите еще плиз какое расстояние между дисками лучше для воды?

glow | Post: 171086 - Date: 29.03.09(15:39)
17-й Пост: 171080 От 29.Mar.2009 (15:21)
-- Подскажите еще плиз какое расстояние между дисками лучше для воды?
А смотря для каких целей вода будет использоваться... Если для насоса - это одни параметры, если для компрессора - другие, если для движителя- третьи. Что Вам надо?

Вот перевод одного из патентов - читайте и считайте.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
An77 | Post: 172362 - Date: 04.04.09(14:12)
Ну, ладно!
Для повышения к.п.д. тесловской турбины, целесообразно доработать внутреннюю часть корпуса для получения микровихревой поверхности.
Последние полвека данное решение широко применяется в определённых образцах отечественной техники. Технологических сложностей не содержит. До того дошло, что замечена попытка применения и за рубежом! : http://www.membrana.ru/print.html?1232381160

glow | Post: 176009 - Date: 20.04.09(11:49)
Вот что получилось... Но ротор надо переделывать.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176010 - Date: 20.04.09(11:51)
Еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176011 - Date: 20.04.09(11:52)
и еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176012 - Date: 20.04.09(11:53)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176013 - Date: 20.04.09(11:54)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176014 - Date: 20.04.09(11:55)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176015 - Date: 20.04.09(11:56)
еще

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176017 - Date: 20.04.09(11:57)
последняя...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
glow | Post: 176018 - Date: 20.04.09(11:58)
последняя...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Альтернативный двигатель на альтернативном топливе в металле - Стр 25

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.019 сек