Post:#6317 Date:06.05.2005 (13:51) ... Маховики удобнее в стационарных условиях - пару тонн в землю закопал и ночью на дешёвом тарифе раскручиваешь, а днём используешь. Вещь реальная, не понятно только почему до сих пор не раскрученная :?
Потому что в скором времени после этого ночью будет дороже чем днем.
ЗЫ: Не везде так просто перейти на двойной тариф. Я уже продумал что с ним делать ночью, но энергетики не дают добро на установку такого счетчика. У тверждая что в сельской местности это не допускается. У меня зимой ТЭНами нагревается бойлер. Планировалось увеличить его объем в пять раз и греть ночью. Ночной тариф в три раза ниже дневного.
Народ, вы что???: Вот цитаты из приложенной статьи:
а в литре бензина (а это, очевидно, меньше килограмма) содержится 33 мегаджоуля.
...
батареи суммарной ёмкостью 8 киловатт-часов (28,8 мегаджоуля), чтобы проезжать примерно по 80 километров в день (сравните это с затратами бензинового авто при том же пробеге).
Или вы за то, что бы нагревать нашу планету? Я не за отказ от ДВС, а за повышение КПД этих двигателей. Если когда-нибудь сделают авто с КПД лучшем существующих в 3 раза, то я откажусь от мысли об электромобиле. А пока я в недоумении:wink:
Проблема в том, что КПД ДВС составляет менее 10% в городе и 15-ти при равномерном движении. При постоянных оборотах (гибрид) может еще добавиться 2-3%.
За каждый из последних нескольких лет усилиями ученых мира через огромные финансовые затраты удавалось повышать КПД на несколько процентов. При подорожании и усложнении систем зажигания и подачи горючей смеси, в первую очередь. Подошли к пределу реальных возможностей.
Стараниями же наших прозводителей бензина
все то малое хорошее в этой области убивалось неуклонным ухудшением качества топлив. Сегодня оно на грани массового выхода, в первую очередь современных, двигателей из строя. Один из практических путей - переход на иные источники энергии движения. Электричество, сжатый воздух и т.п. О чем и толкуем.
Я кстати узнал недавно, что в России существует 2 завода, производящие бензин мирового качества (из 20 заводов всего)
только... весь бензин на экпорт идёт
_________________ Лучше быть последним среди львов, чем первым среди шакалов.
Мне приходилось еще 30 лет тому назад заливать бензин с октановым числом 100. С хранения на ракетно-технической базе. Ведь умели делать. Нынче запах деньги затмил рассудок.
Помню, коллега. Керосин - 7 копеек, 93-й - 13 коп литр. Выше 93-го этилированного в продаже ничего не было. Допустим, сотый тянул бы на 15 копеек. Инвалютный рубль: 70-90 центов, плавал. Или 3 внутренних рубля, примерно. Треть доллра получается за каждый литр сотого.
Nikolay, это из сайта Игоря Корхова. Создателя Электротаврии на тех же агрегатах, что и у Валерия Васильевича.
Проект Рыбалко привлек достаточно критики. Таковым не является. Ни агрегатов, ни схемы, ни характеристик. Сказки о цвете и форме. Немного о деньгах. Однако, только один контроллер будет стоить 300-350 гринов, двигатели по 300-400 баков. Несерьезно.
Рад буду со всеми познакомиться в ходе общения.
Всевозможные собственные расчеты и практические испатания Электроника позволяют сделать несколько выводов.
На обычных СК батарейках и серийном кузове можно реально создать недорогой авто с пробегом до 80-100км. Гарантированных - 60-70км по городу.
Дальнейшее увеличение пробега на одной зярядке требует более легкого кузова и лучшей аэродинамики. В два раза, до 500-600кг. И Сх не более 0,2. Тогда пробег может достигать 200-250км.
Целесообразность применения ионисторов пока не просматривается.
Использование даже очень дорогих батареек не может дать больший эффект, чем двукратное снижение собственного веса Электроника.
При езде в городском режиме очень даже желательно иметь рекуперацию.
