Post:#6317 Date:06.05.2005 (13:51) ... Маховики удобнее в стационарных условиях - пару тонн в землю закопал и ночью на дешёвом тарифе раскручиваешь, а днём используешь. Вещь реальная, не понятно только почему до сих пор не раскрученная :?
Потому что в скором времени после этого ночью будет дороже чем днем.
ЗЫ: Не везде так просто перейти на двойной тариф. Я уже продумал что с ним делать ночью, но энергетики не дают добро на установку такого счетчика. У тверждая что в сельской местности это не допускается. У меня зимой ТЭНами нагревается бойлер. Планировалось увеличить его объем в пять раз и греть ночью. Ночной тариф в три раза ниже дневного.
О махомобиле. Утопия. Посчитайте энергию, необходимую, скажем, на 50 км пробега. И представьте ее выброс при аварии. Далее. Вспомним основное свойство гироскопа. Гулия был и остается большим.... шутником.
Очень даже хотелось услышать мнение сторонников
махомобилей. Возможно, вариант стационара может быть реализован? В мобильном вариенте - простите, даже не обсуждаем. Или????
Существует несколько интересных вариантов постепенной трансформации бензиновой зажигалки в Электроника. В рамках законодтельных актов. У кого в Москве есть условия и желание , можно потренироваться. Все нужное по электрической части имеется.
Сообщения: 597
Пост 28482 от Сб Май 20, 2006 2:21 am
Valeri-Vas, Один неоспоримый плюс у гироскопа перед аккумом: скорость перезарядки. Аккум, по вашим же словам-минимум 20минут, или смена по принципу кассеты. Гироскоп думаю на порядки быстрее.
Отвечаю. На порядки быстрее, стоит понимать, не менее, чем в 100 раз. Т.е. дюжину секунд. И каким устройством Вы мыслите передать энергию в 50-100 Мдж за это время? Энергию взрыва 10 кг гексогена. Поясните.
Все наоборот. Правда, не в таких степенях.
Вопреки твердеющему всеобщему мнению, что в нашей стране вопрос перехода транспорта на электрическую тягу помер и надолго, есть обнадеживающие очередные поползновения. Например, электромобили на Воробьвых горах, в Серебрянном бору, активные разработки энтузиастами городских автобусов с питанием от АКБ, бегающий на маршруте опытный троллейбус-гибрид, выставка по этой тематике на Поклонной горе, которая начнет работу уже завтра. Интересно посмотреть.
Да , я тоже пришел к выводу, что без маховика в современном недорогом электромобиле делать нечего.
В конце концов он даже в ДВС наличествует.
Остается задача скрестить механику с электричеством в плане рекуперации.
Его (маховика) енергии должно хватать только на разгон, далее аккумуляторы потянут, без просадочных токов их надольше (и надальше) хватит.
Я бы уточнил мысль. Полагаю, что в современном автомобиле как дорогом, так и дешевом маховику делать нечего.
Для сохранности чисто тяговых батареек, способных отработать 1500-2000 циклов, но не переносящих безболезненно большие разрядные токи (более 0,1С), рассматриваю возможным "загибридить" их стартерными. Т.е. в паралльлель. При этом нужно учесть несколько различные напряжения тех и других на конечном этапе раряда. При таком сочетании допустимы токи разряда свыше 500а и заряда более 300а. Этого вполне достаточно для разгона тяжелого легкового авто с юзом и организации эф. системы рекуперации.
Вопрос у меня такой, а электромобили по каким дорогам ездиют. У нас в городе дорог нет одни направления, в связи с эти и постоянные тормаза и перегазовки.