Post:#6317 Date:06.05.2005 (13:51) ... Маховики удобнее в стационарных условиях - пару тонн в землю закопал и ночью на дешёвом тарифе раскручиваешь, а днём используешь. Вещь реальная, не понятно только почему до сих пор не раскрученная :?
Потому что в скором времени после этого ночью будет дороже чем днем.
ЗЫ: Не везде так просто перейти на двойной тариф. Я уже продумал что с ним делать ночью, но энергетики не дают добро на установку такого счетчика. У тверждая что в сельской местности это не допускается. У меня зимой ТЭНами нагревается бойлер. Планировалось увеличить его объем в пять раз и греть ночью. Ночной тариф в три раза ниже дневного.
Nickolas
И жизнь у этой батареи получается как Вы рассказываете про Лексус.
По документации 500 циклов перезаряда при 70 % разряда .
50 000 км полтора года езды !!!! 8000 долларов в год на чистое топливо!!! Не слишком ли шикарно ?
Устал я очевидные вещи говорить... Не хотите вы читать специальную литературу...
ГДЕ 500 циклов ? "убить за 500" это ПОЛНЫЕ разряд-заряд, причем если смотреть таблицу и ЧИТАТЬ что пишет тот-же КОКАМ про ЭКСПЛУАТАЦИЮ литий-ионников, если их не уродовать полными циклами разряда - то литиевые аккумы живут и до 1200-1500 циклов!
Я спецом считал в табличке токи разряда для литиевого далекие от его граничных (смотрм в график-характеристику и ЧИТАЕМ рекомендации производителя). В этом случае есть все шансы аккум не убить и при 1200 циклов.
Открываем PDF на этот аккумулятор и читаем
гарантируемое кол-во циклов перезаряда 500 при 70%
Service Life : 500 cycles (70% of initial capacity) (строка из PDF)
Я привык верить документации производителя и собственному опыту.
А по опыту АКБ более 700-800 циклов не живет (если не какая-нибудь специальная) Плюс с "возрастом" емкость падает, плюс жуткие ограничения по температуре (интересует температура при которой производитель гарантирует кол-во циклов, жизнь и т. д.) а она равна 20 градусам.
AlexP59 Пост: 52468 От 06.Jan.2007 (01:09)
Как-то я доводил бензиновый двигатель-эл.генератор до расхода 0.5 л/час при мощности на потребителе в 1 кВт. Это получается, что можно двигать эл.авто на шоссе с расходом 0.5/0.7=0.7 л/100км. Неплохо для гибрида!
Присоединяюсь к вопросу, какая нагрузка ? Я думаю , если вы повторите опыт с тэнами ,в качестве нагрузки, результат будет иным.
Nickolas, а какая большая разница между активной нагрузкой (сопротивление) и тэнами? Что-то я не уловил вопроса...
Вообще-то, насколько я помню, для движения авто по ровному шоссе со скоростью 90-100 км/час требуется примерно 4-8 кВт, т.е. преодоление сопротивлений (воздух, traction, etc.).
AlexP59 Пост: 52468 От 06.Jan.2007 (01:09)
Как-то я доводил бензиновый двигатель-эл.генератор до расхода 0.5 л/час при мощности на потребителе в 1 кВт. Это получается, что можно двигать эл.авто на шоссе с расходом 0.5/0.7=0.7 л/100км. Неплохо для гибрида!
Присоединяюсь к вопросу, какая нагрузка ? Я думаю , если вы повторите опыт с тэнами ,в качестве нагрузки, результат будет иным.
Nickolas, а какая большая разница между активной нагрузкой (сопротивление) и тэнами? Что-то я не уловил вопроса...
Вообще-то, насколько я помню, для движения авто по ровному шоссе со скоростью 90-100 км/час требуется примерно 4-8 кВт, т.е. преодоление сопротивлений (воздух, traction, etc.).
Sorry ! Видимо писали посты одновременно, поэтому Вашего пояснения не видел. Тэны ,те же сопротивления. Фантазировать не будем, есть данные с конкретного электромобиля В.В. ~8 кВт на 70-80 км/ч
Хорошо держались, Николас, под напором необоснованных предложений.
Господа готовых и простых решений, за цифры и слова отвечать полагается. Давайте исходить из таких соображений. Просто трепаться в темах Электромобиля нет времени.
Уважаемый Валерий Васильевич, Вы случайно не подсчитывали какой расход энергии в Дж в среднем на 100 км пути вашего(их) электромобиля(ей)? Я нашёл фирму где суперкондёр предлагают с запасом в 2.3 МДж весом 85кг и числом циклов более 10000. Хотелось бы прикинуть во что это выливается (про запас хода).
OXOTHuK Пост: 52665 От 06.Jan.2007 (23:42)
Уважаемый Валерий Васильевич, Вы случайно не подсчитывали какой расход энергии в Дж в среднем на 100 км пути вашего(их) электромобиля(ей)? Я нашёл фирму где суперкондёр предлагают с запасом в 2.3 МДж весом 85кг и числом циклов более 10000. Хотелось бы прикинуть во что это выливается (про запас хода).
Киньте пожалуйста инфу по суперконденсаторам !!! Или ссылочку!
Пожалуйста:
<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>
Характеристики конденсаторного модуля 30ЭК353 T, U
Диапазон рабочих напряжений, В
48-24
Максимальное напряжение, В *
52
Минимальное напряжение, В **
24
Минимальное напряжение хранения, В
27
Внутреннее омическое сопротивление, мОм +25 °С (-30°С )
15 (30)
Емкость, Ф
2650
Запасаемая энергия в диапазоне рабочих напряжений, кДж
2300
Запасаемая энергия в диапазоне напряжений 45-24 В, кДж ***
1000
Максимальная мощность, кВт
38
Габаритные размеры, мм (ДхШхВ)
617х478х286
Масса, кг
87.5
Рабочая температура, °С ****
-50/+50
Температура хранения, °С
-60/+70
Ресурс, циклы ****
>10000
* при этом напряжении модуль может находиться непродолжительное время;
** модуль может кратковременно разряжаться до минимального напряжения, однако храниться должен при напряжении не менее указанного в таблице;
*** при использовании в режиме буферного подключения;
**** рабочая температура зависит не только от температуры окружающего воздуха, но и от режима эксплуатации модуля. Чем чаще следуют циклы заряда-разряда и чем больше ток заряда-разряда, тем выше будет температура внутри конденсаторов. Для обеспечения гарантированного ресурса конденсаторного модуля температура внутри него должна не превышать 55 °С. Эксплуатация при температуре внутри конденсатора выше 55 °С может привести к снижению емкости и отдаваемой энергии модуля. Емкость и отдаваемая энергия могут быть восстановлены путем восстановительного заряда модуля при комнатной температуре.
<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>
Сайт фирмы[ссылка]
И правда, сей кондюк при напруге в 24В способен выдавать лишь 26.6А в течении часа (в идеале без потерь). Наверное при таком токе можно лишь погоняться с гужевыми повозками, запряжёнными старыми клячами...
UltraCapacitors есть смысл применять для рекуперации знергии при торможении. На сегодня их стоимость пока высока, а плотность энергии низка. Можно применять небольшую батарею емкостью на одно торможение (~50кДж) с последующей перекачкой запасенной энергии обратно в ак.батарею. Но потребуется решить проблему большого обратного момента с максимальной эффективностью рекуперации. Пока что, лучшие системы могут рекуперировать только 15% энергии торможения, и то в среднем, т.е. скажем притормаживание. Но как говорится, была бы поставлена задача, а решение найдется.
Ничего себе!!! Дык это для 100 км надо почти 50 МДж. Для 200 км - соответственно 100 МДж. Что-то круто.... такой энергии (в идеале) хватило бы на подьём тела массы 100 кг на суборбиту, т.е. на 100 км вертикально. А тело весом 1500 кг - на высоту 6,7 км. Мдааа эффективность наших транспортных средств оставляет желать лучшего...