mob.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 ][>

Это я знаю,сам изобрёл.

missioner ,механика в движке очень мала, поэтому мы одновременно пришли к варианту притягивания ферромагнетиков. К варианту притягивания ферромагнетиков меня также привели соображения по уменьшению зазора между последними. Нужно подумать как отразится изменение индуктивности на энергетику двигателя7

Vasil: так что с массой ротора и кривой оборотов от времени?

Вот примерно как я представляю себе использование изменяющейся индуктивности:Когда пластинки на расстояний друг от друга то индуктивность мала как раз в этот момент подаём напругу.Ток очень хорошо возрастает и потом с приближение пластин друг к другу и увеличением индуктивности остаётся примерно на одинаковом уровне.Не доходя пластины друг до друга напругу убираем и запускается схема рекупераций.Резко возросшее напряжение ЭДС-самоиндукций на момент усиливает ток и магнитную силу взаимодействия пластинок,отчего они с возросшим к.м.влетают в зазор между статорными пластинами.Большая доля энергий тока при рекупераций возвращается в источник

Т.Е. ВЛИЯНИЕ НА ЭНЕРГЕТИКУ ДОЛЖНО БЫТЬ ПО-МОЕМУ ТОЛЬКО ОЧЕНЬ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ,УМЕНЬШАЕТСЯ РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЙ И УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ВЫХОД МЕХАНИЧЕСКОЙ.Ну и вот успехи на сегодняшний день:Изготовил часть ротора.

- Правка 12.12.08(18:39) - missioner

Vasil: Фотку бы глянуть.

Даю фото.http://i027.radikal.ru/0812/45/cf110c47e54c.jpg

- Правка 12.12.08(19:02) - missioner

yurec, первый блин комом. Механика пока раз в десять меньше, чем затраты на электричество. Причина в основном в насыщении сердечника, больщом воздушном зазоре, длинных ферритовых сердечниках и плохих ключах. В следующей конструкции постараюсь учесть перечисленные недостатки.
Хочу отметить, что ранее указанная величина снижения амплитуды тока раскрученного ротора на 5% по сравнению с заторможенным, не правильна. Дело в том, что при увеличении оборотов увеличивается потребляемый ток и понижается напряжение питания примерно на 4%. В итоге снижение амплитуды тока связано со снижением напряжения питания. Обратная ЭДС похоже отсутствует или находится на уровне погрешности измерений. Это главное, что показал макет.

- Правка 12.12.08(19:09) - missioner

А если совместить оба принципа: отталкивания и притяжения в одном двигателе. При подачи напряжения на катушку - ферромагнетики работающие на отталкивание расположены на против друг друга, их взаимодействие максимально и они начинают расходиться в то же время феромагнетики работающие на притягивание начинают сближаться со все нарастающим взаимодействием.

При дальнейшей постройке учту всё вышесказанное.ХОЧУ ЗАМЕТИТЬ,ЧТО ПРИ ПРОВЕДЕНИЙ ОПЫТОВ ОБНАРУЖИЛ СЛЕДУЮЩЕЕ: Если использовать стержни разной длины один конец которых расположить на одном уровне то они взаимодействуют как показано на рисунке,как будто магнитное поле имеет по длине стержней различный потенциал

- Правка 11.12.08(05:26) - missioner

Я думаю, что круглые стержни не совсем удачная геометрия для намагничивающихся деталей, да и сечение можно увеличить, а зазор уменьшить.
Идея распложить пластины ротора и статора в затылок друг ругу на одном радиусе, так чтобы они работали на притягивание имеет право на существование. Простейший опыт с гвоздями внутри соленоида подтверждает явно выраженный эффект притягивания. Для определения механики опять же надо сделать корректную модель.

Vasil: какой бы плохой не была механика, из макета можно определить зависимость ускорения от оборотов. Это основное проявление противоЭДС.

магнитное поле имеет по длине стержней различный потенциал

а вы нарисуйте распределение магнитной индукции в железках.

Почему "как будто"? На самом деле так оно и есть. Максимальная намагниченность по краям, к центру она убывает. В твоём случае, как на рисунке, Верхний конец правого стержня имеет максимальную намагниченность. Он распологается на уровне середины левого стержня, у того в центре намагниченность равна нулю, или по другому - просто ненамагниченный кусок железа. Они просто обязанны притянуться.

Ух, Василь! Красавчик, такую конструкцию замутил. Респект.
Хорошо, что сам понял, что ферриты насыщать нельзя, это главная причина. На счёт длинны - сомневаюсь, скорее не длина, а форма сердечника. По хорошему стороны взаимодействия должны быть плоскими, ну и зазор конечно как можно меньший. Не забывай, что магнитное взаимодействие убывает по квадратичному закону. Расстояние увеличилось вдвое, магнитное взаимодействие уменьшилось вчетверо.
Вот та платка справа на фото - это датчик положения? Тут ещё может присутствовать следующий недостаток. С увеличением числа оборотом нужно будет менять "угол зажигания". Это может быть связанно с неидеальностью датчика. Если фронты затянуты допустим всего на 100 мкСек. Производим прикидочный расчёт.
Допустим:
Скорость вращения - 600 об/мин.
Длинна окружности ротора - 10 см.
При этом взаимодействующие пластины движутся относительно друг друга со скоростью:
600 об/мин * 10 см = 6000 см/мин = 100 см/сек = 1000 мм/сек = 1 мм/милиСек =
0,1 мм за 100 микросекуннд (это "затяжка" датчика).
Если скорость вращения увеличить вдвое, то и пройденное растояние между пластинами увеличится вдвое, а магнитное взаимодействие уменьшется в четверо.

Кроме того, сигнал с датчика задержали, но и ключ подающий напругу на мотор тоже даёт задержку. Тут куча нюансов. Нужно как-то изголиться с системой "опережения зажигания".

С учётом вышесказанных соображений я по ходу изготовления модернизирую свой мотор в такой вариант,как на верхнем рисунке(показал не все пластины),хотя гораздо правильнее был бы вариант что показан снизу.Жаль,что всё находится на работе,делаю в свободное время,дома то нет станков а три дня выходных.

- Правка 11.12.08(21:53) - missioner

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели без противо-ЭДС. - Стр 14