[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Отрицательный заряд на кузове авто - Стр.9
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
Post:#122334 Date:05.07.2008 (20:53) ...
Предлагаю рассмотреть влияние отрицательного заряда на кузове автомобиля.
Aspirant1 | Post: 400690 - Date: 10.11.12(18:40)
psih | Post: 400689 - Date: 11.11 (00:58)
ток утечки - вольтметром...
К тому-же НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ тестер НЕ СПОСОБЕН померять 0.1мА...

Уже писал что с электроникой на Вы, что есть в хозяйстве тому и рад.http://topex.kiev.ua/1110-94w102.html а этот мультиметр меряет ток до 10 А, ток до 200 мА, напряжение до 1000 В, сопротивление + прозвонка, и прозвонка диодов.

Aspirant1 | Post: 401022 - Date: 14.11.12(22:20)
Сегодня замерял:

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
andy8mm | Post: 401133 - Date: 15.11.12(23:45)
Что-то маловато напряжение 11,97 В для аккумулятора.

Aspirant1 | Post: 401183 - Date: 16.11.12(10:14)
andy8mm | Post: 401133 - Date: 16.11 (06:45)
Что-то маловато напряжение 11,97 В для аккумулятора.

Так за 4 дня просело напряжение с 12,4 до 11,97 В, под нагрузкой.

Kopoet | Post: 401221 - Date: 16.11.12(20:51)
Дедуган говорил уже, что эта схема неэкономичная...

Aspirant1 | Post: 401227 - Date: 16.11.12(21:16)
Kopoet | Post: 401221 - Date: 17.11 (03:51)
Дедуган говорил уже, что эта схема неэкономичная...

И не отрицаю, факт на лицо.
А Ваши схема сколько потребляет?

Kopoet | Post: 401358 - Date: 18.11.12(01:44)
На холостом ходу 50-70мА. Флайбек еще на порядок єкономичней, но мотать надо. а для полной єкономичности, нужно поставить обратную связь по напряжению.

Aspirant1 | Post: 401564 - Date: 20.11.12(13:27)
psih | Post: 400689 - Date: 11.11 (00:58)
К тому-же НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ тестер НЕ СПОСОБЕН померять 0.1мА...
Причина в том, что измерения косвенные... и для измерения таких токов нужно измерять напряжение с ОЧЕНЬ высокой точностью

Посыпаю голову пеплом.
Тестер не исправен, и поэтому показывает ток утечки такой. Как появится другой, замеряю и дам знать

egorka29 | Post: 402220 - Date: 26.11.12(19:28)
dedivan Пост: 400231 От 06.Nov.2012 (11:26)
egorka29 Пост: 400191 От 06.Nov.2012 (00:26)
Никак не могу связать воедино два этих поста Дедушки:



Так это разные вещи.
Представь что авто это обкладка конденсатора.
Есть какие то токи утечки у него, и на землю и в воздух..
Как их померять? Амперметром некуда ткнуть, как и в обычном конденсаторе.
Есть способ- зарядить обкладку импульсом и смотреть как она будет
разряжаться.

Отсюда определишь как часто надо будет подзаряжать ,
Лишнего не надо- это разрядка аккумулятора.

Видишь вон люди жалуются- разрядился акк.

и ведь не сразу а понял , что понял разъясняю остальным:

тут касательно обратноходовика , он дает импульсы с частотой и скважностью , деда измеряет ток потребления смотря за сколько разрядится конденсатор от 1-го или неск. импульсов накачки во вторичке fly (это утечки через шины + саморазряд конденсатора:обкладки сам авто и воздух-земля)
потом обеспечить такую скважность импульсов которой хватит для компенсации этих потерь, ни больше ни меньше

деда верно нет ?
а не проще смотреть на кондере fly ? он с кузовом авто в параллель , потому можно контролировать напругу на нём?

так вот же и короед тоже самое говорит:
Kopoet Пост: 401358 От 18.Nov.2012 (00:44)
На холостом ходу 50-70мА. Флайбек еще на порядок єкономичней, но мотать надо. а для полной єкономичности, нужно поставить обратную связь по напряжению.


- Правка 26.11.12(19:32) - egorka29
egorka29 | Post: 402649 - Date: 30.11.12(11:55)
сижу морщу мозг над схемкой обратноходовика с контролем

Kopoet | Post: 402688 - Date: 30.11.12(21:35)
Да что там заморачиваться. схема такая: флайбек, выпрямитель, и компаратор с открытым коллектором. компаратор следит за напругой на выходе выпрямителя, если она больше чем надо, коротит базу флая на эмитер. и все.

БЮВ | Post: 402693 - Date: 30.11.12(21:50)
Окушка за.бала своими непредсказуемыми поломками. Купил Ладу Гранту (новье), бабла на лучшее не хватило. Можно ли буд поставить дедову рацуху на нее, не будет ли сбоить прога на зажигание? Ну и гарантия на ремонт бесплатный тож под вопросом.

Так же мысли пришли следующие.
1. Почему бы кондер корпус - земля не заряжать импульсами на землю
2. Как распределить статику по всему корпусу

и другие мысли

3. Может заземлить корпус с землей, а на крышу иль в другие места поставить игольчатые антены, тогды при езде электрончики с земли побегут в атмосферу отталкивая при этом минусовые ионы из атмосферы, а с иголок будут сдуваться встречным ветром.
4. Может учудить дитекторный приемник с выпрямлением сигнала

Ну и схему пожста выложте, чтоб попроще и экономичней, и с авторегулировкой напруги в зависимости от погоды. Дед предложил бп АХТ приспособить, но опять же про частоты, скважность, крутизну импульсов умолчал старый партизан.

Ну и так далее


_________________
Дайте мне точку опоры...
Виталя | Post: 402695 - Date: 30.11.12(22:13)
БЮВ, ну куда ж уже проще??? Один транзистор, один резистор (подстроечный), один "идиот", один трансформатор. Регулировка напряжения: от 10 - 20 В, до 100 - 400 В.
Для 400 В и более нужны соответствующие транзисторы. На указанном - до 220 В, смело.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
С ув. Виталий.
БЮВ | Post: 402698 - Date: 30.11.12(22:24)
Виталя Пост: 402695 От 30.Nov.2012 (21:13)
БЮВ, ну куда ж уже проще??? Один транзистор, один резистор (подстроечный), один "идиот", один трансформатор. Регулировка напряжения: от 10 - 20 В, до 100 - 400 В.
Для 400 В и более нужны соответствующие транзисторы. На указанном - до 220 В, смело.
ну а ферит какой и диаметр? А ограничение по току и что во время ливня буд? Как регилироваться напруга буд в зависимости от погоды? Ну и т.д. А схемка действительно простая даже для меня.

_________________
Дайте мне точку опоры...
Виталя | Post: 402701 - Date: 30.11.12(22:35)
БЮВ Пост: 402698 От 30.Nov.2012 (21:24)
ну а ферит какой и диаметр? А ограничение по току и что во время ливня буд? Как регилироваться напруга буд в зависимости от погоды? Ну и т.д. А схемка действительно простая даже для меня.

М-2000, 18*9*5, количество витков указано на схеме, рабочая частота - порядка 60 - 130 кГц (меняется в зависимости от положения "движка" резистора (от него же, меняется "выходное" напряжение)). Всё ОСТАЛЬНОЕ - "приложится", автоматически. Схема не потребляет энергии больше чем нужно для поддержания необходимого потенциала на корпусе авто. В сухую погоду, потребляет меньше, в сырую - больше. Но в общем - МИЗЕР.
Я бы сказал так: потребление схемы, чуток более естественного саморазряда АКБ. Вероятнее всего меньше, чем потребление "сигнализацией".

_________________
С ув. Виталий.
- Правка 30.11.12(22:45) - Виталя
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Отрицательный заряд на кузове авто - Стр 9

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.011 сек