Скоро обработаю видео и положу несколько роликов на сайт.
В будущем хотел бы на этом велосипеде опробовать самодельный резонатор из мощных конденсаторов.
Представляю это так:
аккумулятор инициирует электромагнитный волновой поток в параллельном колебательном контуре из пары конденсаторов и двух направленных друг на друга одноимёнными полюсами катушек, создавая резонанс стоячих электромагнитных волн в магнитном проводнике (стержень из электротехнического железа) между ними, - ротор;
вокруг магнитного проводника катушка, - статор.
Дальше... у кого на что фантазии хватит...
Zeus Bonhomous, мог детали и не стирать, я не понял и объяснять не прошу, так как ещё с ЭДС не разобрался.
Вижу что идея Тесла-Свича тебе понравились(если не ошибаюсь).
А генератор с картинки на ВАЗ-2104 (1999года выпуска) подойдет? Смотриться как родной.
Девчёнки симпатюльки, когда ты всё успеваешь?
Ты считаешь, "ЧТО-ЭДС" именно вращает электроны?
или всё же сдвигает, колеблет, или выворачивает бублики?
Что в твоем понимании магнитная линия(в которую железные опилки втягиваются)?
А "ГЕНа" мне нравится, даже жигуля стало жаль продавать без такого тюнинга.(он у меня второй год стоит в гараже-бензин "экономит", берегу как полигон для будущих испытаний).
Какая мощность у ГЕНы с картинки?
хе! если б я знал наверняка ЧТО вращает электроны (электронные облака - вращающиеся объекты с точками фиксации электромагнитных энергетических узлов)... или за счёт ЧЕГО они вращаются... но то, что электрон вращается говорит о том, что его, всё же, ЧТО-ТО вращает... внутренние либо внешние силы, либо совместно.
а может электрон является неким "крутиковым клапоном" между пространством и антипространством ("тёмной материей")... это уже по сути не моё дело, но факт в том, что энергия в эти "крутиках" присутсвует и мы этой энергией пользуемся.
напомню, что по моей версии электроны в проводах никуда не бегут, а лишь смещаются под воздейстием электромагнитной волны относительно естественного центра обращения, который находится где-то внутри атома.
именно по этой причине сила тока в проводнике направлена против движения электромагнитной волны (электрон стремится вернуться в своё первоначальное положение, в котором он был до воздействия электромагнитной волны; так же, как, если вращать вокруг себя самолётик на резинке, то сдуваемый ветром он меняет свою орбиту с круговой на элипс, и затем возвращается назад на круговую орбиту, когда ветер стихает)!!!
и по этой же причине при транспортировке постоянного тока по проводам расходуется больше энергии, чем при транспортировке переменного тока (ведь подвесным стенобитным орудием легче пробить стену его раскачивая, нежели пытаться продавить).
Данная версия электрического тока имеет определённое подтверждение вот в этой лекции парня по имени Рокки Колб [ссылка] Universe, Dark Matter, Dark Energy.
Магниты стоят неодимовые NdFeB N42, такие же, как у меня на сайте в продаже по 1,75 уе, - B82X0 1/2" x 1/8" x 1" Grade N42 - Nickel Plated.
Ротор состоит из 46 магнитов NdFeB N42,
статор имеет 51 полюс, на котором намотано 51 катушка (3 фазы, по 17 катушек на фазу).
Мощи в моторе полтора коня. Сменю магниты на NdFeB N50, приблизительно две лошади получится...
Конечно, эта конструкция соединения колеса и мотора более практична в употреблении, чем эта - мой первый электрический велик.
Пора браться за производство мотор-колёс...
Если боковые крышки на краску собрать, дождь вообще мотору не страшен.
С одной стороны, им можно в колесе мотором управлять,
с другой стороны, им можно аккумулятор от ветряка заряжать.
Весьма полезно иметь в хозяйстве такой удобный агрегат на 1500 Ватт.
Три контакта вот в этом сообщении показаны, - провода синий, зелёный, жёлтый от обмоток статора.
Так вот, если вечером к этим трём контактам присоединить напрямую (минуя диодный мост) провода от обмоток вот такого модернизированного автомобильного генератора, который, к примеру, приводится во вращение от вала малой вертикальной ветряной турбины, то к утру на выходе получаем полностью заряженный аккумулятор 48V 16Ah.
Вот так, легко и просто, - приехал домой, отключил три контакта от мотора, поключил на них контакты проводов от модернизированного автомобильного генератора с ветряка, и через некоторое время аккумулятор на электрическом велике заряжен... только контроллер должен быть с функцией рекуперации энергии, и с автоматическим отключением, когда батарейка зарядится, чтоб отключался, как понимаете.
как видите, магниты двухсторонние, но используется только одна сторона...
![[ссылка]](http://www.skif.biz/files/be7a16.jpg){kind=link}