[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - ДВС от ПРС - Стр.1
Модератор: PRS
PRS | Post: 3408 - Date: 10.01.05(11:55)
Со школы помню устройство ДВС, не знаю где можно узнать на сколько изменилось устройство современных двигателей.
Меня интересуют вопросы: почему линия, вдоль которой двигается центр поршня, направлена точно на ось коленвала? При каком положении поршня в цилиндре на него действует максимальная сила со стороны расширяющегося газа?

Andr | Post: 3415 - Date: 11.01.05(01:09)
Сила конечно не причем.
В сосуде давления газа на все стенки одинаково, т.е.
сила зависит только от площади поршня и давления F=P*S
--
основная причина соосности поршня и коленвала- меньший дисбаланс системы двигателя + остальные побочные факторы отсюда истекающие-меньше износ поршня, меньшая вибрация, проще и легче конструкция.
Лучшая конструкция V-образного двигателя, еще лучше -звездообразного ( самолены с поршневыми двигателями)
Маховик- гасит(демпфирует) дисбаланс и поскольку основное в нем масса, то видимо понятно, что для самолета таскать лишнюю массу слишком дорогое удовольствие.

Andr | Post: 3416 - Date: 11.01.05(01:20)
При каком положении поршня в цилиндре на него действует максимальная сила со стороны расширяющегося газа?

Извиняюсь,Ответил не на поставленный вопрос.
Вопрос сложный, т.к. горение смеси в цилиндре- процесс во времени, зависит от многих факторов хотя однозначнно можно сказать, что между ВМТ и центром цилиндра.
Где-то видел цифру скорости фронта пламени для паров бензина 0,6 м/c.

Vadim_O | Post: 3419 - Date: 11.01.05(03:45)
PRS,
Давление газов в цилиндре ДВС максимально в среднем 15 градусов за ВМТ. Это так называемый эффективный угол КШМ, далее несмотря на увеличение плеча рычага давление падает. Но большего добиться при обычном горении не получается, проверено временем. Вот ссылка на процессы в ДВС: http://ingenrw.narod.ru/Lit/Opi25.html
Там и графики есть и т.п.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
PRS | Post: 3431 - Date: 11.01.05(18:39)
При обычном горении больше добиться не удастся, а если сместить направление движения поршня в сторону, получим увеличение рычага M=F*r, r - плечо, F - сила, М - вращатеьный момент. Судя по диаграмме максимальное давление сгораемой смеси не приходится на максимальное плечо, время поджига смещать нельзя, а вот если б сместить линию вдоль которой движется центр поршня?
Как я рассуждаю. При сгорании смеси появляется сила, которая двигает автомобиль и запасается маховиком для следующих 3 тактов. В следующий такт (выталкивание "дыма") сила много меньше силы действующей на поршень в первом такте.... Короче не симметричное действие сил на поршень, вследствии чего одно из стенок цилиндра (если смотреть сечение ДВС перепендикулярно оси коленвала) должна изнашиваться сильнее. На самом деле это происходит? С автомобилем я знаком как водитель, немного как автоэлектрик, а вот с ходовой и двигателем только по книжкам....
Если есть неравномерный износ, то это из-за той самой несимметричности действующих сил. Если смещать линию движения поршня, то эта неоднородность будет уменьшаться и будет увеличиваться плечо в момент максимального давления сгорающей смеси.

Andr | Post: 3437 - Date: 12.01.05(04:36)
Износ и стенок и юбки поршня есть,и приводит к элипсности цилинда, тогда его надо растачивать и менять поршни.
Возможно, что одна из стенок изнашивается несколько больше (по моему именно на эту стенку цилиндра направлено отверстие в головке шатуна, через которое производится импульсное смазывание стенки цилиндра)
Вестма существенный недостаток идеи - уменьшается активный ход поршня, т.е газы из цилиндра придется выбрасывать под бо"льшим давление, увеличивается дисбаланс, возрастет сложность конструкции.

Одно время (начало 80-х) в ИР довольно подробно рассматривался двигатель с вертикальных ходом поршня, преимущества такой схемы более чем очевидны, но конструктивных сложностейц хватает, видимо по этой причине спустя 25 лет воз и ныне там.

Vadim_O | Post: 3438 - Date: 12.01.05(05:17)
PRS,
Небольшое смещение шатунного пальца в цилиндре вроде есть на многих двигателях. Больше смещать его нельзя, поршень заклинит (попробуйте двигать что то при небольшом зазоре когда точка сопротивления сильно смещена). Как Вы будете смещать "линию движения поршня" - двигать цилиндр (подвижное крепление)? Не совсем понятно. Боковые износы гильзы да и поршня связаны с инерционностью шатуна при смене направления и скоростей движения. Форма поршня довольна сложна, на глаз этого не видно, все разрезы на юбке и утолщения связаны с компенсацией зазоров при тепловом расширении и т.п. Это целая наука.

Обороты двигателя могут достигать 6 и более тысяч, небольшой дисбаланс вращающихся и двигающихся частей разнесет его на куски. Все эти рычаги, массы и т.п., их варианты проверяются на испытания. Что либо менять в этом плане сомнительно, изготовители двигателей на этом "пуд соли съели".

Существует еще и неравномерное давление газов на дно поршня, которое меняется в зависимости от режима, да и много чего другого. Существующие конструкции - это во многом компромиссный вариант по надежности, долговечности и цене (что либо изменить здесь крайне сложно).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vbif | Post: 4688 - Date: 18.03.05(16:09)
Если улучшать конструкцию-сразу радикально. Я слышал об особой *-образной конструкции, в которой вращается не коленвал, а цилиндры. Здесь много достоинств перед обычным.

TOR | Post: 17159 - Date: 06.01.06(00:57)
Технология реконструкции
серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия
работающего на воде


Технология реконструкции серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия, работающего на воде. Патент России №-2099548,
срок внедрения 8-12 месяцев

Область применения данного изобретения – энергетика, транспорт.

Технические характеристики опытного образца для автономной энергоустановки, выполненного на базе воздушного компрессора, находящегося в стадии испытаний и доводки.

- двигатель - двухтактный, одноцилиндровый
- диаметр цилиндра - 72мм.
- ход поршня – 38мм.
- мощность – 25кВт при 8000об/мин
- горючее – водород, расход -132см.куб./сек при нормальном атм. давлении
- отбор мощности на электролиз воды для получения водорода – 3кВт
sd

В конструкцию заложена особенность, исключающая потери мощности в связи с падением атмосферного давления, например, набора высоты.
Из выше приводящих данных понятно, что речь идет не о тепловой машине.

Суть изобретения: использование в двигателе в качестве рабочего тела, приводящего в движение поршень, статичного атмосферного воздуха, сообщенного с поршневой полостью и приобретающего динамику при периодической вакуумизации полости цилиндра.

Назначение процесса сгорания горючей смеси на основе водорода – вакуумизация полости цилиндра, а не сообщение поршню движения как в традиционных двигателях внутреннего сгорания. Быстрая и малоэнергозатратная вакуумизация полости цилиндра происходит, благодаря особенности молекулярного преобразования реакции сгорания водорода в кислороде.
2H2 + О2 = 2Н2О (см. кол-во молекул в левой и правой части уравнения)
Продукты сгорания горючей смеси на основе водорода, расширившись в результате микровзрыва вытесняют воздух находящийся в цилиндре в атмосферу. Остатки продуктов сгорания схлопываются на 1/3 своего объема, в следствии чего происходит падение давления, температуры, конденсация паров в жидкость (воду). Скорость вакуумизации в данном случае равна скорости реакции сгорания водорода в кислороде и колеблется от 30м/сек до 9000м/сек, в зависимости от качества горючей смеси.

Расчет энергоемкости заданной площади твердого тела (поршня), находящегося на границе разряжения, производится аналогично расчету расчету движения воздушных масс на границе разряжения в атмосфере во время смерча, торнадо и т.д.

Формула мощности атмосферного двигателя: N = k1k2 F V n

Где: N – мощность в (кГм/сек); F - сила (в кГс)-численно равна площади поршня в и см.кв. и выражена в кГс; V –скорость поршня на границе разряжения равна как минимум, скорости звуковой волны в однородной среде – 331м/сек; к1 – коэффициент зависимости скорости поршня, находящегося на границе разряжения от приложенной к нему нагрузки; к2 - коэффициент зависимости скорости поршня и приложенной к нему нагрузки от степени разряжения в цилиндре; n – кол-во циклов в секунду, зависит от скорости поршня и величины рабочего хода.

Некоторые значения коэффициентов к1 и к2 для разных режимов работы, рассматриваемых способов, выведены в результате исследований характеристик рабочего хода на специальном стенде динамометре. Соответственно КПД двигателя находится в прямой зависимости от значений К1 и К2
t-mail:lev92@bk.ru

admin | Post: 17161 - Date: 06.01.06(01:33)
Если улучшать конструкцию-сразу радикально. Я слышал об особой *-образной конструкции, в которой вращается не коленвал, а цилиндры. Здесь много достоинств перед обычным.

Ротативный мотор? Применялся на заре двигателестроения в авиации. Недостаток - повышенный расход масла из-за разбрызгивания из вращающихся роторов и большой гироскопический момент. Потом придумали рядные цилиндры...

_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
Vadim_O | Post: 17168 - Date: 06.01.06(05:12)
TOR,
Применение атмосферного давления для работы поршневого двигателя штука реальная. Но максимальной эффективности можно достичь по двойном рабочем ходе, т.е. использования и энергии расширения (начальный момент от ВМТ ) сгорающих продуктов и затем, на этапе расширения и конденсации продуктов горения (воды) – будет работать давление атмосферы. Процесс немного сложнее, но эффективние.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - ДВС от ПРС - Стр 1

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.012 сек