[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ионизация автомобиля. - Стр.56
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 ][>
Модератор: proube
Post:#75378 Date:25.07.2007 (00:04) ...
Так ,а снятие сигнала с коммутатора можно изобразить?
oooshiva | Post: 455053 - Date: 13.12.14(12:16)
stasis2 Пост: 455050 От 13.Dec.2014 (12:06)
Давай ссылку на устройство конкретной модели! Иначе получаются только слухи.


http://www.3dnews.ru/659652

это ты к чему?
я прошу ссылку на автомобиль, где серийно устанавливали якобы ионизатор или озонатор во впуск двс.
кстати на дизеле Мерседес Спринтер ничего не меняется с ионизатором. то что он сначала воспринял за экономию было результатом замены воздушного фильтра. совпало так. что включает что не включает не меняется ни расход ни мощность.
видимо ионы делают воздух более электропроводным и топливо сгорает легче и более полно в движках со свечами зажигания.


_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
- Правка 13.12.14(13:09) - oooshiva
коян | Post: 455067 - Date: 13.12.14(16:08)
stasis2 Пост: 455023 От 13.Dec.2014 (06:25)
сколько талька кстати сыпал и на какой объём масла? Мож испытаю на ком ....


ИМХО - Если не хочешь рисковать (в самом деле, я так и делал):
После капиталки делаешь нормальную обкатку с дешевым минеральным маслом.
При том происходит снос и выравнивание больших шероховатостей трущихся поверхностей и трение снижается.
В последних километров 300 обкатки, до первой замены масла с фильтром, в то же старое масло добавляем одну столовую ложку талька (разбавленного в пол стакана бензина), (на 5 литров масла). В том случае происходить добавочная тонкая полировка трущихся поверхностей (или еще что-то другое о чем ты писал) и дальнейшее снижение трения и расхода топлива и масла.
В дальнейшем, используем масло (без талька) с добавленными наночастицами графита, фуллерена или тефлона (нано - чтобы быть в состоянии пройти через фильтр), или добавляем их сами, конечно, если они у нас есть (что, может быть, и происходит с ионизатором).

Анализируя данные экспериментов высказанных ОООшивой, может быть, что при оптимальной ионизации (подчеркиваю оптимальной - без озонизации) воздуха, улучшается сгорание горючей смеси и при том, вместо создания только больших частиц сажи которые повышает снос и трение (и засорение фильтра с маслом), происходит создание наночастиц фуллереновой и/или графитной сажи которые понижают снос и трение трущихся поверхностей вместе с повышением их устойчивости к окислению (кислород, вода, разные кислоты).

Чтобы выяснить, что является первичной причинной уменьшения расхода топлива - уменьшение трения или лучшее сгорание, предлагаю ОООшиве выключить ионизатор и наблюдать за поведением расхода топлива. Сколько помню, ОООшива писал что с включением ионизатора расход топлива снизился не сразу, а постепенно. Из того следует что причинной уменьшения расхода топлива является уменьшение трения (без или с полировкой?) трущихся поверхностей.

Происходит что при наличии ионизатора кроме понижения расхода топлива можно (личный выбор каждого) использовать недорогие масла (и фильтр) на более длительное время, качество которых улучшается со временем (или остается хорошим на более длительное время).
Смущает то что писал ОООшива
кстати на дизеле Мерседес Спринтер ничего не меняется с ионизатором. то что он сначала воспринял за экономию было результатом замены воздушного фильтра. совпало так. что включает что не включает не меняется ни расход ни мощность.
видимо ионы делают воздух более электропроводным и топливо сгорает легче и более полно в движках со свечами зажигания.

Может, на один раз, сунуть в старое масло (километров 300 до смены масла с фильтром) талька, чтобы сделать разовую тонкую полировку. На километров 50000 хватить. Таким образом длительного сноса тальком не будет (если он конечно есть).
На моем дизеле это сработало (сжатие восстановилось на всех цилиндрах).

Как-то так...

- Правка 13.12.14(16:28) - коян
oooshiva | Post: 455068 - Date: 13.12.14(16:52)
коян Пост: 455067 От 13.Dec.2014 (16:08)
stasis2 Пост: 455023 От 13.Dec.2014 (06:25)
сколько талька кстати сыпал и на какой объём масла? Мож испытаю на ком ....


ИМХО - Если не хочешь рисковать (в самом деле, я так и делал):
После капиталки делаешь нормальную обкатку с дешевым минеральным маслом.
При том происходит снос и выравнивание больших шероховатостей трущихся поверхностей и трение снижается.
В последних километров 300 обкатки, до первой замены масла с фильтром, в то же старое масло добавляем одну столовую ложку талька (разбавленного в пол стакана бензина), (на 5 литров масла). В том случае происходить добавочная тонкая полировка трущихся поверхностей (или еще что-то другое о чем ты писал) и дальнейшее снижение трения и расхода топлива и масла.
В дальнейшем, используем масло (без талька) с добавленными наночастицами графита, фуллерена или тефлона (нано - чтобы быть в состоянии пройти через фильтр), или добавляем их сами, конечно, если они у нас есть (что, может быть, и происходит с ионизатором).

Анализируя данные экспериментов высказанных ОООшивой, может быть, что при оптимальной ионизации (подчеркиваю оптимальной - без озонизации) воздуха, улучшается сгорание горючей смеси и при том, вместо создания только больших частиц сажи которые повышает снос и трение (и засорение фильтра с маслом), происходит создание наночастиц фуллереновой и/или графитной сажи которые понижают снос и трение трущихся поверхностей вместе с повышением их устойчивости к окислению (кислород, вода, разные кислоты).

Чтобы выяснить, что является первичной причинной уменьшения расхода топлива - уменьшение трения или лучшее сгорание, предлагаю ОООшиве выключить ионизатор и наблюдать за поведением расхода топлива. Сколько помню, ОООшива писал что с включением ионизатора расход топлива снизился не сразу, а постепенно. Из того следует что причинной уменьшения расхода топлива является уменьшение трения (без или с полировкой?) трущихся поверхностей.

Происходит что при наличии ионизатора кроме понижения расхода топлива можно (личный выбор каждого) использовать недорогие масла (и фильтр) на более длительное время, качество которых улучшается со временем (или остается хорошим на более длительное время).
Смущает то что писал ОООшива
кстати на дизеле Мерседес Спринтер ничего не меняется с ионизатором. то что он сначала воспринял за экономию было результатом замены воздушного фильтра. совпало так. что включает что не включает не меняется ни расход ни мощность.
видимо ионы делают воздух более электропроводным и топливо сгорает легче и более полно в движках со свечами зажигания.

Может, на один раз, сунуть в старое масло (километров 300 до смены масла с фильтром) талька, чтобы сделать разовую тонкую полировку. На километров 50000 хватить. Таким образом длительного сноса тальком не будет (если он конечно есть).
На моем дизеле это сработало (сжатие восстановилось на всех цилиндрах).

Как-то так...

выключал
расход увеличивался сразу до нормального. то есть 6.5 л на сто км по трассе. ехал 100 км. задолбало что шума много и не тянет. включил. сразу нормальная тяга и малый расход 5.2 л на сто км.
вот когда я первый раз его включил тогда через сотню км заметил улучшение тяги и снижение расхода. движок инжекторный. потому регулировку УОЗ (интим) не предлагать.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
stasis2 | Post: 455087 - Date: 13.12.14(22:06)
движок инжекторный

Если на твоём ииннжжеекторрном двишке понизить напряжение питания мап сенсора (датчик абсолюного давления - смотрит вакуум во впуске ) то твой зверёнышь может жрать ещё меньше сохранив динамику которая была до установки ионизатора . Думаю 4.5 достижимо , а если усилить зажигание и поставить свечи скользящего разряда динамика будет хороший а расход смешной . На волге мужик подал 28 вольт на бобину - машина стала есть на литр меньше и динамика возросла . В принципе применяя грамотно тюнинг зажигания и регулируя питание мап сенсора , снижая трение , применяя подготовку воздуха (ионы и пост температура во впуске ) можно полторашку на мехе довести до 5 литров по городу . Это вполне реальная цифра . Например 2х литровый 3S укладывали в 7 литров по городу просто манерой вождения , меряли расход по срез горловины мерным стаканчиком .

stasis2 | Post: 455088 - Date: 13.12.14(22:13)
кстати на дизеле Мерседес Спринтер ничего не меняется с ионизатором. то что он сначала воспринял за экономию было результатом замены воздушного фильтра. совпало так. что включает что не включает не меняется ни расход ни мощность.
видимо ионы делают воздух более электропроводным и топливо сгорает легче и более полно в движках со свечами зажигания.

а что смущает то ? дизель будет лить как лил , у него нет лямбда зонда.
Он не видит полноту сгорания смеси , кроме того думаю имеет место лишь улучшение воспламенения от искры .

коян | Post: 455092 - Date: 13.12.14(22:56)
stasis2 Пост: 455088 От 13.Dec.2014 (22:13)
... дизель будет лить как лил ...

Сгорание смеси улучшается (или потери снижаются) == обороти и мощность повышаются == скорость машины повышается== для той же скорости, необходимо сбавить газ == расход снижается (только не нажимать педаль газа до конца).

oooshiva | Post: 455093 - Date: 13.12.14(23:19)
коян Пост: 455092 От 13.Dec.2014 (22:56)
stasis2 Пост: 455088 От 13.Dec.2014 (22:13)
... дизель будет лить как лил ...

Сгорание смеси улучшается (или потери снижаются) == обороти и мощность повышаются == скорость машины повышается== для той же скорости, необходимо сбавить газ == расход снижается (только не нажимать педаль газа до конца).

причем на ней стоит лямбда зонд.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
stasis2 | Post: 455116 - Date: 14.12.14(05:08)
Ну если дизелю не помогает то я предположил правильно - девайс влияет только на воспламенение топлива от искры .

oooshiva | Post: 455118 - Date: 14.12.14(06:24)
stasis2 Пост: 455116 От 14.Dec.2014 (05:08)
Ну если дизелю не помогает то я предположил правильно - девайс влияет только на воспламенение топлива от искры .

по логике дизелю поможет сильнейший озонатор. но озон сожрет резину...в воздушном тракте

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
- Правка 14.12.14(08:54) - oooshiva
stasis2 | Post: 455159 - Date: 14.12.14(19:12)
по логике дизелю поможет сильнейший озонатор

нету тут никакой логики , у дизеля при нажатии на газ мощность повышается на конкретный такт работы ДВС , тоесть топлива льётся больше и давление в Движке возрастает , но двигатель по прежнему работает на очень бедной смеси даже при нажатии на газ ) а бедные смеси долго сгорают от этого нет приёмистости .
Дизелю вообще нихрена не поможет , тк итак уже 1 к 50 смесь , куда меньше то ?

oooshiva | Post: 455161 - Date: 14.12.14(19:29)
stasis2 Пост: 455159 От 14.Dec.2014 (19:12)
по логике дизелю поможет сильнейший озонатор

нету тут никакой логики , у дизеля при нажатии на газ мощность повышается на конкретный такт работы ДВС , тоесть топлива льётся больше и давление в Движке возрастает , но двигатель по прежнему работает на очень бедной смеси даже при нажатии на газ ) а бедные смеси долго сгорают от этого нет приёмистости .
Дизелю вообще нихрена не поможет , тк итак уже 1 к 50 смесь , куда меньше то ?

хорошо что у меня не дизель...

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
stasis2 | Post: 455213 - Date: 15.12.14(11:41)
Таким образом длительного сноса тальком не будет (если он конечно есть).
На моем дизеле это сработало (сжатие восстановилось на всех цилиндрах).

Снос то всяко есть , тк абразив ) скорее всего у тебя снесло элипс на гильзах гбц и колечки притёрлись к тому что осталось , что и увеличило компрессию .....
Притирка как никак . Тальк буду использовать после замены колец для быстрой обкатки , вместо 3000 , думаю за 1000 с ним прикатается и сыпать его навное побольше надо для этой цели , если он проходит через маслянный фильтр .

oooshiva | Post: 455231 - Date: 15.12.14(13:54)
stasis2 Пост: 455213 От 15.Dec.2014 (11:41)
Таким образом длительного сноса тальком не будет (если он конечно есть).
На моем дизеле это сработало (сжатие восстановилось на всех цилиндрах).

Снос то всяко есть , тк абразив ) скорее всего у тебя снесло элипс на гильзах гбц и колечки притёрлись к тому что осталось , что и увеличило компрессию .....
Притирка как никак . Тальк буду использовать после замены колец для быстрой обкатки , вместо 3000 , думаю за 1000 с ним прикатается и сыпать его навное побольше надо для этой цели , если он проходит через маслянный фильтр .

ты б сначала в банке стеклянной смешал. отстоял. потом через тот фильтр прогнал.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
stasis2 | Post: 455300 - Date: 16.12.14(01:24)
Дельный совет спс , только зачем отстаивать в движке один хер масло насос перемешает всё и коленвал если он погружен в поддон

oooshiva | Post: 455312 - Date: 16.12.14(09:11)
stasis2 Пост: 455300 От 16.Dec.2014 (01:24)
Дельный совет спс , только зачем отстаивать в движке один хер масло насос перемешает всё и коленвал если он погружен в поддон

главнее фильтрование проверить, кнечно.

_________________
КРИШНА - ТВ http://krishna-tv.com/
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ионизация автомобиля. - Стр 56

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.025 сек