Причём свою схему считаю довольно мощной. В неё входит бабина Б115 и дальше двухполупериодный удвоитель напряжения с ВВ кондёрами и двумя умножителями вместо двух диодов. Банка АМГ от дезодоранта длинного(диам=52мм), что влита эбокситкой в канализационную пластиковую трубу(60мм), внутри полностью зашкурена нулёвкой. И центральная жила- это тросик от стеклоподъёмника.
Первые варианты были гораздо слабее. Главное выход отрицательный- ионы минус.
Нормальный серьёзный подход , и как влияение на экономичность ?
А по впрыску воды что? динамика растёт ?
Я в карб подавал точнее в шланг вакуумника как то на низах тяги больше но приёмистость пихла страдает и свечи засираются
В ближайшее время поставлю брату на Форд, посмотрим, как там будет.
вот это интересно уже , ждём с нетерпнием)
Сколь сэкономить то удалось максимум ? Или всё по старому , чё там было - без девайса 6,5 по трассе , а с ним 5.2 ?
09.09.14 (12:12) | shkaf - Разве имеет хоть какое то значение с какой молекулы в камере сгорания ДВС началось ионизация топливной смеси ??.. нет не интересно, важен результат- воспламенение
Пока непонятно про расход. Мощности тоже не стало ни больше ни меньше.
похоже на нормальных современных движках нет разницы . Просто шедевр ваза как раз заточен под применение ионизатора
Жаль конечно , как никрути экономия в городе была бы заметной ))
Может сказывается умный эбу форда который тупо приводит параметры мощности и расхода в норму........ На ваз всё проще сделано видимо и комп не увлекается настройкой параметров двс.
В принципе при наличии соотвествующей программы любой эбу может свести многие отклонения в ноль
разница должна быть заметна сразу по включении устройства иначе в топку..
Вот что пишут на форумах
"Я уже 5 лет катаюсь с ионизатором.Для излучателя применил использованный баллон лака для волос. По центру на изоляторах натянул нихромовую нить от сгоревшего паяльника.Баллон поместил в пластиковую трубу.На баллон подал +,а на центр -.Чем тоньше центральная проволочка , тем больше отрицательных ионов.А потребляет мой ионизатор 1А.
На авто у мну не только ионизатор.Имею экономию в 1 литр бенза, а он на дороге не валяется.Проводил многократные замеры ."
"Мужик один, чего-то я с ним разговорился на радиорынке, не помню, давно было - рассказал что делал он озонаторы и ставил на ЗИЛы в автопредприятии. Потребляло устройство хрен да нихрена, сосвем мизер, зато экономия топлива 30%. Объяснение простое: в молекуле кислорода 2 атома кислорода, а у озона 3, потому и экономия
Не идали ему развернуться - дескать производители в своих НИИ за 2-3% бьются, а вы сразу 30
Ему какой было смысл врать? Наверное, продавал он озонатор... гы-гы"
_________________ нахожусь в вечном поиске вечного двигателя.
название темы доставляет, так и видится ионизированный автомобиль в верхних слоях атмосферы, днем он высоко, ночью пониже, а во время магнитных бурь его колбасит и плющит.
А из электрета ионизатор кто-нибудь делал?! Питания ему не надо будет. Можно же сделать его очень маленького размера и засунуть его целиком в воздушный фильтр?!
кстати, ты опытов не ставил с горящей свечой или спичкой? если оно действительно усиливает горение, то что-то типа спичкии в банке должно загораться ярче. ну или свечка в трубе, так чтобы снизу была тяга.
Я пробовал делать электрет. Проблема в том, что в атмосфере полно дрейфующих зарядов, которые садятся на полюсные поверхности и нейтрализуют электрическое поле. Это всё равно, что магнит поместить в магнитную жидкость - поле замкнётся.
К тому же существует постоянная генерация ионов и электронов благодаря естественной и искусственной радиации. Так что электрет будет постоянно нейтрализовываться. Для его восстановления придётся снимать "налипший" заряд с полюсных поверхностей.
практическая польза...экий ты, практик.
если не будет изменения яркости горения, тогда будет очевидно, что ионизация напрямую не способствует сгоранию. тогда будет два варианта, либо ионы участвуют с разделении газовоздушной смеси и равномерному распределеню распыленных капель топлива в камере сгорания, либо они ни в чем не участвуют и каким то образом влияют на лямба-зонд (вот почему нужен карбюраторный автомобиль).
есть еще тратий вариант - искра свечи зажигания в ионизированной среде, возможно, что она более интенсивная.