Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
2FFFF | ,да,согласен с вами,только в том ,что и нам к старости надо звезду путеводную,и добытую трудом,а не на халяву,вот тогда это будет маленькая,лучистая,своя,путеводная...А можно и так прожить,и фиг с ним,чем мы дышим,воздухом,али флуктуациями эфирными?И выкинуть из головы то,что с нами иногда происходило...То,что не вписывается ни в какие постулаты:и дети взрослым голосом говорят,и люди летають,и многое,что еще....И на самом деле-так проще,а стаканчик жахну сейчас-еще проще будет.И не было в жизни моей ничего противоречащего марксизму-ленинизму.Все,как учили.И партия-наш геморрой,пардон,рулевой....и магнит из кармана выкину,и не буду я слушать эфир...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Идея бредовая конечно,... но у асинхронного двигателя есть 2 группы обмоток:
статорная и роторная. Частота тока статора больше частоты тока ротора.
В общем конструкция такова, что поле статора, как-бы "тянет" за собой ротор.
Если в АД с ФАЗНЫМ РОТОРОМ попытаться запитать ротор током превышающем частоту статорного, получится ли эффект оттталкивания магнитного поля ротора от м.п. статора и удасться ли получить небольшой выйгрыш в мощности? (Где-то был эксперемент, что сила отталкивания магнитов больше силы притяжения.)
Ну почему бредовая ...лет 20 назад один мой знакомый изобретатель использовал неисправные роторы от коллекторных двигунов именно как "кусок железа" т.е. на валу был закреплён синхронизатор- обычная контактная пара. Из таких убитых движков планировалось изготовление настольных винтиляторов (3-х скоростных) , оказалось , что данная система обладает тремя резонансами и со-но 3-мя скоростями,,,однако завод пошёл в разнос (разграбили) и тема сдохла...
Alexandr_VS Пост: 137543 От 24.Oct.2008 (15:27)
(Где-то был эксперемент, что сила отталкивания магнитов больше силы притяжения.)
Напротив, сила притяжения электромагнитов в 1,2 - 1,5 раз сильнее отталкивания.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Ребята- а можете ли вы обьяснить механизм увеличения мощности колебательным контуром в резонансном трансформаторе( но к примеру -антена радиоприёмника ),это действительно связано с синфазной накладкой волн колебательного контура и источника колебаний?
Скорее всего не частота тока ротора должна быть больше частоты тока статора,а должно присутствовать некоторое опережение токов ротора над токами статора другими словами сдвиг фаз,к примеру это можно замутить кондером,который сдвигает ток одной из фаз на 90 градусов..но в таком случае двигатель уже нельзя назвать асинхронным поскольку для обеспечения нужного условия взаимодействия МП ротора и статора частота вращения ротора и МП статора должны совпадать,тоэсть двигатель становится синхронным.
Вот интересно дело--если среднее КПД электродвигателей примерно 90% и вот мы с помощью резонанса уменьшаем потребляемую электрическую мощность в три раза(что я так понял -реально,судя из писем),и этим движком раскрутим генератор КПД которого примерно 60%,то получится вроде как дармовая мощность...не так ли? А теперь ловите правду матку перейдя по ссылке!!http://mob.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=137964#137964
А-синхрон, РДТ и есть синхронный двигатель, не спеши, почитай ветку, разберись с приколом по рисунку. Особенно направления токов в роторе и коммутация обмоток ротора. Сейчас таких движков кажись нет. И схема к движку идет в паре. Это комплексное решение.
А на счет контура, есть версия, что отражаясь от неведомого, волна подталкивается"стенкой", вот в контуре это и просматривается.
А как же знаменитая теория синфазности Мельниченко??но здесь противоречие--к примеру генератор импульсов питает две паралельно включённые катушки намотанные на одном сердечнике на котором также намотана третья катушка с которой,согласно с теорией синфазности Мельниченко можно снять больше мощности чем на входе в генератор,поскольку первые две катушки генерируют в сердечнике синфазное переменное магнитное поле...??как то не складывается тема?
А знаменитая теория, так и осталась знаменитой теорией. Что, кому то удался опыт ее подтверждающий ?
По поводу Движка в резонансе, совет: возьмите учебник по ТОЕ и ознакомьтесь с понятиями ПОЛНОЙ, РЕАКТИВНОЙ, и АКТИВНОЙ мощностей и методами их измерения.
Также ознакомьтесь с понятиями реактивных сопроивлений. Потом можно двигать дальше.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
alone, они используют имя Тесла, но идею его двигателя они необьяснили. Просто набрали батареек помоднее и движок пошустрее и шо? Всё никак не выпустят в серию.По последним слухам с тормозами возятся. Вон Зевс уже хотел продать свою очередь на Тесла-родстер, но пока удержался. Потом выкинет всё "современное" говно из машины и воткнет реальную идею Теслы. Посмотрим чья возьмёт.
Уважаемые Господа! Что Вы так словесами здесь перебрасываетесь? Соберите до плебейства примитивнейшую схему (см.приложение) и убедитесь, что в эл.дв. (вентилаторе) присутствует мощность (энергия) БОЛЬШАЯ, чем потребляется от источника. Уверен, что многие из вас сейчас повторяют эту схему. Так почему же Вы молчите??? Что, у вас, тестеры лукавые: воткнули в 220В всё правильно, а воткнули в цепь на фото и тестер не исправен!?!? В переменном токе тестер ВСЕГДА показывает ДЕЙСТВУЮЩЕЕ значение. Воткните тестер в розетку переменного тока . Он вам покажет 220Вольт (действующее значение), а амплитудное равно 310Вольт. Вы же ВСЕ всё это прекрасно знаете и,.....ну......куда всё делось из мозгов??? Напоминаю, и Н.Тесла именно на это указывал, что "беличья клетка" самый НАИПОГАНЕЙШИЙ вариант для получкения "лишней" энергии.
Персонанльно для "FFFF" Вы на правильном пути, но "споткнулись". Напмшите мне письмо по адресу [email protected] Такие варианты я исследовал очень давно. вы сейчас к ним подошли. Давайте разберёмся! На своём точиле Вы ломали РЕЗОНАНС, но, КАКОЙ. Вот отсюда и конфуз. Ответьте мне по электронному адресу (он в начале этого послания). Ешё раз напоминаю рез эл. схему. (см. приложение).
