[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр.94
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 ][>
Post:#71730 Date:14.06.2007 (12:45) ...
Патент Тесла № 416194, "Электрический двигатель", декабрь 1889г. выдержки:
Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Вовочка | Post: 135647 - Date: 10.10.08(23:55)
Уважаемые Господа! Вопрос сверх серьёзный. "Лишняя" мощность присутствует в эл. двигателе перменного тока, включенного по предложенной схеме и БОЛЬШАЯ. Я запросил в Интернете два мощнейших источника информации словами "резонансные электродвигатели переменного тока". В ответ высыпалось информации огромное количество, но вот именно этой КОНКРЕТНОСТИ, о которой идёт речь, НЕ СУЩЕСТВУЕТ! Попытайтесь Вы. Может Вам "повезёт". Все ждут ответа.

andy8mm | Post: 135652 - Date: 11.10.08(00:53)
Вовочка что скажете по японцам?
[ссылка]
Чтобы электрический ток стал спиновым, достаточно просто пропустить его через проводящий ферромагнетик, внутреннее магнитное поле которого выстроит спины электронов вдоль собственного вектора намагниченности. Этот процесс называется инжекцией спин-поляризованных (то есть выстроенных спинами в одну сторону) электронов в проводник.


Вовочка | Post: 135653 - Date: 11.10.08(01:02)
Персонально для "yurec". Вы знакомы с Комплексной физикой!?!?!? Земная цивилизация ею ещё не владеет, а вы уже намекнули на МОДУЛЬ при определении КПД (осознанно или, случайно?)

Вовочка | Post: 135656 - Date: 11.10.08(01:14)
Уважаемый "andy8mm"! Вам бы посмотреть-возобновить кое что из академика Л.Р.Неймана. Именно на его 3-ем эл.маг.векторе Н.А.Козырев и обнаружил излучение звезды из "чёрного места". Не делайте более подобных, не по теме, выпадов на данном сайте! Ещё раз (ПО ТЕМЕ), уважаемый "andy8mm"! Откуда "лишняя" энергия в резонансном эл. дв. переменного тока??? Вот о чем здесь оппоненты ждут ответа. Не валяйте ДУРОЧКУ. Вы толковый "мужик" и это Вам не к лицу! ВСЕ ждут ответа, почему в Интернете НЕТ раздела "резонансные электродвигатели переменного тока"???

andy8mm | Post: 135658 - Date: 11.10.08(01:52)
Уважаемый Вовочка, вашу задачу с коммутатором для ротора участники форума решить не в силах(и я в том числе), время тому свидетель. Но мы неостановились, а продолжили обучение в соседних ветках. Сейчас есть стройная версия откуда в контуре может появится "лишняя" энергия. Это работа ФП(фронта поляризации). Для понимания этого ФП давайте представим опыт встречного столкновения в трубе двух потоков солярки(допустим). При достаточной скорости мы создадим условия её вспыхивания-воспламенения и энергия топлива преобразуется в кинетическую, расталкивающую. Едем далее. Среда в которой сформироваы электроны и протоны имеет чудесные свойства накопления огромной энергии, накопление произошло путем образования вихревых форм. Данные вихри могут передать возмущение со скоростью света. Для создания ФП в проводнике используется лавинный разряд(без дугового разряда). Одинокий электрон выпущенный из катода в воздушной среде выбивает ещё электроны, сообща они бьют в проводник на около световой скорости при этом инициируя фронт поляризации(ФП).
Можете представить это как звук в металле. Дойдя до второго края проводника ФП УСИЛИВАЕТСЯ за счет отбора энергии у шестивихревиков.
ЗСЭ в полном здравии работает непокладая сил, Отнятая нами энергия у шестивихревиков тут-же пополняется от соседних вихрей и со скоростью света они выравнивают свою энергетику, как минимум в Солнечной системе. Ну подумаешь чуток у Солнца энергии тормознули, ему это нечуствительно.

- Правка 11.10.08(02:07) - andy8mm
Вовочка | Post: 135659 - Date: 11.10.08(02:07)
Уважаемый "andy8mm"! Всё это для "тренировки мозгов". Коммутатор эл.дв. Н.Тесла 1889г ДОЛЖЕН коммутировать ток В РОТОРЕ так, чтобы он в любой момент времени шёл в одном направлении (практически ПОСТОЯННЫЙ ТОК), а в статоре ПЕРЕМЕННЫЙ. Н.Тесла это "рассекал" в 1889г, а сейчас 2008г.

Вовочка | Post: 135660 - Date: 11.10.08(02:16)
Уважаепмые Господа! Найдите в Интернете страницу "резонансные электродвигатели переменного тока"! Если не найдёте, то дальнейшие "пререкания" здесь будут не более, чем фетешизм (можете более неприличное слово применить).

andy8mm | Post: 135661 - Date: 11.10.08(02:32)
Ув.Вовочка
коммутировать ток В РОТОРЕ так, чтобы он в любой момент времени шёл в одном направлении (практически ПОСТОЯННЫЙ ТОК)
я нецепляюсь к словам, а просто хочу для себя выяснить какой образ-смысл вы вкладываете в эти слова.
На рисунке стрелками указано направление тока в роторе[ссылка] Это моё понимание "практически постоянный", Ток в индуцирующих обмотках ротора действитеьно сохраняет движение как бы "увлекаемый по инерции" током, идущем в "тяговых" катушках РДТ.
Индуцирующие-с красными стрелками.
Тяговые - с зелёными стрелками.

- Правка 11.10.08(02:35) - andy8mm
Вовочка | Post: 135943 - Date: 12.10.08(20:27)
Уважаемые Господа! Давайте для начала просто повтоим схему включения вентилятора. Подключите тестеры (желательно сразу три, а можно "по частям" один переключать). Убедитесь, что в вентиляторе СИДИТ мощность БОЛЬШАЯ, чем потребляется от источника. Дополнительный вариант. Повесьте перед вентилятором бумажный листок (ленту). Большее отклонение бумажной ленты покажет вам, что в вентиляторе появилась "лишняя" энергия и не маленькая. Вы поймёте, что при включении вентилятора по предложенной схеме, для возвращения отклонения бумажной ленты на отметку привычного (правильного) включения надо уменьшить напряжение питающей сети (с данным вентилятором до 150 Вольт). Что это, как не уменьшение потребляемой мощности??? На этот "конфуз" с КПД натолкнулись ещё в 1938 году с магнетроном, но по магнетрону все материалы были засекречены более, чем на 20 лет. Вот большинство из вас и расхлёбывает это засекречивание сейчас. КРУТНИТЕ вентилятор по предложенной схеме и удивитесь-озадатчесь "лишней" энергией! Неуж-то и это вам не по силам? Когда это осядет в сознании, тогда смело пойдём дальше к оптимизации. Н.Тесла эти вещи оптимизации прекрасно понимал ещё в 1889 году.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
andy8mm | Post: 135964 - Date: 13.10.08(04:50)
volypok, очень хотелось совместно соорудить РДТ, если есть идеи по коммутации обмоток ротора напиши. Размеры проекта оставим старые 240х240, о глубине давненько говорили что лучше в двое длиннее диаметра ротора. В личке бомбить Вовочку вопросами небуду.
Если у кого есть желание побаловаться с вентиляторами, говорите. Есть анемометр(измерять поток воздуха), есть цифровой мультиметр на три канала(вход напр+ток+косинус+поверфактор; то же измерим на двигателе;то же на конденсаторе). Кто неленивый напишите, место Киев, м. Шулявка, допустим вечером в будни или в выходные. Условие одно:все материалы выкладываем здесь на ветке. Шушукаться в личке невижу причины, пока невижу. С уважением к самым терпеливым участникам ветки.


andy8mm | Post: 135965 - Date: 13.10.08(04:51)
Ув.Вовочка, вы небудете возражать если я подниму из небытия ветку по магнетрону? Может найдется достойный оппонент, с которым вы проведете показательную для всех нас дискуссию о мыслях Ландау и др?

volypok | Post: 135972 - Date: 13.10.08(05:20)
andy8mm Пост: 135964 От 13.Oct.2008 (01:50)
volypok, очень хотелось совместно соорудить РДТ, если есть идеи по коммутации обмоток ротора напиши.

Желание есть, понимания пока увы. Ну да ничего, возьмемся за вентиляторы, терпения нам не занимать

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
yurec | Post: 135973 - Date: 13.10.08(05:32)
Увожаемый, Вовочка. Вы похоже писатель, а не читатетель. Вот вы пишете:
Вовочка. КРУТНИТЕ вентилятор по предложенной схеме и удивитесь-озадатчесь "лишней" энергией! Неуж-то и это вам не по силам? Когда это осядет в сознании, тогда смело пойдём дальше к оптимизации.

А я вам уже дважды писал:
Yurec.
- Поставте за вашим вентилятором генератор и поместите всю конструкцию в трубу для уменьшения потерь или соедените их между собой валом на прямую.
- Раскрутите через вашу "примочку" вентилятор от сети переменного тока 220В, т.е. от розетки.
- Когда двигатель выйдет на указанный вами режим, т.е. когда Соs(ф) станет равен 1, переключите двигатель с розетки на генератор.

Я вас уже вторую неделю прошу оптимизировать конструкцию. Неужели так трудно? Вам сразу станет наглядно, где у вас ошибка в подсчётах.

Могу сразу рассказать где:
Когда у вас Соs(ф) становится равным 1, это говорит о том, что ваш двигатель работает без(!) нагрузки. После первоначального ускорения, воздух движется по инерции, и как следствие - для лопаток вентилятора не создаёт торможения. Стоит вам захотеть попользовать это движение воздуха, как тут же у вас Соs(ф) станет отличным от 1. И всё станет на свои места, КПД упадёт ниже 100%.

А то что у вас сверх 100% - это реактивная энергия, равно - виртуальная.

Вот когда это осядет в вашем сознании, тогда может смело идти дальше. Думаю, что Н.Тесла эти вещи оптимизации прекрасно понимал ещё в 1889 году, в отличии от вас.

P.S. Попробуйте всё же собрать, как я вам трижды уже предложил. Неуж-то и это вам не по силам?

_________________
Не позволяйте обманывать себя.
loiki | Post: 135974 - Date: 13.10.08(05:47)
Повесьте перед вентилятором бумажный листок (ленту). Большее отклонение бумажной ленты покажет вам, что в вентиляторе появилась "лишняя" энергия и не маленькая.
Скорее вентилятор из сети стал "сосать" больше неучтенной энергии, только и всего. Поэтому пердложение, высказанное в посту yurec № 134835 считаю самым правильным для проверки всей вашей бодяги.
(Аххренеть, как все быстро свелось к резонансу Мельниченко...)

_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
- Правка 13.10.08(05:47) - loiki
andy8mm | Post: 136100 - Date: 13.10.08(17:55)
Ув.Вовочка просьба глянуть если есть время.
[ссылка] [ссылка]

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр 94

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт