[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр.46
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 ][>
Post:#71730 Date:14.06.2007 (12:45) ...
Патент Тесла № 416194, "Электрический двигатель", декабрь 1889г. выдержки:
Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Вовочка | Post: 99060 - Date: 01.02.08(20:26)
Уважаемый "ert_zeb". Пожалуйста, не уводите пока участников от темы рез.эл.дв. Н.Тесла. Теоретические основы и трансформатора, и двигателя перекликаютя, но конструкция и назначение их разное. Вы же сами прекрасно видите, что ВНОВЬ прибывшим на сайт оппонентам не до таких тонкостей. По теоретическим "дебрям" мы с вами в данный момент можем пообщаться по личным сообщениям, если чувствуете в этом острую необходимость.
Для всех остальных и, особенно, вновь прибывших. 1.Конфигурация маг. поля в рез.дв. Н.Тесла РОМБОВИДНАЯ. Такого нет ни в одном двигателе, который вы держали в руках. 2. Ни одна силовая маг. линия не должна пройти мимо хоть одного проводка ротора.Поэтому витки ротора должны быть "виток-к-витку" на ПОВЕРХНОСТИ ротора!
Рад вновь приветствовать на форуме "kompig". Вы один из первых еще в середине прошлого года начали "трогать руками" замысел Н.Тесла с рез.эл. двигателем. Вот сейчас вы НАТОЛКНУЛИСЬ, судя по вашим словам, на такие незаметные тонкости, о которых еще пол-года назад даже не догадывались. Вновь прибывшим оппонентам до этого еще далековато. Вот оно:"Утречком вводная лекция, а вечерком на диплом!" Это не проходит(!!!), а как хочется!!!


Вовочка | Post: 99061 - Date: 01.02.08(20:34)
P.S. Для "Romanina". Работать, как на вашем рисунке эл. двигатель будет, НО ОЧЕНЬ ПЛОХО!!! Разберитесь с магнитными потоками. Это начальные страницы этого сайта. Вы найдете там ответ на свое схемное решение и сможете (если сможете) увидеть, где сильно проиграли и очень сильно потеряли эффективность. Попробуйте это сделать сами. Еще раз напоминаю, что с 10-й по 25-ю страницы этого сайта и были ПОСВЯЩЕНЫ распределению маг. потока в рез. эл. дв. Н.Тесла. Посмотрите это и сами ответьте на свой вопрос:"Почему ваш рисунок будет в действии НАМНОГО хуже, чем у Н.Тесла?"

Вовочка | Post: 99069 - Date: 01.02.08(21:14)
Как P.P.S. Уважаемые Господа, особенно вновь прибывшие! Что вас так тянет СРАЗУ в киловатты и десятки киловатт??? Проверьте Н.Тесла на двигателе от форточного (оконного) вентилятора (В ЕГО РАЗМЕРАХ). Рез. эл. дв. Н.Тесла 1889г. 120 лет промышленность Земной цивилизации НЕ ВЫПУСКАЕТ И НЕ МОЖЕТ ОСВОИТЬ. Программы, конструкция, технологические карты и пр., пр. писать ВАМ (НАМ), после создания опытного образца. Сегодня Земная цивилизация задумку Н.Тесла 1889г НЕ ИМЕЕТ И НЕ ПРОИЗВОДИТ. "Ваше слово - товарищ маузер" - писал В.Маяковский. 120 лет уже УПУЩЕНО. Кто это сделает, если не МЫ??? Может еще подождем лет 100??? Пусть НАШИ внуки "расхлебывают "загадку" рез.эл.дв. Н.Тесла 1889г."! Так, что-ли???

andy8mm | Post: 99073 - Date: 01.02.08(21:34)
Ув.Вовочка идею бифилярки в РДТ хоронить?

Вовочка | Post: 99078 - Date: 01.02.08(22:16)
Уважаемый "andy8mm"! Ответ очень простой:"ДА!!! ХОРОНИТЬ!!!" Это исходит от Н.Тесла, а не от меня, из его патентного рисунка РЭД (РДТ по-вашему) 1889г. Если есть СОМНЕНИЯ в сознании, то посмотрите еще раз ВНИМАТЕЛЬНО на рис. РЭД (РДТ) самого Н.Тесла на первой странице этого сайта и еще раз просмотрите стр. с 10 по 30 этого сайта.

Вовочка | Post: 99079 - Date: 01.02.08(22:34)
Как P.S. Для "andy8mm". Бифилярка очень сильно ПОДКИНЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ компоненту и "уничтожит" магнитную. В эл. двигателе нам нужна МАГНИТНАЯ компонента для силы Лоренца. Бифилярка магнитную компоненту "уничтожает". Далее начинаются СВЕРХ уникальные вещи между электрической и магнитной компонентами при конструктивных экзерсисах между бифиляркой и обычной намоткой. Н.Тесла этими "тонкостями" владел ВЕЛИКОЛЕПНО, но за минуту "запрыгнуть" на "платформу" с Н.Тесла НЕВОЗМОЖНО! Ой, как обидно! 120 лет "загадки" рез.эл.дв. 1889г. Н.Тесла именно это и подтверждают.

andy8mm | Post: 99084 - Date: 02.02.08(00:00)
Вовочка я непонял, но поверил. Будем гонять електрическую компоненту кондёра туда-сюда в магнитную РЭДа? а побочный эффект в виде вращения ротора приспособим для души
("Т" я дописываю что бы Теслу вспоминали "...незлым тихим словом")
Ну всё, я начинаю считать, кто неспрятался я невиноват...
Ув. AlexZander прошу внести модификацию в Ваш прогу: "scalc".
1.Считаем R1 по диаметру(или сечению) провода и количеству витков на роторе:
R1=(d*2*n*4)/(2*3,14)
(R1-радиус ротора вывели из формулы Lокр.=2*Pi*R1, R1= Lокр./2*Pi
Lокр.=(d*2*n*4) Длина окр.ужности поперечного сечения ротора;
d - диаметр провода для намотки ротора;
d*2 - количество пазов в роторе, глубина которых равна r провода.
два паза на один полный виток провода.
n - кол-во витков в 1 катушке;
4 - катушек/обмоток на роторе четыре штуки).
3,14 это число Пи)
длину окружности делим на восемь частей, по 45 градусов получается сектор,
P/S електрическую компоненту "хороним", остается магнитная.

- Правка 02.02.08(11:35) - andy8mm
Вовочка | Post: 99093 - Date: 02.02.08(01:42)
Уважаемый "andy8mm".Уважаемые Господа! Я упомянул о приеме сигнала в железном сейфе. Я сейчас занимаюсь совсем другой тематикой. Это ПОБОЧНЫЙ "ВЫХЛОП"!. Что ВЫ хотите сделать? Мощный сигнал, который "споткнется" о любое эл. проволдящее препятствие или "меньший" сигнал, который НАПЛЮЕТ на эл. проводящее препятствие? Речь идет вот о чем!!!
Уважаемые господа! Эл.компонента "СПОТКНЕТСЯ" на первом эл. проводящем препятствии. ЕСЛИ ЭТО НЕ ПОЙМЕТЕ, то сигнала в железном сейфе вам не принять! ОРИЕНТИРУЙТЕСЬ!
Эл. компонента, это ТО , что дает (максимально) ШТЫРЬ (диполь). Вот отсюда и "пляшите"! Магнитная петля (петля-диполь академика Пистолькорса) тоже вызовут эл.маг. возмущения в обычном штыре-диполе. Вот отсюда и начинается очень много НЕДОРАЗУМЕНИЙ по данному вопросу. Что ЕН-НZ излучает-принимает? Как поднять НУЖНОЕ? А что такое НУЖНОЕ? 10 лет существования ЕН-НZ в Интернете ясности в ваши МОЗГИ не внесли. Вам это о чем-нибудь говорит??? А ведь это РАБОТАЕТ (не у всех)!!!
Хороший вы парнишка "andy8mm", но...! С вашими бы задатками, да в 20-е годы прошлого века. Автора ДИЗЕЛЬНОГО двигателя вы бы уничтожили на несколько лет РАНЬШЕ, чтобы он не "рыпался" против бензинового двигателя.
P.S. ДИНАМИКА электрона (поступательная и вращательная) пока "за каднрпом" для Вас и глубоко в Ж.....Электрон ДАЕТ своей ДИНАМИКОЙ знать Вселенной, как он себя ведет (поступательно или вращательно), но Вам это на данный момент НЕВЕДОМО, как, впрочем и Земной нвуке.





kompig | Post: 99129 - Date: 02.02.08(12:28)
Для Вовочки.
Ни на что я не натолкнулся. Я по-прежнему считаю что на рисунке Тесла обычный двигатель того времени (о чём он сам говорит в патенте). В одном из патентов Теслы, которые есть на Скифе, есть двигатель с таким же ротором, только у него другой статор, состоящий из двух половинок, верхней и нижней. Не стОит забывать, что Тесла жил в Америке, и ему тоже надо было "кушать". А такая конфигурация ротора позволяла ускорить процесс сборки, и распределить его между разными специалистами. Одни изготавливали железо, другие обмотку, потом всё собирали вместе...
По поводу утапливания обмотки в железо скажу следующее: из школьного курса физики (который многие якобы профукали) известно, что линии магнитного поля НЕРАЗРЫВНЫ. И поэтому в какой бы экран мы не прятали проводники, они всё-равно будут пересекать магнитные линии. Именно по этой причине не получается создать высоковольтное униполярное динамо, когда одна сторона катушки "спрятана" в экран. И почему Вы так уверены что на авто Теслы был именно такой двигатель... Может там вообще стоял какой-нибудь гравитационный двигатель, который просто тянул вперёд, и не был связан с трансмиссией.
Я думаю сейчас про резонансный двигатель, но конструкция не как у Теслы. Ну не верю я в эту конструкцию, а Ваш подход, типа "найдите ошибку" мягко говоря неубедителен....


volhw | Post: 99139 - Date: 02.02.08(13:33)
Добрый день! Собрал дв намотанный по схеме Н.Тесла. Результат отрицательный. Не крутиться. Есть 4 четко выраженных стопорных точки.Мои размышления на эту тему. Схему на роторе соеденил 4 катушки последовательно. Мне кажеться что это неправильно. Так как я на форуме не нашел схемы соеденения в патенде Теслы.Мне кажеться нужно соеденить по две катушки последовательно . а потом их соеденить параллельно . Посмотрю. но не раньше чем через неделю. с этим двигателем запустил работу. Немного сгущаються тучи над головой . Надо работать.

AlexZander | Post: 99169 - Date: 02.02.08(15:35)
Пост увидел. В понедельник разберусь и посмотрю...

dedivan | Post: 99171 - Date: 02.02.08(16:03)
volhw Результат отрицательный. Не крутиться. Есть 4 четко выраженных стопорных точки.


Правильно, говорил уже, что это синхронный двигатель, и надо
"крутить стопорные точки".
Но и это не выход. В этой конфигурации неэффективно используется
магнитопровод статора.
Почему удивляет что такой двигатель не производится?
Ведь никого не удивляет что не выпускают штаны, которые через голову одевают.
Не удобно это.

_________________
я плохого не посоветую
alone | Post: 99442 - Date: 04.02.08(15:40)
Уважаемые, набрел на перевод некоего Руса Эвенса

ЗАГАДКА Электрического Автомобиля Теслы
В переводе Руса Эвенса
Этот текст родился под впечатлением статьи в местной газете "Утренние Даллаские Новости". Статья была помещена под рубрикой "Словесные портреты Штата Техас" и написана господином A.C. Greene. Имеется также второй файл с мыслями англоязычного автора относительно Тесловской "коробочки с энергией" (файл внесен в список на KeelyNet как TESLAFE2.ASC).

[ссылка]
Мне показалось достаточно интересно, чтоб запостить сюда ссылку.

di_mon | Post: 99511 - Date: 04.02.08(23:36)
а может все таки космические лучи ? лампами своими разгонял, а потом (как ВЧ плавильных печах)по РК кабелю к обычному моторчику гнал

Вовочка | Post: 99512 - Date: 04.02.08(23:51)
Уважаемые "andy8mm" и, особенно, "kompig" и др. Посмотрите еще раз на самую первую. страницу этого сайта, на подлинник патента Н.Тесла. Распределения маг. потока внутри эл.дв. Н.Тесла сейчас НЕТ ни в одном существующем эл. двигателе. Ток внутри эл.дв. Н.Тесла БОЛЬШЕ (для силы Лоренца), чем от аккумулятора, благодаря Tesla-Switch. Этого тоже НЕТ ни в одном современном эл.дв., а Н.Тесла "допер" до этого еще в ХIХ веке, а сейчас ХХI и ни копии, ни подобного ни одна эл.тех фирма на Земле НЕ ПРОИЗВОДИТ. Откуда истоки такого гнева и негодования у многих из вас на Н.Тесла за его оригинальный рез.эл.дв.? В чем дело?
Как P.S. для "dedivan". Вы новичек на этом сайте и вам еще ориентироваться предстоит, а пока Вы НЕ ПОНЯЛИ, что ПРИВЫЧНЫЙ синхронный дв. надо "настраивать" на частоту питающего источника. Изменение нагрузки весьма нежелательно для синхронника. Вы же это ПРЕКРАСНО знаете. Что же вы "ляпаете"? Рез.эл.дв. Н.Тесла через Tesla-Switch САМ задает нужную себе частоту для работы даже при смене нагрузки! Вы понимаете разницу? "Вдалбливанию" в голову именно И этой разницы и были практически посвящены все предыдущие страницы. ОРИЕНТИРУЙТЕСЬ и не рубите сгоряча. ДУМАЙТЕ!
Уважаемый "volhw". ВСЕ катушки ротора соединены ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО в КЗ! Точка для пуска ротора как на патенте Н.Тесла на первой странице. Пускать двигатель желательно и необходимо через Tesla-Switch. Посмотрите еще раз в приложении, что и как должно быть.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр 46

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт