Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Не смог оторватся от ветки...прочитал все от начала до последнего поста, потом решил зарегестрироватся и выразить благодарность Вовочке и тем участникам диалога которые внесли конструктив в освещение этой интересной загадки позапрошлого столетия... Хотелось бы пожелать всем нам не терять той жилы и стремления разобратся в процессах нас окружающих, возможно еще не поздно спасти нашу земельку матушку. Просьба у меня следующая - сделайте уж побыстрей что то, что можно пощупать и как предлагалось сдесь же например "проехать на велике"...или Лексусе... 8)... на устройствах использующих подобные принципы. Удачи Вам всем. Не останавливайтесь!
Ув Вовочка. Вы прочтитие что я конкретизтровал. Это же вы в оноой из почт утверждали, что Тесла ездил на электромобиле с двигателем из обсуждаемого патента и для снабжения этого двигателя использовалмся switch прерыватель с добротностью около 3, испытаннцую схему которого вы предоставили, ха что спасибо. Я же не критиковал схему вашего прерывателя. а константировал исторические факты на каком авто и с каким двигателем ездил Тесла ( 8 ДНЕЙ). Так что вы должны были изучить исторические фактыю прежде чем всенародно давать ложные утверждения относительно двигателя Теслы,и в этом вам надо было условно говоря. перейти из первого с десятый класс. Обсужление же патента Теслы - это другое, о чем я замечаний на давал, не путайте тему моей критики. Если уж будете упорствовать я найду и процитирую ваше ложное утверждение относительно двигателя в авто Теслы. Рассаматривать надо серийный двигатель в авто Теслы. предоставленный известной фирмой, вместе с серийным дыигателем, а источник энергии состоящий из 12 спец вакуумных трубок Теслы и ящичка, куда ТЕСЛА ИХ УСТАНОВИЛ И ОТКУДА И ШЛА ЭНЕРГИЯ. мОТОР ТУТ - НЕ ПРИ ШЕЙ КОБЫЛЕ ХВОСТ, ПО НАРОДНОМУ. зОТИТЕ ОБСУЖДАЙТЕ МОТОР ТЕСЛЫ. его патент, но не извращайте известные факты. а вот они цитирую из статьи
“Описание мотора и этого устройства можно найти упомянутой ранее, редкой книге Джерри Вассилатоса: Vassilatos Gerry. Secrets of cold war technology/ Progect HAARP and BEYOND. Baysayd, California. ISBN 0-945685-17-3 p.p.324 На стр. 92 читаем (в пер. с англ.): Mr. Savo присутствовал при подсоединении приемника мощности, мотора и приборной панели, и приводит такие сведения: Взятый из небольшого гаража мотор (AC, - импульсного или переменного тока) был немного больше 3 футов в длину и более чем 2 фута в диаметре. (1 фут равен 12 дюймам, 1 дюйм равен 25,4мм. т.е. фут = 304.8мм), имел мощность 80 лошадиных сил. Максимальная скорость ротора была 30 оборотов в секунду (1800 об/мин). На электромобиле была укреплена антенна, длиной 6 футов. От мотора шли два толстых провода, присоединенные к приборной панели. В дополнение там была обычная 12 в накопительная батарея (аккумулятор). Приемник мощности размерам не превышал габариты обычного коротковолнового приемника и использовал 12 специальных трубок, которые Тесла привез с собой в чемодане. Приемник мощности, не больше коротковолнового приемника (радио) был прикреплен к приборной панели."
Чимбик Пост: 74293 От 09.Jul.2007 (13:02)
to KDAS. Почему у тебя в полупериодах полюса не меняются? И катушки ротора (бирюзовые) не вращаются?
Потому что я рассматриваю один полупериод, т.е. два четвертьпериода. Во втором полупериоде все зеркально отобразится.
А насчет вращения - пока я не смог представить это во вращении. Фантазии не хватило. Попробуй ты.
извините что вклиниваюсь но мне кажется что тесла смотрел на мир немного иначеи он понимал эдентичность физических и электрических законов и однажды когда он мылил руки обратил внимание на овальный кусочек мыла который у него вращался в руках при этом его нужно было только слегка сжимать в разных направлениях. почесал затылок и нарисовал это в магнитном поле!!!
_________________ где в паралоне мирозданья основа тверди в сути или в пузырях?
Уважаемый! Я вас реально уважаю, за ваше усердие и не очень то благодарную работу в ваших исследованиях! Ни у кого остервенение и плохие эмоции ваши публикации не вызывают. Однако все неточности и ошибки нужно исправлять, а выводы должны иметь очень веское обоснование. Так вот, приведенные мной ранее сведения о двигателе в авто Теслы имеют под собой исторические факты, это не журналистская утка. Вы не точны, максимальная скорость, с которой ездил авто – 90 миль в час, при максимуме на спидометре 120 миль, исправляю вашу неточность. Я думаю, что многие были бы в восторге, если действительно предлагаемая вами разгадка имела реальность. Но давайте приблизимся к фактам. Какой передатчик в окрестностях Буффало сгорел в 1931 году согласно вашей версии? Мощность? Источник сведений, достоверность?. Далее, без проводная система Теслы, все же базируется на приемнике, который обычно связан с заземлением, что на движущемся авто получить нельзя. Передача же и прием энергии в виде фотонной свч радио-волны мало эффективна, требует большой мощности передатчика и преемника для снабжения двигателя большой мощности энергией. Попробуйте около любой радиостанции при помощи мощной антенны накопить излучаемую энергию…для авто – посчитайте в киловатт – часах, мизер получите. Даже если во время ночи зарядите немного аккумулятор, то ведь на заряженном полностью аккумуляторе тех времен, предположим пусть с емкостью 50 ампер часов вы далеко не поедете, да и со скоростью до 90 миль в час, тем более. Поэтому напрашивается вывод о том, что Аккумулятор на авто служил только для питания устройства Теслы вырабатывающего энергию для мотора, в основе которого 12 спец. вакуумных трубок. И известно, что фирма Arrow предоставила и авто и серийный двигатель переменного тока для авто взамен двигателя внутреннего сгорания. Вполне допустимо, что использовался Tesla- switch в качестве устройства резонансного типа, создающее в комплексе с серийным мотором эффективность выше 1 (к примеру- 3) и тогда, конечно можно и аккумулятор заряжать и движок крутить. Такого рода схему есть у Пола Ньюмена,+ патент, Адамса, нашего Мельниченко Андрея и многих, многих других. Это тема трансгенератора, блокинг генератора. Тут надо понимать, что как и в системах с самовозбуждением, при осуществлении резонанса остается только активная составляющая сопротивления, а одно направленность вращающихся полей частиц позволяет извлекать энергию эфира. Механизм прост – к примеру, оттолкнул магнит что -то, электроны перешли на низкие, не стабильные уровни. Затем – накрутили на себя энергию эфира и опять перешли в стабильное состояние. Магнит восстановил энергию и опять готов толкать, притягивать. А тема патента мотора Теслы. Конечно интересна, как и все оставленное Теслой, разновидность бифилярки в 250 тысяч раз более накапливающая энергию чем обычная, много чего в учебниках нет//. И что электрон не по орбитам, а веретено -образно крутится –нет, и что Нильс Бор в 1922 зря премию Нобеля получил… и ЧТО Волны Максвелла нет… Удачи вам! Верьте фактам! [email protected]
Хочу добавить очень много полезной информации, на тему свободной энергии, которую сейчас можно найти по указанной в файле ссылке, прикрепляю файл. Ув Админ, пож -та добавьте как новый файл
Уважаемые Господа! То, о чем вы так спорите у Н. Тесла РАБОТАЛО в 1931г. Что же Вы сейчас "разводите х..ю пожиже, чтоб на всех хватило?" В 1931 году это РАБОТАЛО у Н.Тесла и прекрасно, а что в ваших мозга не срабатывает в 2008 году ???
P.S. Особая благодарность "blacksatin" Вы прекрасно ПОНЯЛИ, что к чему, но ввши мысли здесь втопчат в дерьмо! Н.Тесла со своим электромобилем в 1931г. в это "дерьмо" уже попал!Ну, и .... нефтяных могнатов выбросим в мусорник или, они нас перестреляют...??? ОТВЕЧАЙТЕ!!! КАК БЫТЬ???
P.P.S. Для "Vladislavbaginsky" Еще раз прошу!!! Давайте с вами пообщаемся ОТТДЕЛЬНО! Мой адрес [email protected] .У Н.Тесла это РАБОТАЛО в 1931г., а Вы вроде, как хотите выставить, что это не "очень" работало (если я правильно понял).
Как факт сообщаю, что письмо посланное на ваш адрес [email protected] , по вашему же предложнию вернулось обратно с отметкой об ошибке в указанном вами адресе
Здравствуйте, .
Меня зовут Владислав. Я не против обсуждения спорных
вопросов для выяснения истины, при этом только факты могут выяснить
истину. Что конкретное вы можете предоставить для аргументаци вашей
позиции?
и почему вы это не хотите сделать на форуме?
Суть моих замечаний я высказал на форуме.- еще раз, - не было
особого эл двигателя как это вы писали и обсуждали патент, был
серийный двигатель. и сточник энергии Теслы. подходящий для Любого
двигателя, аналог Морея, Хаббарда, Флойда Свита....
моеже написать на [email protected] либо укажите верный адрес, форум это несколько лучше, больше голов и мозгов, если в них есть нужная информация. и я понимаю, что не все можно обсуддать на форуме, многие. кто получил конкретный результат хотят довести до коммерческой реализации или получить деньги за свой труд, и это понятно и верно. Но многих постигает участь Грея, Филиппова, Евгения Малова, Маринова, Пола БРАУНА и других. Кроме того. многие ведь , естественно , что заблуждаются в оценке результатлв полученного. К примеру я смотрю многие рузонансные системы обсуждают с трубкой Грея, не понимая, что катушки вокруг трубки могут служить для создания направленного потока заряженных частиц в результате плазмы при искре. Таким образом можно было бы понять лучше - откуда стользначительная энергия в конверсиоонойтрубке Грея. не довольствуясь только анализом резонансного контура. а читая патенты на эту тему понимая физику процесса, к примеру патенты Поало Корреа, если не ошибся для русского перевода,( о чем много писали) или Us пат 6936971 B2 CHUKANOv 2005 г.
Владислав
Вы написали на форуме. >
Уважаемые Господа! То, о чем вы так спорите у Н. Тесла РАБОТАЛО в
1931г. Что же Вы сейчас "разводите х..ю пожиже, чтоб на всех
хватило?" В 1931 году это РАБОТАЛО у Н.Тесла и прекрасно,
а что в ваших мозга не срабатывает в 2008 году ???
P.S. Особая благодарность "blacksatin" Вы прекрасно ПОНЯЛИ, что к
чему, но ввши мысли здесь втопчат в дерьмо! Н.Тесла со своим
электромобилем в 1931г. в это "дерьмо" уже попал!Ну, и .... нефтяных
могнатов выбросим в мусорник или, они нас перестреляют...???
ОТВЕЧАЙТЕ!!! КАК БЫТЬ???
P.P.S. Для "Vladislavbaginsky" Еще раз прошу!!! Давайте с вами
пообщаемся ОТТДЕЛЬНО! Мой адрес
У Н.Тесла это РАБОТАЛО в 1931г., а Вы вроде, как хотите выставить,
что это не "очень" работало (если я правильно понял).
Привет всем. Яздесь недавно .но меня сильно заинтересовала данная тема. Попробую высказать некоторые соображения по данному вопросу.При мощностиэл.двигателя 50-60 квт и напряжение например 500 вольт получаеться ток порядка 100 ампер. Что коробочка с 12 радиолампами врядли могла дать. А вот при напряжение 1000000 вольт ток получаеться всего порядка 100 милиамер. что вполне приемлемо. где то я видел схему включения радиолам на двигатель. По 6 штук последовательно с каждой стороны двигателя. что говорит о том . что возможно мои рассуждения верны. Лалее говориться осерийном двигателе . но почему тогда не осталось двигателей подобной конструкции. Тогда получаеться что двигатель был изготовлен Н. Теслой по его заказу. Далее что я понял из форума там везде говориться о количесмтве меди на обмотках но нет никаких данных о самих обмотках. Что позволило мне предположить что.двигатель был намотан тонким проводом и был высоковольтным.Что косвенно потверждаеться утверждением что двигатель сильно грелся во время работы.Судя по обротам 1880 частота питания была порядка 60 герц что хароктерно для америики.Что же я предполагаю. что гдето находился передатчик энергии. А Тесла всего лишь принимал мощнсть котрую сам и излучал при помощи своей установки. Второй вариант что существует какой то неизвестный источник энергиии. Ну например тоже солнце космические лучи . или что то еще . На что он смог настроиться и принимать при помощи своей коробочки.
Ув Вовочка спасибо за просвещенья дух и долготерпение. Ждем продолжения лик-беза.
Наступить на горло песне (использование движка) "поможет" официальное заключение о "вредном" излучении данного типа двигателей, как раз будет козёл отпущения и причина всех хворей.
Ранее вы говорили что просчитывали затраты на экспериментальное производство 1 двигателя, образец влетит в 7000 бабулесов$, какой мощности двигатель имелся ввиду?
Сколько куда и кому надо платить за патент при легальном производстве двигателя?
Возможна ли ОТКРЫТАЯ разработка конструкторской документации для дальнейшего производства двигателей? (очередной патент проданный в эмираты только умерщвляет возможность увидеть изобретение в жизни и в этом мире).
ссср и lazj предлагали вам помощь в попытке производства прототипа.
Нехватает подтверждения независимой проги, возможно jonifer сможет просчитать?
dnmotos1 за мыло 5 баллов, тоже на мыле пытался знакомым объяснить работу моторчика Теслы.
andy8mm Пост: 96866 От 17.Jan.2008 (00:38)
Сколько куда и кому надо платить за патент при легальном производстве двигателя?
патент был выдан в 1899 г., Тесла (увы) скончался в 1943, т.е. защита исключительного права прекратилась в 1993 г. (в худшем случае)... так что, теперь формула изобретения является ОБЩЕСТВЕННЫМ ДОСТЯНИЕМ и может свободно использоваться.
_________________ we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
volhw
поминтся в одной из веток наткнулся на предположение, что "коробочка" не приемник, а излучатель.
там все логично получается.
и без приятия эфира - никуда )))
Уважаемые Господа! Во ВСЕХ современных эл. двигателях обмотки РОТОРА спрятаны ВНУТРЬ ротора, а у Н.Тесла НА ПОВЕРХНОСТИ РОТОРА (плоско по поверхности ротора-1889г.)!!!
P.S. Резонансный двигатель Н.Тесла прост, да не "простенький"! 120 лет забвения Вам о чем-нибудь говорит или, НЕТ???
Для ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО общения мой адрес:: [email protected]
Еще раз привожу СХЕМУ, что Н.Тесла использовал в 1931г.
Тесла чтобы вращать свои двигатели использовал две фазы для создания вращающегося магнитного поля, на якоре была обмотка к которой можно подключать нагрузку, либо просто её замкнуть или подать на неё ток тогда такой двигатель не остановить даже если вал такого двигателя нагрузить он будет сохранять скорость при любых нагрузках.
Это не просто мотор это и генератор.
!!!
