[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр.28
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | | | | | | ... 153 ][>
Post:#71730 Date:14.06.2007 (12:45) ...
Патент Тесла № 416194, "Электрический двигатель", декабрь 1889г. выдержки:
Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
roman_uhf | Post: 77492 - Date: 16.08.07(13:44)
2 AlexZander :
А Вы рисуйте поля , т.к. "поведение доменов" у Вас противоречит нормальному восприятию . А в результате страдает и восприятие МПолей ротора .Отображение суммарных МПолей ротора мешает пониманию !
Серый нужен для того , чтобы ни у кого не осталось сомнений , что
когда токи падают до "0" , то никаких сил , векторов кроме вектора инерции - не существует . А после прохождения "0" ("мертвой точки")-
все МПоля и все направления Эл.Токов инвертируются , но вектора ЭДС
по прежнему смотрят в ту-же сторону ( КАК БУДТО ВЕСЬ МОТОР
===ЦЕЛИКОМ=== перевернули на 90* ).

AlexZander | Post: 77493 - Date: 16.08.07(13:56)
2 roman_uhf: Я то картинку нормально вижу. Ну если только для народа нужно - я нарисую, только не сразу(сложно очень).

roman_uhf | Post: 77496 - Date: 16.08.07(14:09)
2 AlexZander :
Я тоже ее нормально вижу , но отображение желательно всегда делать удобным для понимания всеми .
А за труды - общее спасибо от всех форумчан !

И вот Вам простой совет - как сильно облегчить рисование.
Цитата "от меня" :
А после прохождения "0" ("мертвой точки"-
все МПоля и все направления Эл.Токов инвертируются , но вектора ЭДС
по прежнему смотрят в ту-же сторону ( КАК БУДТО ВЕСЬ МОТОР
===ЦЕЛИКОМ=== перевернули на 90* ).

Т.е. рисуете один цикл в 90* , а потом его-же , от первого кадра - переворвчиваете целиком - на 90* по ходу вращения и подшиваете к концу
первого фрагмента НО С ВСЕОБЩЕЙ ИНВЕРСИЕЙ . И так далее - по кругу !

- Правка 16.08.07(14:16) - roman_uhf
Вовочка | Post: 77528 - Date: 17.08.07(01:29)
«sharp»! Создается впечатление, что вы НЕ ЗНАЕТЕ, что такое сдвиг фаз и переполюсовка. Сдвиг фаз, это когда есть разница между МАХ U и I на пике по времени. Такое НЕВОЗМОЖНО НА РЕЗОНАНСЕ. U и I СОВПАДАЮТ. Переполюсовка это когда ток течет от + к – или, наоборот, по нашей команде. Разница ФУНДАМЕНТАЛЬНАЯ, а вы ее в общую кучу(???). «Arhat»! Я сейчас занимаюсь совершенно другими проблемами. Мне за них платят на жизнь. Рассмотрение великой загадки эл. двигателя Н. Тесла я преподнес как ЛЮБЕЗНОСТЬ!!! Мне некогда БЕСПЛАТНО заниматься тех. документацией на загадочный эл. двигатель Н.Тесла. Дерзайте сами! В трудный момент я вам подскажу, как выйти из «тупика». У меня сейчас ЧЕТЫРЕ направления не связанные с этим эл. двигателем Н.Тесла. Это «чудо», что я еще и вам уделяю внимание. Дерзайте! Вы ТАЛАНТЛИВЫ!!! («Arhat»)! Давайте здесь не будем открывать курсы по экономическо-бухгалтерскому учету! Мы рассматриваем УСТРОЙСТОВО И РАБОТУ загадочного эл. двигателя Н.Тесла, а вас куда «сдувает» (в калькуляцию)??? Я сейчас экспериментирую с одной «штучкой» которая обошлась в 2000$, хотя аналог (ширпотребовский, но без нужных свойств стоит в любом магазине 1000 руб.). Вы понимаете разницу между 2000$ и 1000 руб.??? Если бы вы знали, сколько разговоров было на производстве: «Какой идиот заказывает этот дегенератизм???» «sharp»! Благодарю за поддержку, за слова: «…погодите Вы с экспериментами, принципы еще не понятны - мотор не удалось пока завращать даже на бумаге.» «kompig»! Вы ЧЕПУХИ нагородили «выше головы»! На рис1 Пока катушка 1 находится под полюсом, смена полярности полюса НЕ ПРОИСХОДИТ!!! (откуда эта «продресь» у вас в сознании???) ТОК в катушке 1 НЕ МЕНЯЕТ НАПРАВЛЕНИЯ!!! Эти два рисунка ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ для остальных, а у вас здесь конфузов «как корова ляпнула из-под хвоста» говаривал один из моих преподавателей математики в случае подобных ответов. Разберитесь с этими двумя рисунками, а тогда и остальные станут на место, но начеркае-е-ете….. «AlexZandr»!, благодарю за упоминание «мелочевки» как ЯРМО. Это охладит пыл обуреваемых страстью экспериментаторов сразу сделать. Упустить малую мелочевку, значит ПОХЕРИТЬ все дело. Жаль, что оппоненты этого не понимают. И еще. На вашем рисунке красный и синий чередуются ПРАВИЛЬНО и ХОРОШО, но возникает невольное впечатление БЕГУЩЕГО полюса, а это не так!!! Будем надеяться, что оппоненты эту визуальную разницу поймут и не будут представлять ПОЛЮС бегущим по периметру, хотя один из вариантов теоретического анализа это допускает («roman_uhf» это заметил)!!! Для всех! Много вопросов возникает из-за 45 градусов. Витки катушки выстрелелись из магнита. Последний виток выстреленной катушки покидает полюс, а первый виток этой же катушки уже ВХОДИТ в другой магнит.Именно это и есть положение 45 градусов. За это (нулевое) время автогенератор (Tesla-Switch) должен успеть опрокинуться и в цепи ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ ОБЩЕЙ поменять направление тока на обратное!!!

Вовочка | Post: 77533 - Date: 17.08.07(03:08)
P.S. Маленькое дополнение. МАХ взаимодействие происходит, когда катушка ПОЛНОСТЬЮ под эл. магнитом. В остальные моменты происходит "сброс" "ПРЫТИ". Вы упорно рисуете ДВЕ катушки под ротором. Это тот самый момент, когда осуществляется БАЛАНСИРОВКА между "прытью" ротора и частотой "Tesla-Switch". Вы правильно заметили, что эл. двигатель Н.Тесла на может вращаться, как Бог на душу положит. Начнет "убегать" вперед, то его "тормознут" назад. Если начнет отставать, то ему дадут "пендаля" вперед (этого Вы не рассмотрели). У Вас ВСЕ правильно, но ВСЕЙ глубины динамики Вы не рассмотрели. Вот она СИСТЕМА, которая не дает "убежать вперед", но и не дает "отстать". ОРИГИНАЛЬНО!!!

sharp | Post: 77537 - Date: 17.08.07(07:24)
Охренеть!!!!
Рисуешь, блин, разбираешься, а когда уткнулся в противоречие и прямо указываешь, что эта дрянь работать не будет по такой то причине, тебе говорят, что ты типа просто путаешь термины переполюсовки и сдвига фаз....
Прекрасный способ вводить оппонента в замешательство...
Но ничего у Вас не выйдет!
Да, отличный мотор со всеми описанными Вами выше свойствами("когда осуществляется БАЛАНСИРОВКА между "прытью" ротора и частотой "Tesla-Switch" ), только при одном условии:
направление тока в обмотках ротора меняться не должно!!!(я не беру в расчет случай, когда ток нулевой, а то снова придеретесь к словам)
Рисунки чуть позже размещу...

- Правка 17.08.07(08:54) - sharp
sharp | Post: 77547 - Date: 17.08.07(11:22)
Вот, друзья, смотрите и восхищайтесь творением Тесла.
Смена направления тока происходит только в обмотках статора!
Точка "0" (т.е. смена направления тока)соответствует повороту ротора от точки "максимум" на 45 градусов.
При этом, как заметил Вовочка, двигатель сам подстраивается под необходимую частоту сигнала. Это видно на рисунках 2 и 4: если ротор запаздывает или торопится, то соответствующая разность сил стабилизирует частоту его вращения, согласуя с частотой задающего сигнала(резонансной частотой схемы).
Если мы хотим вращать двигатель в обратном направлении, то необходимо ротор или статор запитать в обратном направлении.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 17.08.07(14:11) - sharp
Arhat | Post: 77548 - Date: 17.08.07(11:31)
Вовочка Пост: 77528 От 17.Aug.2007 (02:29)
... «Arhat»! Я сейчас занимаюсь совершенно другими проблемами... Мне некогда БЕСПЛАТНО заниматься тех. документацией на ...


Помилуй бог Вас учить!
Народу, как раз и интересны Ваши НАБРОСКИ а не разработанная Тех. Док-я. Как раз потому что, Вам - НЕКОГДА! Неужели процесс сканирования этих чудо бумажек так сложен? Здесь просто туева куча желающих, ознакомится, сделать грамотную документацию и даже найдутся люди, которые смогут оплатить изготовление... только в одном случае: если Ваши "наброски" (а они ваще есть? а то уже сомневаюсь) ВЕРНЫ.

А БЕСПЛАТНО Вас никто и не просит чего-то делать... только отсканировать и выложить (или пусть это сделает админ) то что есть на всеобщее оборзение. Или даже это бесплатно не под силу?

_________________
Падай телом, но не духом!
kompig | Post: 77600 - Date: 17.08.07(21:53)
Для Вовочки!!!!!
Для Вовочки!!!!!
Для Вовочки!!!!!

Понимая проблему Вашей занятости, я извиняюсь за то, что сильно назойлив и упрям. И прошу(пожалуйста), уделите ещё немного времени на внимательное прочтение этого сообщения, и повторное рассмотрение рисунков. На рисунках ничего НЕ ВРАЩАЕТСЯ. Ротор ЗАТОРМОЖЕН. Рассматривается ТОЛЬКО сила действующяя на провод с током в магнитном поле. Только её(силы) наличие и направление.
Установили ротор в положение 0, затормозили. Соединили все обмотки последовательно. Подключили к источнику ПОСТОЯННОГО тока или напряжения, рассмотрели силы(левый рисунок). Отключили источник, поменяли местами плюс и минус источника, включили, рассмотрели силы(правый рисунок). Растормозили ротор, повернули примерно на 1/8 оборота против часовой стрелки, затормозили, подключили источник, рассмотрели, поменяли полярность, рассмотрели... И так дальше до 1/2 оборота против часовой.
С этой точки зрения я рассматривал эти рисунки. И только с этой точки зрения я прошу(пожалуйста) ответить в чём я неправ. И мне очень важно знать ответ именно от Вас. И пусть Вас не заботит МОЯ "продресь"...

- Правка 17.08.07(21:56) - kompig
kompig | Post: 77611 - Date: 18.08.07(01:05)
ВСЕМ
Ещё раз перечитал патент.
Там НИ СЛОВА не говориться о каком-то особом двигателе. Тесла запатентовал ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ ЛЮБОГО ДВИГАТЕЛЯ. Суть в том, что двигатель наиболее эффективен при РАВЕНСТВЕ энергий ротора и статора.Именно поэтому он написал:

цитата
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя...
конец цитаты.

А мы тут чудо! загадка 150 лет.

- Правка 18.08.07(01:07) - kompig
AlexZander | Post: 77624 - Date: 18.08.07(07:55)
kompig!
Это действительно, чудо!
Приведите пожалуйста пример двигателя построенного по этому принципу, потому что я не могу - не видел.
На самом деле все настолько "лежит на поверхности" что даже смешно.
Вопрос "про сверхединицу" даже не задавайте. Не о ней сейчас речь.

2 all:
Напоминаю, это ветка посвещена патенту на конкрентый электромотор.
Если кому есть что предложить по теме - милости просим. Остальное не относящееся к теме (переходы на личности, высказывания "зачем это нужно", "я не понял", "дайте денег", "вынь да положь", иные конструкции не соответствующие патенту) будет подчищено 20 августа.

PS: В ближайшее время, будет выложен конструктив маломощного прототипа электромотора, частично из стандартных компонентов, который можно будет построить в "колхозной" мастерской.


Arhat | Post: 77636 - Date: 18.08.07(10:33)
Ок. Раз 20 все равно вытрешь - тогда обращаюсь лично:
Чего такого интересного именно в этой конструкции "обычного" мотора, чтобы ей уделять целую ветку и бороться за её "чистоту"? Сейчас не делают таких? Так значит делают лучше...

Тем более, что уже вроде как согласились, что Тесла не предлагал сверхединичности, суперовой констукции, что он всего лишь постулировал простую вещь: полезная мощность любого мотора пропорциональна произведению токов ротора и статора, а электрические потери на нагрев проводов только сумме токов. И то, что это верно для ЛЮБОЙ конструкции. А правила подачи заявок требуют наличия конструкции, образца или чего еще...

_________________
Падай телом, но не духом!
AlexZander | Post: 77639 - Date: 18.08.07(11:15)
Arhat! При массовом производстве к изделюю есть совершенно справедливые требования, такие как технологичность например. В результате на рынке имеем устройства более дешевые, но с ограниченой функциональностью. Пример тому асинхронник - он очень технологичен, но в силу конструкции работает в узком диапазоне.

Насчет правил подачи заявок - мне больше нравится версия предложенная volypok - но это личное мнение и я его не навязываю.

Повторюсь - в данном случае конкурентоспособным на рынке будет комплекс мотор+контроллер, и овчинка выделки стоит!

PS: Есть желание реализовать данный Теслой принцип другим методом? По моему тут только один конструктив возможен.

PPS: И еще... Зачем уделять внимание теме? А вот хочется и все тут.

- Правка 18.08.07(11:17) - AlexZander
kompig | Post: 77644 - Date: 18.08.07(12:11)
Для AlexZander.

По поводу патента, я всё таки склонен думать что это принцип равности энергий ротора и статора, а вовсе не какой-то двигатель.
И вот насчёт этого принципа. Используется ли он(принцип) в современных асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором. Я ни разу не встречал двигателя в котором была бы обмотка на роторе выполненная проводом, и короткозамкнутая.



Вовочка | Post: 77684 - Date: 18.08.07(22:34)
"sharp"! Вы так красиво все нарисовали, но ПОСМОТРИТЕ НА РИС у Н.ТЕСЛА. У Н.Тесла в исходный момент выталкиваемая катушка находится ПОЛНОСТЬЮ под магнитом. В этот момент включаем ток. Кстати, после выключения ротор сам будет "норовить" остановиться именно выталкиваемой катушкой полностью под магнитом. А что вы нарисовали??? Поливина "черной", половина "зеленой" катушки под магнитом. ПОЧЕМУ ВЫ НА ПЕРВОМ ЖЕ ШАГЕ "ПОХЕРИЛИ" Н,ТЕСЛА??? ИСПРАВЛЯЙТЕ ОШИБКУ!!! Это замечание относится и к "kompig". Шагайте от Н.ТЕСЛА, а не собственные изменения делайте! Вы же все пытаетесь ПОВТОРИТЬ-ВОССТАНОВИТЬ замысел Н.Тесла. Еще для "sharp" и др. Как бы и в какой момент вы не меняли полюса источника в данной коммутации (она разрисована ранее) двигатель будет крутиться ТОЛЬКО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ (в нашем случае). Для вращения в обратную сторону необходимо сделать несколько ИНУЮ коммутацию. Спорите уже очень долго, а толком и не разобрались в происходящем за полный оборот ротора. Я уже несколько раз ПОДЧЕРКИВАЛ, что смена полярности источника тока происходит в тот момент, когда последний (внешний) виток выталкиваемой катушки покидает полюс магнита, а первый (внутренний) виток этой же катушки (плоской) входит в следующий магнит. Это делает автогенератор Tesla-Switch. Вы с завидным упорство "ПОХЕРИВАЕТЕ" именно это требование, которое использовал сам Н.Тесла. Вот и колупаетесь на одном месте. Задача-то ОЛИМПИАДНАЯ, хоть и для электро физики средней школы. Отнеситесь к ней очень аккуратно и внимательно. Хоть "первый шаг" делайте как Н.Тесла (см. его рисунок расположения катушек), а не как "взбредет в голову". Маленькое нравственное отклонение: "Что вы тут заговорили о подаче заявки на патент?" Неуж-то кто-то захотел зачеркнуть фамилию Н.Тесла и поставить свою?" Тогда ОДНАКО!Для "AlexZander"! Это хорошо, что вы из имеющегося захотели собрать и предложить другим конструктив, который по геометрии МАХ приблизится к Н.Тесла. Не обязательно сразу на несколько кВт замахиваться, как у Н.Тесла на автомобиле. Достаточно несколько Ватт для проверки принципа. Можно убедиться, что без спец. перекоммутации в обмотках он в обратную сторону не закрутится.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | | | | | | ... 153 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр 28

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт