Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ... Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
pendik Пост: 143727 От 26.Nov.2008 (05:35)
я тоже сталкивался с энтузиастом намагничивания топлива.Он на "копейке" установил самодельный щелевои магнит, сделанный из двух с зазором 0,2 мм...говорил, что надо время, чтобы машина освоилась и научилась переваривать омагниченное топливо.Через 2-4 недели у машины появляется резвость, скорость, моща, экономичность...он был очень доволен и всем показывал и ремомендовал...но через несколько месяцев был у меня с жалобами, что мощность упала, скорость едва за 90...карбюратор уже во многих местах проверяли, зажигание и компрессию тоже...
Я снял магниты и вернул машине "молодость"....там в зазор набилось всякой металлической грязи со дна бензобака и образовался ТРОМБ...
Разумеется уменьшение магнитами диаметра топливопровода до 0,2 мм приведёт к тромбу. Это какой же умник до такого додумался?
Ещё раз повторяю, магниты устанавливать ПОВЕРХ шланга топливопровода максимально ближе к карбюратору (инжектору) но чтобы они не касались металла.
возможно в первые недели происходило обеднение смеси до нормы за счёт увеличения сопротивления и уменьшения(забивния) пропускного сечения щелевого магнита.
Интересно, а что у него раньше была обогащённая смесь и машина плохо ехала. Ага, и у всех, кто устанавливал себе магниты тоже была обогащённая смесь и у меня на Крайслере, где всё на автоматике работает, тоже была обогащённая смесь до установки магнитов.
Зазор делался достаточно маленьким для обеспечения максимально высокой напряжённости поля, но в то-же время достаточным для обеспечения требуемой пропускной способности, устанавливался в разрыв топливопровода непосредственно перед карбюратором.В течении первых двух недель какого-либо влияния магнитов НЕбыло замечено.
Я описываю то, с чем сталкивался.С Вашим "краислером" не знаком.
pendik Пост: 143776 От 26.Nov.2008 (10:39)
Зазор делался достаточно маленьким для обеспечения максимально высокой напряжённости поля,
Достаточная напряжённость магнитного поля достигается установкой магнитов NeFeB.
но в то-же время достаточным для обеспечения требуемой пропускной способности,
Если образовался тромб, то зазор был НЕ достаточным для обеспечения требуемой пропускной способности. Или Вы не согласны с этим? Или Вы считаете, что производители автомобилей просто так, от балды, делают топливные шланги ОПРЕДЕЛЁННОГО внутреннего диаметра?
устанавливался в разрыв топливопровода непосредственно перед карбюратором.В течении первых двух недель какого-либо влияния магнитов НЕбыло замечено.
1. Устанавливали явно обычные магниты, типа от динамиков.
2. И конечно же бензин непосредственно взаимодействовал с магнитами.
Я описываю то, с чем сталкивался.С Вашим "краислером" не знаком.
Магниты от HDD установлены на авто моего отца FordSeirra 1,6 бензин - после регулировки угла опережения эффект тот же - двигатель работает стабильнее и тише на более низких холостых оборотах, тянет заметно лучше.
В то время ниодимовые нагниты были недоступны,исходили из доступности. магнитный зазор был достаточно широким, сравнимым по пропускному сечению с топливопроводом, или обеспечивал достаточный топливопоток. магниты же удержали весь поток ржавчины и грязи со дна бензобака, (так-же, как магнит и железные опилки), образовав практически тромб. который на этапе образовывания играл роль "топливного фильтра"
Регулировкой зажигания можно легко добиться любого звука , а также стабильности и увеличения тяги.
di_mon Пост: 143795 От 26.Nov.2008 (12:16)
может ваши супер магниты сбивали с толку датчики )) отсюда и бедная смесь уменьшение расхода, своего рода замена чип-тюнингу =))
Это не чудо-магниты.
Кстати, в Крайслере 8 мощных динамиков стоит на аккустике - от них ничего не сбивается.
pendik Пост: 143803 От 26.Nov.2008 (13:03)
магнитный зазор был достаточно широким, сравнимым по пропускному сечению с топливопроводом, или обеспечивал достаточный топливопоток.
Сравним - это в 30 раз меньше?
Внутренний диаметр топливопровода не меньше 5-7 мм
Вы назвали 0,2 мм. Скорее всего вы ошиблись на десяток. Потому, как в зазор в 0,2 мм не может поступать достаточное количество бензина для работы двигателя на оборотах больше 2000.
магниты же удержали весь поток ржавчины и грязи со дна бензобака, (так-же, как магнит и железные опилки), образовав практически тромб.
Ой а топливный фильтр ставить не пробовали? У вас там что бензин прямиком из бензобака в карбюратор поступает?
Вы сами то понимаете что пишете или просто переписываете ту хрень, что где-то написал полнейший идиот?
который на этапе образовывания играл роль "топливного фильтра"
Регулировкой зажигания можно легко добиться любого звука , а также стабильности и увеличения тяги.
Повторяю для особо непонятливых.
Сразу же после установки магнитов на топливопровод двигатель работает на более высоких оборотах холостого хода, нежели ранее. Для них же поясню, двигатель прогрет. После регулировки угла опережения и оборотов ХХ двигатель работает тише, устойчивее и на более низких оборотах.
На моём Крайслер ТаунКантри установлена электронная система регулировки угла опережения и оборотов ХХ. До установки магнитов на 92-ом бензине у меня были обороты ХХ ~750 на 80-ом ~850
После установки магнитов обороты ХХ установились ~500.
Система регулировки сама определяет минимальные обороты ХХ при устойчивой работе двигателя. Понимэ? Качество топлива позволяет работать двигателю УСТОЙЧИВО на 500 оборотов в минуту!!!
Вы видели где-нибудь двигатель, рабочим объемом 3,8 и шестью цилиндрами, чтобы он устойчиво работал на ХХ при 500 оборотах?
Сомневаюсь.
Со слов владельца по краям магнитов были кусочки калиброванного щупа (для регулировки клапанов)...он ими подбирал зазор для обеспечения достаточного топливопотока. Сам я не рзбирал его игрушку. Топливный фильтр стоял до магнитов,
Слишком малые холостые вредны...масляный клин во вкладышах и поршневом пальше успевает выдавиться и отпущенный срок жизни двигателя существенно уменьшается. Это общеизвестный факт.
Кстати, добиться стабильной работы двигателя с шестью цилиндрами на 500 оборотах реально. К примеру мой 4х цилиндровый дизель сейчас по тахометру имеет 600-650 оборотов, при этом имеет легкое потряхивание. При добавлении 50-100 оборотов легкая тряска исчезает. А двигатель с шестью цилиндрами намного лучше сбалансирован, поэтому позволяет добиться меньших оборотов холостого хода.
А магниты наверняка внесли свою роль, к примеру сгорание обработанного топлива возможно удаляет весь нагар из цилиндров, клапанов, канавок колец. Тем самым выравнивается компрессия и тряска уменьшается.
То Viruss: При установке устройства на ваш Крайслер, через сколько часов/дней стал заметен эффект?
pops Пост: 143934 От 27.Nov.2008 (08:03)
Кстати, добиться стабильной работы двигателя с шестью цилиндрами на 500 оборотах реально. К примеру мой 4х цилиндровый дизель сейчас по тахометру имеет 600-650 оборотов, при этом имеет легкое потряхивание. При добавлении 50-100 оборотов легкая тряска исчезает. А двигатель с шестью цилиндрами намного лучше сбалансирован, поэтому позволяет добиться меньших оборотов холостого хода.
Не путайте дизель и инжектор. Дизеля всегда имеют меньшие обороты.
А магниты наверняка внесли свою роль, к примеру сгорание обработанного топлива возможно удаляет весь нагар из цилиндров, клапанов, канавок колец. Тем самым выравнивается компрессия и тряска уменьшается.
Возможно и удаляет, кстати именно про удаление нагара и написано на дилерском сайте.
То Viruss: При установке устройства на ваш Крайслер, через сколько часов/дней стал заметен эффект?
Смотря какой эффект.
Звук потише стал сразу же, обороты тоже сразу упали, расход уменьшился тоже. Правда я по городу особо не засекал(сильно зависит от стиля вождения), а поехал в поездку спустя пару дней и получил 10 л. на сотню вместо 13-ти.
pendik Пост: 143984 От 27.Nov.2008 (11:14)
Безо всяких магнитов, только за счёт стиля вождения я могу изменять расход по смешанному циклу у своей машины от 6,6 до 4,8 л/100км.
Ну вот никак человек не желает слышать (читать) то о чём ему пишут.
Повторяю персонально для ...
Средний расход, авто Крайлер ТаунКантри Лимитэд 2001 г.в. объём двигателя 3,8 бензин полный привод, замерялся на трассе Минск-Москва на скорости 100 км/ч на КРУИЗ-контроле (надеюсь что такое круиз объяснять не надо?) на протяжённости в 300 км. Обороты двигателя при движении по трассе на 100 км/ч около 1990 об/мин. < 2000 !!!
До установки магнитов расход ~13 л. 80-го на сотню
После ~10 л. того же 80-го на той же трассе, по тому же маршруту, с той же нагрузкой, проверял не однократно в течении 6-ти месяцев, заправлялся на различных заправках.
Я же вам не о городском цикле говорю. По городу я могу сделать и 25 литров на сотню.
Это не показатель.Сделайте стендовые испытания с замером мощности и расхода (по возможности выбросов), запротоколируйте за подписями независимых лиц...после этого поговорим.
pendik Пост: 144036 От 27.Nov.2008 (14:16)
Это не показатель.Сделайте стендовые испытания с замером мощности и расхода (по возможности выбросов), запротоколируйте за подписями независимых лиц...после этого поговорим.
Вы что, прикалываетесь?
Нафиг мне это надо?
Вы что, представитель конкурирующей организации (владелец нефтедобывающей компании)?
Я для себя получил ФАКТИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ экономии топлива и мне ВАШИ протоколы с подписями нафиг не нужны. Это они ВАМ нужны, вот вы их и делайте.
Короче, мне абсолютно до лампочки, будете Вы ставить себе на авто магниты и экономить на топливе или нет - это ВАШ выбор.
Достаточно купить более лёгкую обувь (меньше давление на педаль газа), и получить РЕАЛЬНУЮ экономию...а магниты мы проверяли на стенде...мошность при неизменном положении педали газа не растёт.
П.С.
Жопу показывать некульторно. Жопа не аргумент.
. Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
