Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ... Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
ЗЫ. А теперь касаемо вопросов о намагничивании топлива. Народ, Вы своими мозгами когда думать начнёте, а? Вы что, намагничивая бензин рассчитываете произвести эффект автотермии или что?
Всё гораздо проще и достаточно подробно описано на сайте той фирмы. При разбиении кластеров топлива, оное лучше (больше % сгорания) сгорает при большом давлении в момент сжатия, а не выбрасывается с выхлопными газами в трубу. Ну и естественно из-за этого большего % сгорания и повышается сама мощность двигателя.
Вы частично правы. Автотермией это назвать сложно. Более правильно было бы назвать это "переходным" процессом к последней, если так можно выразиться.
Поскольку то что вы называете "разбиением кластеров", не совсем оным является. Почему?
На вопрос "почему" вы получите ответ, когда напрямую через ниппель кислородным баллоном насытите воздушный поток кислородом. Вы получите ИДЕНТИЧНЫЙ и даже лучший результат по выхлопным газам, по мощности ДВС и экономии топлива, как если бы просто установили магнит на топливопровод.
Т.е - не устанавливая никаких приблуд типа активаторов топлива, мы получим ту же экономию топлива. Вывод - ищем немного не там где нужно.
А искать нужно в количестве подаваемого кислорода в топливную смесь ДВС
: И что САМОЕ главное - мы сжигаем КИСЛОРОД в первую очередь. Топливо выступает в большей степени катализатором процесса сгорания.
Ну вообще да ) Ты попробуй кислородику подай в горшки и масло в бензинчик добавить не забудь..... Мощность увеличится так , что полёт на орбиту тебе обеспечен После того как пойдёшь на 10ый круг по орбите , прочитай надпись на баллоне с килородом - МАСЛООПАСНО!!!!!!!!! это специально написано для любителей сжигать кислород магнит тебе в помощь........
Для вменяемых - магнитная обработка немагнитных веществ бесполезна ) Исключение только вода , она структурируется и приобретает свойство снижать холестерин например. Допустим мы структурировали бензин , форсунка выбросила его в горшок )
в горшке он испарился от сжатия и нагрева в горячем двс , тоесть изменил своё агрегатное состояние (превратился в пар) и потерял структуру которую допустим дал магнит )) . Можно в принципе изменить квантовое состояние атомов водорода входящих в состав любого топлива , но гемороя столько что проще увеличить степень сжатия , усилить зажигание , увеличить октановое число топлива .
Чтобы сжигать бедные смеси достаточно обманки- усилка сигнала лямбда зонда и мощного 200-400 ватт зажигания , момент на валу любого двс прямо пропорционален зазору на свечах и мощности бобины ))
Забейте - тюнинг зажигания в гугле ...
Экономить 40-45 проц можно без танцев с бубнами вроде магнитного бенза.
Проблема в том что на сверх бедной смеси прогорят обычные поршни и клапана.
На субариках горят клапана от бедной смеси , лямбду придумали не от балды а как раз для экономии , если в выхлопных газах , читай и в цилиндрах после сжигания смеси остался горячий кислород не востребованный в процессе горения -(бедная смесь) он начнёт окислять - сжигать всё что найдёт , это значит что у того что он найдёт должна быть повышенная устройчивость к окислению , это титановые клапана как минимум и корундированая поршневая
Чтобы бензин не вылетал в горшки он должен испарится за милисекунды тогда он сможет полностью сгореть , для этой цели у меня стоит подогреватель впускного воздуха мощностью 150 ватт ... Воздух при нагреве впитывает больше жидкости ( испаряет больший процент топлива) из за того что увеличивается объём газа при нагревании ... Горят в двс только пары бенза , жидкость гореть не может ) поэтому нельзя поджечь соляру спичкой если она в ёмкости или разлиту где то (не испаряется она .. А вот если пропитать фитиль то нагрев его огоньком получаем пары соляры которые уже горят )) И так испарили мы бензин ) теперь нужна мощная искра чтоб он успел весь сгореть в виде пара , за теже милисекунды ))) больше них ..на не надо кроме хорошей компрессии , от неё зависит насколько энергия отработанного топлива будет передана в момент , чем выше компрессия тем больше коофициент расширения отработанных газов и больше энергии на коленвал.
В сети нашёл какой то идиотский рассчёт якобы увеличение степени сжатия с 5 до 11 , даёт только 22 проц экономии )) реально будет 50 , тк кпд у движка со степенью сжатия 5 (компрессия умножаем на 1.4) будет проц 15 ... о мощности молчу
Высокая степень сжатия это ещё и катализатор процесса горения , тк повышение давления и температуры ускоряет химические реакции )
Потолок сжатия определяет только октановое число топлива , его приходится повышать тк при большой степени сжатия идёт детонация что разрушает двиг , но есть способ устранить детонацию не прибегая к повышению октанового числа топлива.
Просто установив очень холодные свечи скользящего - поверхностного разряда . Температура изолятора у такой свечи очень низская , обычно свеча разогрета до 500-900 гр (зона изолятора ) для самоочистки от нагара , что и является причиной детонации если используется бенз низского октанового числа. На форуме УАЗ прочёл что экономят некоторые просто устанавливая более холодные свечи , заливают 80 и спокойно ездят . Бедные смеси высоко октанового бенза так же склонны к детонации как нормальная смесь 80 го , тоесть если снизить температуру свечи то можно обеднять смесь не опасаясь детонации , но установка свечей более холодных чем родные скажется на их самоочистке , тоесть придётся часто снимать и чистить изолятор. Чтобы не иметь такого гемороя есть поверхностный разряд ) это холодные свечи которые очищаются искрой , но они требуют системы зажигания высокой мощности тк зазор у них 4-6 мм и напряжения стоковой бобины просто нехватит на выскоких оборотах как и энергии разряда для очистки таких свечей от нагара.
Эти свечки дают огромный момент на низах , есть у бриска например LOR12LGS
значит чем меньше возлуха я дам двигателю тем меньше топлива эбу впрыснет в форсунки.
Рассуждаешь правильно , только ставить преграды воздушному потоку смысла нет , на это есть дроссельная заслока ) при нажатии на педаль эбу льёт бенз по датчику вакуума -ДАД - MAP сенсор и по датчику дроссель заслонки.
Датчик вакуума питается обычно от 5 вольт , если это напряжение немного понизить в пределах 0.5 вольта то расход падает очень сильно . На старых японцах так решали проблему расхода зимой , сбили с 25 до 16 просто отрегулировав питание этого датчика . Ещё можно регулировать положение датчика дросселя , только пометить заводскую настройку не забудь
Если нет желания трогать датчики ставь подогревашку воздуха после воздушка , нагрев увеличивает объём воздуха , но снижает плотность и масса воздуха становится меньше . Так же падает наполнение цилиндров и улучшается смесе образование . Тяга будет слабее немного как летом в жару ) точнее зависит от мощности подогревашки . Ещё она греет датчик температуры воздуха и расход получается летний
oooshiva Пост: 454693 От 08.Dec.2014 (12:39)
. самое слабое место это коммутатор. и на восьмерках и на девятках.
Ну это не только у них-
побит рекорд 10-летней давности. Почти половина машин, вернувшихся на завод, были произведены крупнейшим автогигантом США General Motors. Жертвами неисправностей стали десятки человек, пострадавших - более сотни. А эксперты предрекают увеличение количества автомобилей с дефектами.С начала 2014 года с рынка США из-за различных дефектов было отозвано около 60,5 млн автомобилей. Эта число почти вдвое превышает предыдущий рекорд, установленный в 2004 году. Тогда автоконцерны предложили вернуть для устранения дефектов 30,8 млн автомобилей, сообщает Bloomberg.
Почти половина отозванных в этом году машин приходится на крупнейшую в США автомобильную компанию General Motors. Почти 27 млн авто вернулись на завод из-за дефекта в системе зажигания. Неполадка приводила к отключению двигателя во время движения, что вызывало сбой в тормозной системе и отключение устройств безопасности.
Дефект стал причиной гибели 42 человек, ещё 58 человек получили травмы. При этом, как выяснилось, сотрудники General Motors знали о неисправности с 2001 года. В 2004 году компания по той же причине отзывала почти 12 млн машин.
Ясно чё ) сегодня случайно сбил зазор когда свечи чистил на глаз выставил всего на 0,2 -0.3 мм больше , так холостой на холодную поднялся до 4000 оборотов пришлось снимать свечки и уменьшать зазор всё вернулось к норме
Придурок ты - воот ! Одну бобину замкнул через вторую вот и всё..
Самовосстановлением обладдают только диоды для микроволновок на питание магнетрона они на 5-8 кв , пробой штатный режим )
Выброс отрицательный на бобине , а ты подключил диоды катодами к свечам...
ПЫСЫ , плюнул я пока на установку ионизатора , много гемороя сложно встраивать эмиттер во впуск ) после н г займусь наверное
укрепи высоковольтный провод с метелкой перед входом в воздушный фильтр, я тебе говорю, не нужна моща, ионы нужны как катализатор, не более.
у меня там места нет под ионизатор , и вв провода столько нет чтоб дотянуть) кроме того ионизатор маломощный 0.5-0.7 амп. Будут потери при длиином кабеле...
Да погоди щас от расхода охерею опять и займусь , а пока что мне этот автосекс надоел уже неделю е..усь с ней ..... раскоксовку сегодня делал ещё )
Ещё берут сомнения по поводу работы блока при низских температурах ( в моём исполнении на 555 по даташиту она до -20 работает только хз как будет)
соединил по три последовательно, но видно, маловато...
ну у меня не просто бобина же. модуль зажигания.
да хоть 15 катушек , ты головой то подумай ёпт , во первых катушки твои работают по очередно и минус там присутсвует не постоянно да и не важно в принципе , ты говорю создал канал проводимости между горшками, возможно пошла наводка через бобины на ЭБУ статикой тупо . Я когда просто прозванивал цепи при выкл зажигании такуие чудеса начинались оооооооо то релюха какая то щёлкает то ещё какая херь
Кроме того возле свечей там нех ионизировать и невозможно в принципе даже если заведёшь там озон будет просто а не ионы тк электрода у свечи 2 шт.... Ионы это статика , а озон может любая лампа ДРЛ делать только питание дай да колбу внешнюю разбей)
отрицательно заряженная воздушно топливная смесь будет сгущаться около положительных центральных электродов свечей создавая обогащенную зону улучшая поджигание и уменьшая детонацию.
ну так то будет наверное , только вот в процессе сжатия перешается всё нахрен и устойчивой зоны обогащения не будет ) и чего тебя так страшит детонация ? её ЭБУ убирает просто делая уоз раньше по датчику детонации..... Побочный эффект такого решения - падение мощности на верхах. Чтоб не было падения нужно ставить холодные свечи поверхностного разряда бриск премиум и бобины соотвествующие
Для обеспечения зоны обогащения хонда и тойота делали в 90х движки LEAN BIRN они на бедняке ходили в стоке с завода почитай - 4A- FE помоему , у хонда какая то форкамера была (доп камера сгорания или хз что и свечи форкамерные специально для таких двс а некоторые их пялят на обычные) на 4A- FE была спец прошивка и хитрая лямбда на хонда называется лаф сенсор там страшно точно и мутно кубатурится когда можно бенза недолить в каком конкретном режиме работы ДВС
Есть ещё один способ экономии штатный на японцах EGR - часть выхлопных газов подаётся обратно в горшок -но падает мощность т к наполнение цилиндров падает.
Это аналог того что движок меньше сосёт воздуха , его и правда попадает меньше т к его место занимают выхлопные газы. Можно сделать чтоб мощность не падала . Нужно только охладить выхлопные газы интеркулером например . А лучше заменить их дешёвым газом аммиаком например он горит в двс не хуже бензина почитай ) стандартный движок может ходить на 15 проц бенза остальное аммиак его называют топливом будущего . А ещё лучше подожми двигатель просто спили башку и на газ )
Чтобы обеднять смесь дальше тебе надо менять форсы ставить от 1 литра и давление в рампе увеличивать - стандартные меры для снижения расхода ) бенза будет пролетать столько же если увеличить давление в рампе . Распыл лучше будет и дозировка точнее и предел регулировки обогащения шире
. Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
магнит тебе в помощь........
