[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Магнитная обработка топлива. - Стр.24
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 ][>
Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ...
Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.

Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.

Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)

Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
redpas | Post: 249879 - Date: 07.06.10(17:37)
исподстула:
это жесть! дед жги истьчо!


_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
loiki | Post: 249890 - Date: 07.06.10(18:31)
dedivan Пост: 249864 От 07.Jun.2010 (17:52)
Там в учебнике не совсем правильно написано- мол низкооктановый горит быстрее- это только в чужом движке- с чужим сжатием.

Ну тык степень сжатия у меня 8.6. Под 92-й бенз.
Я заливал 76-й, непрогретый мотор на холостых начинал стучать.
Избавлялся тем, что винт поднятия заслонки немного вкручивал (на пол-оборота) Заслонка поднималась слегка и детонация исчезала.

_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
dedivan | Post: 249897 - Date: 07.06.10(18:48)
Так тебе и нарисовал бомба картинки-
там смотри и от обогащения смеси скорость горения зависит
и от температуры и от степени сжатия и скорости сжатия и .....

Про магнит говорят- при прочих равных условиях.
А не то что у дяди васи другой трактор и вообще не детонирует

_________________
я плохого не посоветую
IgorVas | Post: 250004 - Date: 08.06.10(07:19)
Немного напишу.
Перемагнитил магнит от динамика по-"ДедИванову". Только кондер 1500
мкФ. Симистор BTA416-600B "ушел" при первом ударе (ну просто куском провода стал).
Поставил Т1000... - этот держит. Получился такой интересный магнитик,
только компасом можно засечь небольшую неравномерность. Даже к другому магниту плохо липнет.
Девятка (1500, карбюратор)осталась довольна сразу.
1. Обороты х.х. выросли, эконометр на х.х. ушел заметно правее.
2. Тяга на "низах" ну очень выросла. 35 км/ч на 4 передаче, педаль отпущена, трогаю ногой газ - сразу пошла. Раньше она при такой "езде" только дергалась.
3. 100 км/ч, четвертая по прямой - эконометр заметно правее, педаль газа почти в положении "отпущено".
4. Раньше по жаре плохо глохла - ну клапан не закрывается, а менять лень. Очень удивился - глохнет на раз.
5. Вчера в баке осталось литров 5 92-го. Залил 20 л 80-го.
Ничего не трогал - никакой детонации, только эконометр ещё правее ушел.

Так что вот с этим никак не могу соласиться.
dedivan Пост: 249864 От 07.Jun.2010 (17:52)
Ну так то уж тоже утрировать нельзя.
Разговор о том что если у тебя вдруг твой 92-й начнет детонировать-
однозначно позднее надо сдвигать.
А он оказывается может так делать при магнитной обработке.
Это должно быть так- более быстрое сгорание.

Там в учебнике не совсем правильно написано- мол низкооктановый горит быстрее- это только в чужом движке- с чужим сжатием.
А в своем родном он горит медленнее.


Может я что не так сделал?
Да, такие-же результаты повторились на Опель=кадет моего друга.
Первое впечатление - "Как-будто 98-м заправил."

valeralap | Post: 250015 - Date: 08.06.10(09:20)
Хорошая у вас тема эксперименты ставите на практике, мысли высказываете интересные. Так как занимаюсь длительно ремонтом иномарок , много ставил опытов на своей машине, поделюсь своим опытом. Мне приходится ремонтировать различные системы впрыска, и если машине было лет шесть, то во всех местах тонкой очистки топлива обнаруживался после высыхания бензина порошок коричневатого цвета. Набрав порошка для проверки идей, что это окись железа, поднес магнит, и весь порошок благополучно прилип. До этой проверки много ставил всяких конструкций из магнитов на топливопровод системы впрыска, и также отмечал улучшение в работе двигателя. Но с переходом новых моделей машин на все более обедненные смеси применение магнитов нечего визуально на машине не меняет. Пришел к выводу, что магнит просто очищает топливную систему от всякого рода абразивных магнитных примесей. После сделанного вывода открыл люк бака своей машины, и недалеко от заборной сетки топливного насоса при магнитил мощной магнит, просто положив его. Так как при движении машины бензин взбалтывается то абразивные частицы рано или поздно найдут магнит. Таким образом, вся топливная система защищена от магнитных абразивных веществ. После этого тему закрыл. Мое мнение, что намагничивание не влияет на процесс горения, просто очищает бензин, улучшает его качество.

Увеличение энергии искры тема очень достойная она на практике дает большой положительный эффект и здесь есть над чем как думать так и экспериментировать...

_________________
Чтобы слушать Иисуса Христа, нужно быть, хотя бы его апостолом!
IgorVas | Post: 250016 - Date: 08.06.10(09:28)
Валера, у меня эффект появился сразу, т.е. установил магнит на шланг прогретого мотора, завел и х.х. сек через 30 увеличились, и эконометр сразу - в зону более высокого разряжения. А когда поехал - очень удивился.
Не знаю что это, но никак не очитка.

Gysmi | Post: 250027 - Date: 08.06.10(09:53)
Igor Vas,что-за методика "Дед Иванову"?Кольцевой магнит на бензопровод нацепил?Объясни подробнее ,желательно с рисунком(можно фото).

IgorVas | Post: 250032 - Date: 08.06.10(10:03)
Вот здесь было[ссылка] Обычный ферритовый кольцевой магнит от динамика перемагнитил "по кольцу", в дырку ему шланг. Закрепил как можно ближе к карбюратору.
А на фото получится просто магнит на шланге.

valeralap | Post: 250057 - Date: 08.06.10(11:26)
| IgorVas Post: 250016Валера, у меня эффект появился сразу, т.е. установил магнит на шланг прогретого мотора, завел и х.х. сек через 30 увеличились, и эконометр сразу - в зону более высокого разряжения. А когда поехал - очень удивился.
Не знаю что это, но никак не очитка.

Так я и не говорю, что эффекта нет, наоборот подтверждаю, что он наблюдается. Но только по моим наблюдениям на относительно старых моделях где соотношение топливной смеси к воздуху 1/14 а на современных где соотношение 1/26 этот эффект почти полностью отсутствует. Если взять свежую машину то есть изначально чистую и новой модели то эффект вообще отсутствует. У меня машина не просто старая а очень старая и магнит влияет на ее работу ,общих переделках которые мной сделаны неплохо экономит топливо совершенно без потери динамики разгона. К тому-же, шестой год езжу только на 80 бензине. Не каких механических изменений в двигателе не делал, то есть не ставил прокладку дополнительную под головку. Так что установка магнитов оправдана в любом случае и полезна для новых моделей, потому что уменьшает износ деталей! Вопрос влияет ли магнит, на молекулярную структуру топлива изменяя качество его горения для меня не ясен. Чистый эксперимент провести довольно сложно в домашних условиях, поэтому и есть сомнения.
Эксперименты с изменением энергии искры мне нравятся, есть много удачных примеров и тут я на стороне Деда Вани.


_________________
Чтобы слушать Иисуса Христа, нужно быть, хотя бы его апостолом!
- Правка 08.06.10(13:07) - valeralap
dedivan | Post: 250061 - Date: 08.06.10(12:01)
Нужно хотя бы что то померять.
После этого трезвый разговор может быть.

В движке вообще трудно что либо замерить.
Все связано в один клубок. Например температуру головки- все изменения
будут нивелироваться системой охлаждения и термостатом.
Остается только температура выхлопа.
Это реальный параметр, по нему уже можно более уверенно сказать-
изменилось горение или нет.
Я например грубо- по наличию пара в выхлопе могу сказать-
машина едет на менее октановом бензине чем ей положено.
Зимой в сильный мороз за ней вообще ничего не видно.
Это и есть - снижение температуры выхлопа.
А некоторые машины и в мороз дают прозрачный выхлоп-
у них перегретый выхлоп. Это зажигание неправильное.

Но термопаркой конечно точнее все это можно засечь.

_________________
я плохого не посоветую
valeralap | Post: 250090 - Date: 08.06.10(13:51)
dedivan | Post: 250061 В движке вообще трудно что либо замерить.
Все связано в один клубок. Например температуру головки- все изменения
будут нивелироваться системой охлаждения и термостатом.
Остается только температура выхлопа.
Это реальный параметр, по нему уже можно более уверенно сказать-
изменилось горение или нет.
Я например грубо- по наличию пара в выхлопе могу сказать-
машина едет на менее октановом бензине чем ей положено.
Зимой в сильный мороз за ней вообще ничего не видно.
Это и есть - снижение температуры выхлопа.
А некоторые машины и в мороз дают прозрачный выхлоп-
у них перегретый выхлоп. Это зажигание неправильное.

Но термопаркой конечно точнее все это можно засечь.


Похоже, что у тебя Дед Ваня машина может чуть по моложе, моей. Поэтому и есть поле для улучшения ее параметров. Но сам наверно замечаешь, что новые машины уже так зажаты в нормах токсичности согласно евро стандарта , что выкручивая свечи которые при нормальной работе имели рыжеватый нагар, уже такая диагностика устарела. Теперь если свечи смотришь, то изоляторы вообще белые и только по сажным кромкам можно определить состояние сальников клапанов да масляных колец. А на движках с непосредственным впрыском токсичность ниже 0,3 При нормах на Жигули карбюраторных моделей 1,2 когда они только с конвейера сходят. Есть задумка проверить идею с магнитами через лямбда зонд. Авто-сканер имеет функцию динамичного графика работы этого зонда. И сразу выводит все нормы токсичности на любом виде нагрузки двигателя. Можно промерять параметры, как с магнитами, так и без и довольно точно понять если машина будет свежая. Но вот с бензином его качеством проблема. Надо попробовать его отстоять и слить, только верхнюю часть, может это как-то придаст точности.

_________________
Чтобы слушать Иисуса Христа, нужно быть, хотя бы его апостолом!
- Правка 08.06.10(14:37) - valeralap
dedivan | Post: 250104 - Date: 08.06.10(14:48)
Валер- возраст машины не главное.
Термопарка вставленная в выпускной коллектор и китайский тестер расскажут многое.

_________________
я плохого не посоветую
IgorVas | Post: 250115 - Date: 08.06.10(15:29)
Деда, коллектор сверлить неохота...
Если к штанам прикручу проволкой - пойдет?
И ещё,проверка на х.х. скажет что нибудь, или надо провода от датчика в салон тащить, чтоб на ходу посмотреть?
Хотя .. протяну в салон, чтоб уж наверняка.

- Правка 08.06.10(15:52) - IgorVas
dedivan | Post: 250121 - Date: 08.06.10(16:04)
К штанам можно прикрутить- инерция только большая будет.
Какие то быстрые изменения не увидишь.

Это как индикаторную диаграмму в учебниках рисуют- а датчик используют
стандартный - удаленный и инерционный.
Есть одно изобретение- датчик давления в цилиндре на основе угольного
микрофона- вот он показывает совсем другое, все ньюансы видно.
Разработчики новых движков такими пользуются - и результаты заметны.
А казалось всего то- сменили головку измерителя.

Но для начала и такой вариант пойдет.
Когда уже обнаружишь, что не хватает его, тогда и дырку уже будешь знать
для чего сверлишь.

_________________
я плохого не посоветую
IgorVas | Post: 250694 - Date: 12.06.10(19:28)
Здравствуйте.
Пол дня провел за испытаниями и замерами.
Прав был ДедИван,хрен что намеряешь, когда термопара прикручена к штанам. Ветер, инерционность, память.... .
Не суть.
Пазл сложился у меня...
Оргон, торсион.., хронал, фантом, Козырев, Вейник, Тамм, МиМо... Мировинг, левое, правое... .
Всё сложилось. Охренеть...
Большое СПАСИБО valeralap, dedivan.

to dedivan
Беру свои слова обратно.

Но почему на 80-м бензине нет детонации, если безнзин с "магнитиком" сгорает быстрее?

Пойду напьюсь...

- Правка 12.06.10(19:30) - IgorVas
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Магнитная обработка топлива. - Стр 24

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт