Post:#71167 Date:07.06.2007 (09:56) ... Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.
Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)
Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
Там фокус был в начальной поляризации топлива и изменении напряженности поля в конце трубки, что собственно и служило причиной изменения количества поступающего топлива.
Если можешь набросай схемку как тебе эта трубка представляется.
Честно говоря, я с магнитами поэксперементировал и положил на полку, эффект есть, но не постоянный. Более чёткий эффект достигается от правильной искры, искру нужно делать мощней.
СовсемДикий, не горюй, читай букварик-2 пункт № 11. Там я подобрал о горении много вкусного. На счет искры в ДВС ДедИван давал рекомендации(по памяти: должна гореть искра, а не просто блымнуть, тогда движок мягко работает, но опасность есть. Если сильно уменьшите холостой ход система смазки не развернётся и не даст давление в трущиеся детальки и амбец...доэкономились)
Serg Пост: 190772 От 12.Jul.2009 (19:59)
Честно говоря, я с магнитами поэксперементировал и положил на полку, эффект есть, но не постоянный. Более чёткий эффект достигается от правильной искры, искру нужно делать мощней.
Мой знакомый в бытность работал в таксистом они (таксисты) ставили японскую штучку в разрыв центрального провода от бабины зажигания и от этого увеличивалась эффективность работы машины, а когда разрезали эту штучку оказался обыкновенный разрядник киловольт на 20.
Я по сей день катаюсь на своём Крайслер ТаунКаунтри 2001-го года выпуска, с двигателем 3,8л
Без обид. Вообще мне кажется стыдно экономить топливо с таким двиглом такого объема, хорошо не Хаммер ещё. Раз уж купили такую тачку, смысл экономить?
Фото по требованию: [ссылка]
Как видите ниче особенного. Снизу магнит от жесткого диска (тот что на позиционировании головок стоит). И все собственно.
elektron_blin Пост: 190848 От 13.Jul.2009 (01:13)...
Мой знакомый в бытность работал в таксистом они (таксисты) ставили японскую штучку в разрыв центрального провода от бабины зажигания и от этого увеличивалась эффективность работы машины, а когда разрезали эту штучку оказался обыкновенный разрядник киловольт на 20.
А вот это заявка на победу В соседней ветке мы сейчас получили СЕ именно на разраднике, при лавинном пробое в газе(гелий) расходуем энергию только на отрыв нескольких электронов, по пути они вышибают ещё три сотни электронов и далее эта толпа Бъет в электрод. Курчатов об этом более 50 лет назад написал, но кто ж ему дал бы это обратить на пользу народу? elektron_blin , можешь узнать поподробнее как выглядел японский разрядник, он был герметичен?
Если кого лавинный разряд заинтересовал смотрите материалы в букварик-2 архивы в п.№9, 9.1, 9.2.
ЧТо бы понять как природа может делиться с нами своей энергией, прийдется весь букварь вкурить.
andy8mm | Post: 190866...А вот это заявка на победу
Не торопись с выводами Энди.
Здесь несколько по другому происходит. При плохо работающей свече из-за нагара, достаточно провод на свечу поставить с небольшим зазором и она начинает вполне нормально трудиться.
Причина проста: начало искрообразования на свече, идет от тонкого, центрального электрода к корпусу.
И при образовании нагара искра исчезает по известным причинам.
А если высоковольтный провод, идущий на эту свечу, ставить с небольшим зазором, то образовавшаяся искра в этом зазоре, инвертирует полярность высоковольтного напряжения на самой свече.
Т.е. искра начинает свое движение уже не с центрального электрода свечи, а с корпуса свечи к центру, что значительно облегчает ей идти по пути наименьшего спротивления.
И приспособление, которое ставится в разрыв центрального провода зажигания, обеспечивает двойное искрообразование на свечах: прямое- через сопротивление, и через небольшой разрыв искрового промежутка, стоящий параллельно сопротивлению.
На искровом промежутке, искра инвертировавшись, приходит с небольшим опазданием, по сравнению через сопротивление, но совершенно не мешает работе двигателя. А в случае барахления свечи из-за нагара, оно компенсируется инвертируемой искрой, сформированной на искровом промежутке.
_________________ Если к правде святой, мир дорогу найти не сумеет, честь безумцу, который навеет,человечеству "сон" золотой. Пьер-Жан Беранже.
А если высоковольтный провод, идущий на эту свечу, ставить с небольшим зазором, то образовавшаяся искра в этом зазоре, инвертирует полярность высоковольтного напряжения на самой свече.
Что значит инвертирует полярность?
На искровом промежутке, искра инвертировавшись, приходит с небольшим опазданием, по сравнению через сопротивление, но совершенно не мешает работе двигателя.
Тут без ДедИвана не разберемся.(я поищу посты где это уже обсуждалось).
Я по сей день катаюсь на своём Крайслер ТаунКаунтри 2001-го года выпуска, с двигателем 3,8л
Без обид. Вообще мне кажется стыдно экономить топливо с таким двиглом такого объема, хорошо не Хаммер ещё. Раз уж купили такую тачку, смысл экономить?
Фото по требованию: [ссылка]
Как видите ниче особенного. Снизу магнит от жесткого диска (тот что на позиционировании головок стоит). И все собственно.
Какие обиды?
У нас по Минску такие машинки в качестве такси катают, причём массово.
А уж семьи среднего достатка и подавно покупают себе. Потому как по цене/качество подобного класса ни одна европейская, ни японская машинка и рядом не стояла. А вот экономить всё равно не грех, тем более, что на таком двигателе экономия весьма ощутимая.
По результатам 1,5 года эксплуатации Крайслера выясняется, что он мне обходится дешевле прошлой Рено-Меган Сценик 1997 г.в. с 1,6л двигателем 8 клапанов. Причем и не только по затратам на запчасти.
elektron_blin , можешь узнать поподробнее как выглядел японский разрядник, он был герметичен?
Если кого лавинный разряд заинтересовал смотрите материалы в букварик-2 архивы в п.№9, 9.1, 9.2.
ЧТо бы понять как природа может делиться с нами своей энергией, прийдется весь букварь вкурить.
Лично я этого разрядника не видел, всё от его удивлённых рассказов, длиненький гдето 5см длинной чёрный квадратный стерженёк с торцов клеммы, всё. Мы, тогда ещё молодые инженеры, объяснили почему происходит этот эффек, приблизительно так. Зазор свечи зажигания не даёт развиться энергии искры которая прямо пропорциональна напряжению пробоя, а последовательный разрядник увеличивает пробивное напряжение в несколько раз, увеличивается и общий ток через свечу в несколько раз отсюда и энергия искры в квадрате по току. Эту штучку, в то время, называли усилитель искры.
Поставил магниты от винтов на шланг с топливом, проехал 600 км, результаты есть, но нет постоянной зависимости, иногда появляется прыть и машину просто не узнать, тянет как паравоз, включаешь 2, 3 передачу, ногу с газа, едет сама, хоть с горы хоть в гору, суперэкономичности пока не заметил, вроде меньше 0.3-0.5 л/100км по компу, но это все в пределах погрешности и честный эксперемент пока не проводил на больших пробегах, а только в смешанном цикле город/трасса.
Единственный стабильный результат - шумность от двигателя уменьшилась, раньше думал делать шумоизоляцию моторного щита, а щас двиг стал заметно тише даже на высоких оборотах.
. Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.
![[ссылка]](http://s44.radikal.ru/i103/0907/12/3d484944843a.jpg){kind=link}