Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Что за хрень ,ничего не понимаю :cry: как может быть у плазмотрона выдающего температуру 6000 К ,при потребляемой мощности 60 Ква КПД всего лишь 70% :shock: Мощность то измеряется в Ква/час ,а температура мгновенная. Задача : Сколько тепловой энергии выделится за час при температуре струи 6000 К.И если эту энергию утилизовать достойно (не сжигание мусора) Я корректно сформулировал вывод из технических параметров ,али нет? Можете бить ногами мне всё равно, я за правду. http://www.httplasma.com/plasmatrons.htm
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Ну, не совсем корректно. 1) мощность меряется все-же кW, или кВА, что почти то-же самое, а кW/час- это количество электроэнергии. 2)с температурой еще запутаннее- 6000К это неозначает ровным счетом ничего. Если хочешь чего-то утилизировать, то выясни- какую массу, за какое время, с какой и до какой температуры возможно нагреть. А то и у лампочки карманого фонаря температура выше комнатной...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Допустим немного сморозил, но не считая ,на глазок, видно ,что КПД 70% тоже посчитано не корректно . Вы представляете ,температуру 6000 К с которой горит просто бесплатный воздух ,сколько его закачивается в сек.,и какие то жалкие 60 Ква.(или 30000 при 300) Плазмотрон кстати работает по принципу магнетрона (есть мнение ,что это сверхединичник) + энергия горения кислорода с азотом + дефицит масс дает . Поэтому то технология и стала сразу использоваться в сжигании мусора. Потому ,что дешёвая. 8)
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Максимальная электрическая мощность, кВт 60
Напряжение дуги 240 В
Максимальный ток, А 250
Плазмообразующий газ Воздух
Расход плазмообразующего газа, г/с 3-5
Катод Гафний
Анод Медь
К.П.Д., не менее, % 70
Максимальная температура плазменного потока, К 6000
Вообще всё просто. 240 В х 250 А получаем ... 60 кВА. Какие проблемы? :roll: 8) Кстати. Что-то многовато на выходе. Должен быть какой - то КПД.
А если ты про температуру сомневаешься, то ... Далее: Удельная теплоёмкость воздуха с ростом температуры меняется. От 1,006 при 0 град до 1,115 при 600град. Дальше в моём справочнике нет. Ну пусть в среднем она составит 1,5 ( это кДЖ/(кг*К)) Т.е. 60 кВт (кДж/сек) способны нагреть 5гр/воздуха протекающие через установку за сек, до... 60 : (1,5*0,005)= 60:0,0075=8000 градусов. (ошибка исправлена)
Это при ста процентах.
Вот и всё! :wink:
Удалил лишнее.
Ну да, потребляемая.
Простите, ребята, лопухнулся. Нолик потерял.
Не до 800 град греется струя (может нагреться,) а до 8000 град.
Вот теперь совсем всё.
Не знаю интересно неинтересно кому забавный факт магнитный порошок и которого делают редкозёмы совсем не проводит ток,(по крайней мере малый) т.е. ну совсем ,мультиметр показывает бесконечное сопротивление как в диэлектрике.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
К u bor
По поводу памяти и прочей лабудени может все и в ажуре. Но если форсунки и комп ты сможешь уговорить, что подаешь бензу, то может и не разводуха. Со своим девайсом(как то писал) проехал уже 10000 км, крутил зажигание туда сюда, но автотермии как не было так и нет, но интересный момент заметил. На мериновской системе зажигания есть регулятор S -супер бенза и N - нормальный и циферки - угол запаздывания зажигания. До применения магнитов и кат, а так же магнитов на топливопроводе ездил на 92 и N, если на S переставляешь двигло колбасить ничает, теперь S на 92 бензе и двигло не колбасит, работает так нормально тихо и свечи почему то показывают обогащение смеси(электрод и контакт белые, края свечи темные). Больше чем уверен качество бензы за этот промежуток времени не улучшилось.Теперь постараюсь обеднить смесь может и экономия поболее выйдет.
С уважением
К u bor
По поводу памяти и прочей лабудени может все и в ажуре. Но если форсунки и комп ты сможешь уговорить, что подаешь бензу, то может и не разводуха. Со своим девайсом(как то писал) проехал уже 10000 км, крутил зажигание туда сюда, но автотермии как не было так и нет, но интересный момент заметил. На мериновской системе зажигания есть регулятор S -супер бенза и N - нормальный и циферки - угол запаздывания зажигания. До применения магнитов и кат, а так же магнитов на топливопроводе ездил на 92 и N, если на S переставляешь двигло колбасить ничает, теперь S на 92 бензе и двигло не колбасит, работает так нормально тихо и свечи почему то показывают обогащение смеси(электрод и контакт белые, края свечи темные). Больше чем уверен качество бензы за этот промежуток времени не улучшилось.Теперь постараюсь обеднить смесь может и экономия поболее выйдет.
С уважением
а можно поподробнее о девайсе? где писал? где прочесть можно?
какой экономический эффект? какие побочные эффекты?
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
К redpas
Девайс сделал где - то пол года назад. В мериновском кожухе возд фильтра над чашкой колумбуса собрал магниты от хардов в круг, получилось 35 магнитов и зазор между ними от 2.5 мм до 1.1мм так как радиально расположены. За магнитами из вольфрамовой проволоки сделал сетку (вольф проволока сечением 0.2мм)ячейки сетки примерно по 1 мм2 получились, поставил ее в два слоя. Вывод картерных газов под магниты не делал. На топливопроводе поставил пачки тех же хардовых магнитов по 4шт на расстоянии 2.5 см от пачки к пачке, всего 5 шт. На железных трубках идущих к форсункам тоже поставил магниты по 2 шт на вывод. Все магниты на притяжение. Вот только фотки не могу скинуть они зараза большие по объему. Из положительных эффектов заметил что машина немного резвее стала. При перестановке на S эл корректора зажигания получается что пораньше, все работает замечательно, если на N то немного тупит. Эконом эффект по трассе 7.5 л/100 км при 120 км/ ч на расстоянии 820 км. Раньше 8.6 было. В городе не мерял, много не езжу в городе. Из отрицательных эффектов. Стояли свечки NGK первые 2000 км покрывались серо - молочным нагаром,на разгон не влиял. Потом поменял свечки на Bosh с иттриево - медным электродом. Они не покрываются нагаром серо - молочного цвета - наверное разное каллийное число. Двигло уже старый 315000 км уже прошел, а не большой экономии только рад. Вот в июне планирую сальники клапанов поменять, заодно посмтрю что там в движке накопилось(в смысле катализатор али нет). К мастакам на СТО заехал, они посмотрели свечки Bosh и сказали что инжектор немного богатую смесь подает. В книжке про Мерин почитал тоже согласен с мастаками. Руки дойдут немного обедню подаваемый бенз.Когда девайс с вольфрамовой сеткой поставил, сразу по Андреевской книжке поставил зажигание на 60 град до ВМТ, ни хрена хорошего не вышло, машина тупила пыхтела, но ехала. Если хочешь могу на мыло фотки девайса закинуть или попытаюсь на форум. Теперь хочу на Гольфе 3 моновпрыск попробовать по такой же схеме поставить, там все немного попроще. Что то новое замечу, обязательно скину в форум.
С уважением.
вот это дело! молодец, спасибо, ты подошёл к продлеме ещё более радикально, чем я.
На топливопроводе поставил пачки тех же хардовых магнитов по 4шт на расстоянии 2.5 см от пачки к пачке, всего 5 шт.
не совсем понятно как именно ты их расположил. конечно фотки не помешали-бы, у меня то-же фотки были большие, так мне кореша их очень быстро в 5 раз уменьшили. в общем молодец, так держать!
всем творческих успехов!
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
К redpas
Пачки по 4 шт магнита - хардовые магниты ломаются без проблем на две части, вот разломал я несколько и половинки друг к другу примаздырил что бы сильнее были, а вторые половинки точно так же с другой стороны топливопровода на притяжение,то есть получилось 4S и 4N таких пачек подряд 5шт через 2.5 см.
Творческих успехов.
Что-то я мучаюсь в сомнениях.
Читаю одну статью - пишут "надо много энергии для диссоциации", в другой написано - "при малых затратах энергии получаем диссоциацию...".
В чем прикол?
Какова суть диссоциации - раздолбать глобулы кислород+азот или раздолбать молекулы азота и кислорода?
Если надо раздалбывать глобулы, то через какое время они опять образовываются? Нужно ли их раздалбывать до попадания в цилиндр или последнее действие за свечей+давление?
Если ионизированный воздух подавать в огонь, то огонь горит сильнее или слабее? У кого есть ионизатор, просьба проверить.
Есть данные о моих тачках.
Ланос - на данный момент расход снизился на 10% (было 10 л, стало - ~9 л по городу, проехал 900 км). ХХ - легкие детонации. Крутящий момент - на низах стал лучше (по ощущениям). Выкрутил вчера свечи - легкий черный нагар, который означает богатую смесь, и местами красные пятна - добавка в бензин на основе железа.
Шева-нива - расход не изменился. ХХ - сильная детонация. Свечи - красные.
