Post:#29025 Date:25.05.2006 (17:33) ... Ладно, поступим так, это современная версия генератора Хаббарта.
Я не изобретал этот трансформатор. Сие воспроизводится без согласия автора.
Трансформатор уникальный, кроме нелинейного коэфициента трансформации, соотношением количеств витков обмотки, можно регулировать частоты первичной и вторичной цепей, а также соответственно напряжение. Сотни килогерц первого трансформатора настроенного в резонаннс с подобными, на третьем дают десятки герц. Трансформаторы можгут кратковременно работать в автономном режиме, но даже без этого, устройство дает коллосальную экономию на преобразовании. (По автору до 70%)
DL, ты меня слышишь? Ты знаешь чье это, не говори никому, пусть человек спокойно живет.
Если кто будет заниматься и изучать сее изобретение, я буду продолжать что-нибудь говорить по этому поводу, если нет... Ни одной здоровой идеи не увидите. Пустая трата времени.
Человек днями и ночами мотал свои трансформаторы, на ощупь подбирал конденсаторы... ну, на сколько вы уважаете чужой труд?
Устройство хабарда это не генератор а преобразователь энергии которой очень мног в вид привычный для использования, но пока не разберётесь что такое эфир и магнитное поле ничего не поймёте хотя всё до безобразия просто и это может сделать даже ребёнок.
Странные вы люди.
Показал же осциллограмму схемы с полным самозапитом. Батарея не только не разряжается в процессе работы, но еще и набирает напряжение.
И все это не на пустом месте, а в продолжение предыдущих наших обсуждений в этой ветке.
Мы остановились на том, что импульс с обратным выбросом при определенных условиях дает прибавку заряда, но с потерей энергии. Чтобы энергия не терялась, нужно решить вопрос с напряжением.
Я этот вопрос решил, схема работает с самозапитом - энергия берется из батареи, загоняется в систему, пропускается по кругу и возвращается обратно в батарею, но в большем количестве. Подтверждением этому является прирост напряжения на батарее.
Твой "секрет" противоречит законам физики и логики.
Если в системе один источник, то сколько ты его не переливай туда-сюда, ничего лишнего в ней не возникнет, а вот убытки будут 100% из-за потерь различной природы.
Показывать всякую шнягу с симулятора - много ума не нужно.
Вон на реалстраннике некий Мудрецов этим занимается.
Но ему то можно, он еще ребенок с интеллектом собаки
Кто хоть немножко опытнее, уже на эту пустоту свое время не станут тратить.
Так что твоя "прибавка заряда за счет обратного выброса индуктивности" это даже не детский сад, это на слабоумие похоже, ну со стороны глядя...
По крайней мере, с такими объяснениями, которое приведено выше.
В приснопамятные времена этим еще Бедини промышлял, а вслед за ним дружная толпа флайбекеров.
Сколько лет прошло с тех пор?
Все "прибавочники" немного подурковав, забрасывают это дело.
Батарейки у них кончаются, наверное...
Вот если ты придумаешь более вразумительное объяснение, откуда в твоей системе возникает дополнительный источник энергии - это было бы интересно послушать
_________________ Желудь-теоретик знает, как вырасти в дуб (c) Кнышев
zimnyaya | Post: 821114 Так что твоя "прибавка заряда за счет обратного выброса индуктивности" это даже не детский сад, это на слабоумие похоже, ну со стороны глядя...
Дорогая Зимняя, мы же знаем, что ты доверяешь Спайсу. Схему по проверке прибавки нарисовал МСН, она у всех перед глазами, и каждый может ее нарисовать у себя, потыкать тестером в разные точки и проверить.
Я лишь показал, что смотреть нужно на заряд(на ток) да поиграться с длиной открытия транзистора, чтобы увидеть, как в транзистор прибежало заряда больше, чем вытекло с батареи.
Абсолютно каждый может в этом убедиться.
Поэтому обвинять меня в слабоумии некорректно, по крайней мере, в данном случае.
Заряд - это количество... или МАССА. А напряжение - это СИЛА, толкающая массу. Иногда сила и масса связаны, а иногда нет.
Мы знаем, что масса у нас прирастает. Это уже по-дела.
Осталось сделать так, чтобы нам было наплевать на СИЛУ, чтобы она перестала быть ключевым фактором.
Уверяю тебя, все в рамках логики.
Я же говорил, прибавку заряда дает выброс самоиндукции при правильно заданном интервале импульса и правильном его накоплении.
Это все было подробно показано в этой ветке на примере схемы, составленной МСНом.
Но эта схема не дает прибавки энергии потому, что помимо заряда в формировании энергии участвует еще и напряжение.
Организовав процесс перетекания заряда таким образом, что напряжение перестает мешать, я получил прибавку мощности.
В программе батарея обычно является внешним источником, в котором нет емкости, а напряжение стабильно.
Прицепив конденсатор последовательно батарее, я сделал батарею внутренним участником системы, и весь заряд, который вошел или вышел из системы можно проконтролировать простым вольтметром(q=CU). А полярность покажет был вход или выход.
Других путей входа, кроме как через конденсатор, просто нет.
И это самый правильный способ контроля системы.
Внутри могут крутиться любые процессы, но если остановить процесс в любой момент времени и промерять напряжение конденсатора - он четко покажет, потреблял энергию из батареи или нет(обратная полярность говорит о потреблении).
Это самый простой и надежный способ, не зависящий ни от частоты, ни от формы импульса, ни от интервалов, ни от типа нагрузки.
Дурик, какой трамблер - ДВС были двухцилиндровыми!!!
А четырехцилиндровые только появились и были редкостью.
Восьмицилиндровых даже в лабораториях не было - электромобили были тогда в ходу.
ПОСТ-ИНТЕЛГЕНТ
Сиэтл, Вашингтон, четверг
29 июля 1920 г.
************************************************
Катушка Хаббарда ведет лодку по заливу Портедж со скоростью десять узлов в час; Автоматический тест Далее
_______
Мальчик-изобретатель из Сиэтла
Хорошие его претензии на последнее
Декабрь, когда он объявил
Открытие для PI
_____________________________________
ПРЕТЕНЗИИ ХАББАРДА
Если заявления молодого Хаббарда о новейшей катушке, которая у него есть, верны.
усовершенствована и которая вчера приводила в движение лодку, это лишь некоторые из
вещи, которые катушка могла бы делать бесплатно, кроме первоначальных затрат в размере 90 долларов:
Управляйте большим туристическим автомобилем с нормальной скоростью.
Освещение офисного здания среднего размера.
Обеспечьте ток для освещения, приготовления пищи и отопления для большой резиденции.
Отопление семи двухкомнатных квартир.
___________________
Альфред М. Хаббард, мальчик из Сиэтла, изобретатель устройства, которое за неимением
лучшее имя, которое он называет атмосферным генератором энергии, вчера хорошо зарекомендовал себя
предсказание, что он будет водить моторную лодку с аппаратом в качестве источника энергии.
власть.
Восемнадцатифутовая лодка, приводимая в движение электродвигателем мощностью тридцать пять лошадиных сил.
двигатель, получавший ток от катушки Хаббарда, приводился в движение
Портедж Бэй на озере Юнион. Среди свидетелей демонстрации был
известный местный капиталист, отец изобретателя, Уильям Х. Хаббард, и
корреспондент Post Intelligencer.
Лодка двигалась со скоростью от восьми до десяти узлов — бесшумно,
кроме жужжания цепного ремня, соединявшего двигатель с
карданный вал. Когда цепной ремень был снят, двигатель работал свободно на
скорость оценивается в 3500 оборотов <остальная часть этой строки нечитаема
РЛР>
Скрытых проводов не обнаружено.
Для защиты от возможности скрытого использования обычных аккумуляторных батарей
про лодку как источник питания, вместо катушки Хаббарда, как электрическую
двигатель и катушка были сняты со своих блоков, но никакой скрытой проводки не было.
раскрытый. Катушка, используемая в качестве блока питания, была одиннадцать дюймов в диаметре и
четырнадцать дюймов в длину. Согласно Хаббарду, испытания катушки показывают
ток 280 ампер и 125 вольт, что, как он указал, было эквивалентно
примерно до сорока пяти лошадиных сил, или достаточно, чтобы управлять
автомобиль. Ток пульсирует.
Электродвигатель был приблизительно двенадцать дюймов в диаметре восемнадцать
дюймов в длину. Он был реконструирован для использования с
Катушка Хаббарда.
После поездки на странном механизированном судне капиталист заявил, что он
был откровенно озадачен, но что он хотел инженера-электрика в его
использовать для осмотра катушки, прежде чем он будет свободно обсуждать ее.
С декабря прошлого года, когда Post-Intelligencer впервые обнародовал
претензии юного изобретателя, он был более или менее на пенсии,
совершенствуя свою катушку. Он поселился в Эверетте, где вместе с
с помощью сторонников Эверетта он работал над своим устройством.
Местный капиталист согласился стать свидетелем демонстрации катушки для
определить его целесообразность в качестве источника питания. Моторная лодка была оборудована
с блоками, на которые опирается двигатель и карданный вал с редуктором
цепной ремень.
При первом опробовании мотора после его установки на лодку он работал
назад. Таким образом, задействованы соединения между двигателем и катушкой.
что потребовалось целых полчаса экспериментов, прежде чем двигатель
вал вращался в правильном направлении.
То, что капиталист откровенно скептически относился к устройству, было ясно, когда
он с двумя другими пассажирами сел на лодку в яхт-клубе Сиэтла.
пристань. Все машины, которые были видны, были катушка и двигатель,
последний прямо зацеплен с карданным валом. Лодка отчалила, Хаббард
дернул переключатель, и лодка мгновенно начала набирать скорость.
Он сделал круг вокруг бухты и вернулся к пристани, ни разу не сбавляя оборотов.
скорости. Провода, соединяющие катушку и двигатель, начали нагреваться под
чрезмерный ток, и, опасаясь, что какая-то часть катушки может выйти из строя
из-за чрезмерной нагрузки на него Хаббард отказался разрешить двигатель
работать непрерывно в течение любого промежутка времени. Это было опробовано позже
несколько раз, после коротких периодов, которые позволяли проводам остыть, и его
мощность, по-видимому, не уменьшилась. Никакие инструменты не использовались для проверки его
мощность.
Капиталист признался, что демонстрация заинтриговала его, но
что он дождется мнения своего эксперта, прежде чем обсуждать это.
После демонстрации молодой изобретатель заявил, что в течение нескольких
дней он собирался водить автомобиль с катушкой в качестве силового агрегата.
Катушка, использованная вчера, была сделана специально для демонстрации, и
почти в два раза больше катушки, которую Хаббард использовал в своей последней демонстрации.
зима. Изготовление большой катушки стоило примерно 90 долларов. Изобретатель
говорит, что насколько он смог узнать его жизнь как силовой агрегат
неопределенный. Он заявил, что катушка, достаточно большая, чтобы привести в движение самолет,
быть не более чем в три раза больше размера катушки, использовавшейся вчера, и что
машина, оборудованная таким образом, могла летать вокруг света без остановки, насколько
блок питания интересует.
Хотя устройство было запатентовано, требования к нему настолько широки, что
Хаббард говорит, что не чувствует себя в безопасности, раскрывая свой секрет. В общем,
говорит он, она состоит из группы из восьми электромагнитов, каждый с
первичная и вторичная обмотки из медного провода, расположенные вокруг
большой стальной сердечник. Сердечник также имеет одну обмотку. Таким образом, катушка
построенное, говорит он, безжизненно до тех пор, пока ему не будет дан первоначальный импульс. Это
путем соединения концов его обмоток на долю секунды с
обычная<два слова неразборчиво RLR>-ing схема, говорит он.
Однако способ этой мгновенной зарядки составляет основную
секрет устройства, по словам изобретателя, который говорит, что пока
машинисты построили для него несколько катушек под его руководством, они
не смогли их "запустить". В случае, если мощность катушки должна
уменьшается, его можно омолодить менее чем за секунду, говорит Хаббард.
______________________________________
давай пофантазирую, шесть катушек вторичных собирали в пачку и свержу мотали толстую первичку. Контакт между аккумом и первичкой был один. Все катушки искрили одновременно, каждая в свой цилиндр, при некоторой конфигурации двигла лишняя искра там мешать не должна была, допустим если это был холостой ход поршня. До сих пор такие фокусы присутствуют в старых машинах 2000гг (двухвыводная катушка)...
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
все зависит от конструкции двигателя.
Я такие системы встречал где искра одновременно с рабочим ходом одного цилиндра проскакивает в другом в котором холостой ход.
Двигатель четырехцилиндровый а катушка двойная. Трамблеров нет.
Распределение энергии зажигания по цилиндрам первоначально осуществлялось на стороне низкого напряжения. В частности, на первых моделях автомобиля «Форд» устанавливалось по числу цилиндров четыре катушки зажигания, четыре электромагнитных прерывателя и магнето низкого напряжения.
Однако после 1910 г. система с магнето низкого напряжения была вытеснена системой с магнето высокого напряжения. В то же время был осуществлен переход на распределение высокою напряжения по свечам.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
У четырехцилиндрового без трамблера могут быть только 2 катушки с 2 выходами, но никак не одна.
Искра-пустышка может пробивать безопасно только после выпуска отработавших газов, но никак не в другие такты.
У шестицилиндрового такты сдвинуты на сколько-то градусов и несимметричны вообще. Соответственно в них катушки с 2 выводами не применяются, и на каждый цилиндр приходится по одной катушке либо трамблер.
Оговорился, шестицилиндровок, а не шестилитровок.
С 1912 по 1920 они выпускали 4 цилиндровые моторы на магнето.
Распределитель был соответственно под магнето низковольтный.
Катушечной системы зажигания у них не было и трамблеров не было.
Вот инструкция за 1912г[ссылка]
