Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ... Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Дед бы уже срал шляпами
Андрюха, если бы появился доступный материал с такой теплопроводностью, как пытается вешать лапшу дед, то это революция во всех областях...
А с фуллереном в точности до наоборот...посмотри на алмаз...подумай...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Нанесение специального керамического состава на верхнюю часть поршня предотвращает поглощение тепла головкой поршня. Тепло, которое не поглощается, удерживается в камере сгорания и при этом увеличивается давление газов в камере сгорания. Это дает дополнительное усилие на поршень, направляя его вниз, что в свою очередь, обеспечивает большую отдачу мощности. Численные динамометрические испытания на многих гоночных двигателях, оснащенных поршнями с покрытием, показали, что возможно увеличение мощности на 4 — 8 %.
Фух, ну и нафлудили вы тут, надо уборку делать срочно…
Значит так, слухайте сюда, ибо редко буду здесь появляться, некогда мне болтавней заниматься.
Нанокарбон уникальный триботехнический состав, который сочетает в себе преимущества, которые лишены другие присадки.
Наноуглерод действительно позволяет снизить температуру в камере сгорания, но не только как утверждает Издалека за счет снижения трения в ЦПГ, а еще за счет того улучшения теплообмена между стенками цилиндра и камерой сгорания.
Наноуглеродный слой отводит тепло гораздо эффективнее любых других веществ и материалов, об этом сказано и в патенте михайлова и проверено на практике. Конечно снижение температуры двигателя в следствие снижения трения тоже имеет место быть, но считаю что нельзя рассматривать только его. Не знаю как там у Издалека, а у машин обработанных карбоном прогрев мотора происходит гораздо быстрее. По этому поводу скоро выложу видосик, подтверждающий данный эффект. При достижении же рабочей температуры двигателя, повышенный теплообмен мотора и охлаждающей жидкости так же выгодно продолжает работать, не давая мотору перегреться, поэтому перегреть мотор в пробке с карбоном в жару гораздо сложнее.
Именно этим карбон выгодно отличается от других НЕуглеродных присадок типа серпентенитов или металлокерамики, где действительно так же замечено снижение температуры двигателя, но при этом никто не догоняет , что полученный слой керамики ПРЕПЯТСВУЕТ отводу тепла из камеры сгорания, при этом возрастает тепловая нагрузка на кольца, клапана, головку, катализатор и т.д., что в итоге негативно сказывается на работе и ресурсе мотора.
Такие испытания например были проведены с хлорпарафиновыми добавками типа PRoLONG, где поначалу явно фиксировалось снижение температуры двигателя, но вскоре у него натурально стекли поршни в поддон.
С карбоном ровно противоположный эффект, прогрев двигателя идет быстрее, охлаждение газов идет быстрее, отсюда и повышение мощности, при этом конечно повышается температура масла в картере, но в целом тепловая нагрузка на элементы ЦПГ снижается и масло на стенках цилиндра не горит, кольца соответственно не коксуются.
Отсюда и дольше работают моющие свойства самого масла, плюс сам карбон имеет свойства отмывать нагар.
Еще одним важным положительным свойством нанокарбона является его нехилая концентрация в пузырьке.
Это четко можно видеть при добавлении его в чистое мало, оно становится почти черным, что так же свидетельствует о его высокой концентрации. В аналогичных продуктах количество активного вещества составляет от 0.5-1гр. В карбоне количество углерода около 6гр. Но в отличие от других присадок использование нанокарбона даже при таких высоких концентрациях не вызывает наростания слоя и уменьшению зазоров и не может привести к заклиниванию механизма.
Как известно, в товарных маслах количество противоизносных присадок вообще мизерное, потому как много добавлять их в больших количествах получается дорого, да и качество их оставляет желать лучшего, поэтому производители масел борятся в основном за качество самого масла, а не за качество присадок, пытаясь повысить его смазочные и антиокислительные свойства путем введения в него синтетической основы.
С карбоном все иначе. Масло работает только как основа, в паре трения работают частицы, разделяя поверхности. Кроме этого в обычных маслах практически все присадки деградируют в первые несколько тысяч километров, по причине локальных повышенных температур, карбон продолжает работать и недеградирует гораздо дольше по причине как я ранее уже сказал его высокой концентрации в масле, а во вторых по этой же причине он работает как сухая смазка разделяя поверхности трения и не вызывая локальных нагревов.
Именно поэтому с карбоном любое масло может работать в разы дольше, что и подтверждено на практике (анализ отработки масла с 30-ти тысячным пробегом я выкладывал ранее)
Syava, я наблюдаю снижение теплообмена между стенками цилиндров и рабочими газами(горячие).
У меня Жигуль и у ДедаВани Нива меньше греются от газов.
Я считаю это улучшением, так как теплообмен понижается благодаря Нанакарбону в масле.
Снижение механического трения и снижение трения газов о поверхность цилиндров творят чудеса!
за счет того улучшения теплообмена между стенками цилиндра и камерой сгорания.
Ну вот - ещё один умник проявился!
Там склеены в один цельный кусок миллиарды щариков . . .
Тебе значит в первый класс пора. буковки учить для начала.
Начнем с буковки Ф.
Фуллерены получили название от фамилии архитектора, который делал шарообразные конструкции из шести и пятиугольных решеток.
То есть это изначально шарик или сосиска.
А уже через 40 лет после него в космосе нашли молекулы углерода из 60 атомов и стали прикидывать как же они соединены между собой.
И вот кто то ткнул пальцем в решетку Фуллера- вот оно!
И вот после этого дали название такому углероду- фуллерен.
И в космосе они строго по одному шарику летают.
А твой кусок это уже продукт буржуазного производства.
Да, там есть фуллерены, но кусок это не шарик.
Но такие шарики можно делать и не куском.
Славины фуллерены изначально сделаны не куском, а по отдельности каждый шарик или трубка. Это смесь шариков и трубок - это все различные разновидности фуллеренов.
Syava Пост: 756935 От 29.Nov.2021 (16:51)
полученный слой керамики ПРЕПЯТСВУЕТ отводу тепла из камеры сгорания, при этом возрастает тепловая нагрузка на кольца, клапана, головку, катализатор и т.д., что в итоге негативно сказывается на работе и ресурсе мотора.
Такие испытания например были проведены с хлорпарафиновыми добавками типа PRoLONG, где поначалу явно фиксировалось снижение температуры двигателя, но вскоре у него натурально стекли поршни в поддон.
Это делали мотористы, которые забыли азы из пятого класса.
Мотор работает за счет нагрева и расширения газов, на это тратится бензин, кроме этого еще нужно греть цилиндры и поршни, и на это тоже нужно тратить бензин, но пользы от этого уже нет, все в радиатор улетает.
Если тебе не нужно греть поршня и цилиндры, первым делом нужно снизить подачу бензина, оставить только полезный расход.
И ничего никуда не стечет- будет только экономия бензина.
А если лить его дуром, то.... вот мол трения нет, сейчас мы раскочегарим моторчик... Ага, счаз...
если пленка масла+фуллеренов окружает поршень и вкладыши шатуна,
тогда на электрическую прозвонку мы не увидим короткое?
Фуллерен почти сверхпроводник. Но если масляная пленка нигде не пробита, то она изолятор.
в движке все детали соединены друг с другом в десятках мест, вряд ли заизолируешь их .
А с фуллереном в точности до наоборот...посмотри на алмаз...подумай...
Вот если сможешь, то и ответь на вопрос- почему теплопроводность металлов связана с электропроводностью однозначно, а вот алмаз и изолятор и самый хороший проводник тепла одновременно.
Как так может быть?
А с фуллереном в точности до наоборот...посмотри на алмаз...подумай...
Вот если сможешь, то и ответь на вопрос- почему теплопроводность металлов связана с электропроводностью однозначно, а вот алмаз и изолятор и самый хороший проводник тепла одновременно.
Как так может быть?
