Post:#34425 Date:12.08.2006 (10:56) ... Почитал я обсуждения принципа работы мотора Клема. Хочу теперь выложить свой анализ его. Тут многие пытались объяснить его действие кавитацией, неизвестными вихревыми процессами, и даже электризацией жидкости при её распылении. Но мне кажется, что тут достаточно обычных механики и гидравлики. Начал я с того, чтоы попытался упростить систему. Очевидно, коническая форма не играет особой роли, такой же эффект мог бы наблюдаться и при использовании плоской спирали. Следующий шаг - уменьшить число оборотов спирали, вплоть до превращения каналов ротора в радиальные трубки с загибами-соплами на концах. В результате получается модель, представляющая собой обыкновенное сегнерово колесо, вращающееся в таком направлении, что струи, вытекающие из сопел, способствуют его вращению. Давление, заставляющее жидкость течь по каналам ротора и вырываться из сопел, создаётся центробежной силой. Влияние силы тяжести не учитывается, так как может быть нейтрализовано правильной ориентацией частей двигателя. В математическом моделировании рассматривается установившееся вращение с постоянной угловой скоростью. На ротор при этом воздействуют моменты трёх сил: реактивной, кориолисовой и момент трения в подшипниках (в качестве трения может выступать и механическое сопротивление полезной нагрузки). В случае, когда суммарный на валу нулевой, ротор сохраняет постоянную угловую скорость без подвода внешней механической мощности. В рассматриваемой модели на графике зависимости крутящего момента от угловой скорости существует единственная точка квазистационарности. "Квази" - т.к. она является неустойчивой. При случайном уменьшении скорости вращения результирующий момент станет отрицательным и начнёт тормозить ротор вплоть до полной остановки. И, наоборот, если скорость случайно станет больше, возникнет положительный результирующий момент и станет разгонять ротор вплоть до его разрушения. Поэтому в состав двигателя Клема должен входить электрический стартёр, который будет разгонять ротор до квазистационарной скорости, а также автоматический регулятор-тормоз, который будет нейтрализовывать случайные изменения скорости вращения, придающие работе мотора устойчивость. Прошу участников форума проверить правильность формул в прикреплённом файле и указать ошибки, если они есть.
Я однажды моделировал плоский вариант этой системы в рамках обычных механики и гидравлики, перпетума не нашел, но получилось, что КПД подобных реактивных турбин типа Герона Сегнера может быть очень даже хорошим и приближающимся к 1, при условии близости скоростей жидкости и колеса.
Решил перепроверить более тщательно и убедился, что "сверхединичного" эффекта в сегнеровом колесе действительно не получить. Даже в идеализированном случае (без учёта потерь в жидкости) положительный крутящий момент можно будет получить только при положительном напоре. А что касается В работе "Источники энергии на основе общеизвестных физических эффектов" [ссылка]
есть развернутый анализ работы Колеса Сегнера и расчетные соотношения с примером.
, то там вывод формул не доведён до конца, и откуда взяты графики, не понятно.
Прикрепляю новый файл с формулой:
ну какой смысл упрощать модель до своего понимания и потом пытаться ее "изучить" в формулах?
Если исходить из того, что двигатель клемма работал, то нужно для начала понять какие необычности в нем были.
Вот например одна из них - масло подгорало. Это с чего бы?
Бесполезно пытаться понять что-то, пока видите лишь часть процесса. Уж право лучше хорошую модельку построить. Или подумать.
Вот не от балжы же Клемм собрал именно такую конструкцию?
Зачем в ней насос и масло? итд.
А что если двигатель Клема рассмотреть в другом аспекте - как тепловой насос, вращающиеся форсунки очень похоже на холодильную камеру, теплообменник забирает тепло из окружающей среды, а место насоса - компрессор, вместо масла хладогенд вот вам и движетель на энергии тепла.
Кто может расчитать этот вариант?
Клемм довольно ясно выразил мысль о важности роли создания эмульсии при работе двигателя
не буду много писать, наберите немного воды в шприц, и затем создайте разряжение , вода закипит от тепла вашей руки
двигатель действительно использует температуру окружающей среды
так же как заливают бензин в бак , так же и Клемм в своем двигателе использовал энергетически важную вещь - перепад температур, как топливо
засасывание масла центробежными силами , создание эмульсии , сжатие и вывод в разреженное пространство с мгновенным вскипанием и выбросом
реактивной струи (физика)
кстати действительно - перегрев двигателя обеспечен!
и еще, конусный насос запатентован и никому не позволят изготовлять двигатель на такой основе
А зачем конусный насос можно и плоский ?
Берём холодильный агрегат (бытовой), вместо морозильной камеры подключаем
агрегат типа Клема только плоский, получим вращение и передадим на электрогенератор электричество с которого подадим на компрессор. Вот Вам и "вечняк" только работает от окружающего тепла. Где я не прав?
elektron_blin Пост: 120627 От 19.Jun.2008 (18:50)
А зачем конусный насос можно и плоский ?
Берём холодильный агрегат (бытовой), вместо морозильной камеры подключаем
агрегат типа Клема только плоский, получим вращение и передадим на электрогенератор электричество с которого подадим на компрессор. Вот Вам и "вечняк" только работает от окружающего тепла. Где я не прав?
Slafka | Post: 120657 - Date: Fri Jun 20, 2008 8:09 am
хм... хорошую идею подал...
Народ ещё не врубился что это такое !
Развиваю мысль дальше - представте себе морозильную камеру в нутри которой находится компрессор а на оси маленький агрегатик "Клема", из морозильной камеры выходят две трубки (подача и обратка)на тепло сборник. С "обратки" горячий рассол подается на вход компрессора, авыход компрессора на агрегатик "Клема" который его-же и раскручивает. Вообще ни какой энергии не требуется кроме тепла, ну разве что на раскрутку.
С приветом человечеству.
Народ долго врубается..
В предлагаемом Вами устройстве налицо положительная
обратная связь по теплообмену.
В турбине и компрессоре рабочее тело тепло отдает
а в испарителе отбирает.
Если разместить турбину вместе с компрессором внутри
испарителя то Все выделяемое тепло будет поглощатся
А значит КПД устройства повысится.
Я уже предлагал нечто подобное-только никто внимания не обратил.
А те кто обратил почему то не появляются.
Предлагалось разместить турбину Герона в двойном корпусе-при этом
пространство между корпусами играет роль испарителя.
А внутренний корпус имеетстепень свободы и вращается в сторону
противоположную вращению турбины.Вращаенся за счет струи
из сопел турбины.
В таком устройстве компрессор не нужен-работать должен принцип
турбдетандера. КПД турбодетандера гораздо выше.
Воврат конденсата из внутреннего корпуса в испаритель(пространствомежду корпусами) через отврстия с фитилем за счет центробежной силы(разница давлений между центром и периферией и как следствие конденсация на внутренних стенках внутреннего
вращающегося корпуса.)
попробуйте рассмотреть такое устройство в динамике
Если в качестве рабочего тела использовать то же фреон
то как мне кажется устройство будет вращатся только за счет
атмосферного тепла..
Еще в устройстве должен быть вакуум.Тоисть надо убрать атмосферный
воздух.Только рабочее тело.По типу тепловой трубы.
kassandra Пост: 55106 От 01.Feb.2007 (15:17)
мужики из вас ктонибудь в матлабе петрит? А че ежеле просто взять и промоделировать?
Будет дешево и сердито.
Как говорится: и года не прошло
Но если надо, то в матлабе я что-то шарю. Это на случай замоделировать...