[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Коммерческие вопросы - Купля-продажа идей - Нанокарбон - присадка для масел и топлива - Стр.313
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 ][>
Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ...
Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.

В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.

Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
sbal | Post: 756843 - Date: 29.11.21(03:29)
Издалека Пост: 756842 От 29.Nov.2021 (02:50)

Там склеены в один цельный кусок миллиарды щариков . . .

НЕТ в структуре "шариков"

"Ви продаёте али покупаете?"
Ещё раз, модель фуллерена везде рисуемая - не полная.

_________________
в пути...
dedivan | Post: 756848 - Date: 29.11.21(07:00)
Издалека Пост: 756842 От 29.Nov.2021 (02:50)

Может дойдёт до "умников и умниц" ?
НЕТ в структуре "шариков"
Они в воспалённом мозгу только у пионэров . . .

Навезли им в африку тойот, и они теперь забыли устройство обычного ишака.
А микроскоп вообще не видели.
А вот пионэры глядят в микроскопы и видят шарики, и мало того, еще и число оборотов знают как померить.
А темные загорелые африканцы даже не знают что они крутятся, а про то как обороты у них померить ни в жисть не догадаются.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 29.11.21(07:01) - dedivan
Нохрин | Post: 756854 - Date: 29.11.21(09:48)
Вот солома из фулеренов. Трубочки. Могу ошибаться.

Издалека | Post: 756858 - Date: 29.11.21(09:55)
Ещё раз для тупых!
При давлениях более 5 ГПа отдельные шарики "склеиваются" и получается кубическая структура.
При > 8 ГПа получается более плотная тетраэдальная упаковка.
При снятии нагрузки эта струтура не распадается.
Фуллерен нарастает только в точках, где есть эти давления - в точках сухого трения.
После увеличения плошади "заплатки" до такой величины, когда она достаточна для удержания масла в зазоре, её рост автоматом прекращается. Если нагрузка увеличивается, то и заплатка тоже увеличится.
Я понимаю, что отсутствие владения иностранными языками резко снижает объём получаемой из сети информации. В этом случае в воспалённом мозгу генерируются бредовые идеи, которые потом яростно отстаиваются.
Даже смешно эти диванные измышления читать. Все эти вопросы описаны и доказаны в серьёзных научных работах уже лет 10 назад.
Проверяется элементарно на машинке для измерения трения.
Если приложить определённое усилие на шарики или цилиндры, то в первый момент сопротивление большое и по мере прикатки оно уменьшается в разы.
При повторении теста у нас оно сразу малое.
Если увеличить нагрузку, то повторяется то же самое - скачок трения и потом его уменьшение.
На авто нужно делать то же самое - прикатывать на самых малых оборотах (<1000) и максимально возможной передаче.
При этом время взаимодействия поверхностей и нагрузка максимальные.
На 2-3 тыс оборотов там и так всё нормально, поэтому и не будет прикатываться - масло не успевает из зазоров выдавится и таких давлений просто нет.

- Правка 29.11.21(10:51) - Издалека
andy8mm | Post: 756870 - Date: 29.11.21(11:20)
Издалека, спасибо!
прикатывать на самых малых оборотах (<1000) и максимально возможной передаче


Все же хочу понять неужели колечки создают такой большой вклад в нагреве мотора?
То что фуллерены прирабатываются в парах трения: поршневые кольца->стенка цилиндра я ни коим образом не оспариваю.
Ведь есть старые моторы по 500тык ходили на масле без фуллеренов и получается не стирались, да они были толще, да они работали в менее нагретых моторах.
Данные из академических работ позволяют утверждать,
что реальная площадь контакта двух металлических поверхностей
(вне зависимости от качества обработки!!) составляет всего 0,24-0,25% от общей площади поверхностей.
Как объяснение - это реальная площадь контакта вершинок двух плоских напильников сжатых вместе.
Площадь контакта этих же поверхностей после прикатки фуллереном возрастает до 20-30%.
Предлагаю попробовать разобраться,
если из 100% поверхности цилиндра фуллерены могут, создав "заплатки", защитить 20-30%.
Тогда эти 20-30% не создают дополнительной тепловой нагрузки(кольцо->цилиндр).
А по по ДедуИвану фуллерены защищают цилиндр от тепла рабочих газов.
Каково может быть процентное соотношение образования тепла(колец и рабочих газов), хотя бы на пальцах?

Нужен новый мотор после капиталки и к нему счетчик тепла и счетчик топлива и тахометр... это стенд


На жигуле обороты на холостом ходу еще увеличились,
(над меткой 10 стоит точка, вот тахометр на этой точке сейчас,
мастер сразу спросил почему на подсосе езжу?
я признался что залил Нанокарбон в мотор и холостые подросли ...
Мастер снял мой мотор с гарантии )
Дочка в воскресенье крутила змейки по автодрому как раз на холостых где-то 60 минут(пробег 194км.)

- Правка 29.11.21(11:52) - andy8mm
andy8mm | Post: 756877 - Date: 29.11.21(11:50)
Кольца передают тепло от поршня: поршень=>кольцо=>цилиндр.
Поршень с низу охлаждается маслом.

andy8mm | Post: 756880 - Date: 29.11.21(11:56)
dedivan, оборты ХХ на жигуле не буду трогать,
посмотрим за 10 часов наработки на сколько они увеличатся.

andy8mm | Post: 756883 - Date: 29.11.21(12:09)
dedivan, есть вопрос:
если пленка масла+фуллеренов окружает поршень и вкладыши шатуна,
тогда на электрическую прозвонку мы не увидим короткое?
То есть ставлю щуп-1 на блок(на шкив коленвала),
а щуп-2 на поршень(через свечное достану в ВМТ)
и контакта нет...
С кулачком распредвала мы такое уже делали.

- Правка 29.11.21(12:11) - andy8mm
andy8mm | Post: 756887 - Date: 29.11.21(12:30)
dedivan Пост: 756670 От 28.Nov.2021 (14:24)
andy8mm Пост: 756659 От 28.Nov.2021 (12:56)
2. Вращательное
Я давал работу по слою фуллеренов на металле- там показали что шарики крутятся даже в одном слое , до минус 50 градусов.
И крутятся они со скоростью 5 млн оборотов в секунду.
Если бы было хоть малейшее трение - и металл и шарик испарились бы.
Вывод- трения нет у фуллеренов.
Вот и представь теперь стенку цилиндра со слоем фуллеренов. С одной стороны газы- с другой металл- и все это без трения. А нет трения- нет и передачи тепла.
А ведь никто не обратил внимания на эти строчки в статье.

Динамика молекул в тонкой плёнке С60_Levchenko_E_A_2015
[ссылка]
Издалека Пост: 756830 От 29.Nov.2021 (00:04)
andy8mm Пост: 756795 От 28.Nov.2021 (22:06) ...
[ссылка] вопрос который повис...
Дык ответа нет - диванный теоретих считает, что фуллерен и фуллерит это одно и тоже.
...
И как может крутиться 3D углеродная структура, жёстко приклеенная к поверхности металла со скоростью 100500 миллионов оборотов в секунду?
Для подсказки - там отдельных шариков нет . . .


- Правка 29.11.21(12:48) - andy8mm
Издалека | Post: 756890 - Date: 29.11.21(13:34)
Ну вот опять демагогия - хорошо вас диванный пионервожатый воспитал!
В приведённой ссылке идёт речь о двумерной плёнке.
В двигателе нарастает 3-х мерная структура.
Там уже не шарики, а что-то типа мыльной пены
При этом толщина слоя в сотнях и тысячах начальных шариков.

andy8mm | Post: 756898 - Date: 29.11.21(14:17)
Издалека, подскажи как обработать днище поршня фуллеренами?
Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания


- Правка 29.11.21(14:25) - andy8mm
andy8mm | Post: 756900 - Date: 29.11.21(14:24)
dedivan, напыление нанокарбоном физически как сделать?
Интересует днище поршня и камеры сгорания.

Вечером посчитаю площади: днища, камеры сгорания, цилиндра(высота рабочего хода).
Хочу понять соотношение поверхностей для теплопередачи.

andy8mm | Post: 756901 - Date: 29.11.21(14:25)
Syava, есть информация о пробитых прокладках в моторах с фуллеренами?
Еcли изменяется температурный режим блока(холоднее),
а ГБЦ нагревается по прежнему,
то имеем регулярное напряжение в паре холодный блок и ГБЦ(холодная-горячая).
По идее прокладка может не выдержать...мысли в слух
Syava, как обработать камеру сгорания фуллеренами?

Издалека | Post: 756906 - Date: 29.11.21(14:43)
andy8mm Пост: 756898 От 29.Nov.2021 (14:17)
Издалека, подскажи как обработать днище поршня фуллеренами?
Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания
НИКАК!!!
ЭТО НЕ КРАСКА!!!
Ещё раз для совсем тупых!
Фуллерен вбивается в поверхность и образует связи с металлом только при двлении >5GPa - это только точки в которых идёт сухое трение.
Всё остальное - от лукавого дивана.
И никакого влияния на теплопередачу нанометровый слой дать не может.

sbal | Post: 756912 - Date: 29.11.21(14:57)
Издалека Пост: 756890 От 29.Nov.2021 (13:34)
Ну вот опять демагогия - хорошо вас диванный пионервожатый воспитал!
В приведённой ссылке идёт речь о двумерной плёнке.
Вот - [ссылка] Если внимательно почитаешь про "шестивихревички", то станет понятно, что модель С60 не полная, а двумерность нам засунута химическими формулами. Или - скрыта степень свободы. А раз имеется свобода то почему бы и не вращаться.

_________________
в пути...
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Коммерческие вопросы - Купля-продажа идей - Нанокарбон - присадка для масел и топлива - Стр 313

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт