Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ... Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Может дойдёт до "умников и умниц" ?
НЕТ в структуре "шариков"
Они в воспалённом мозгу только у пионэров . . .
Навезли им в африку тойот, и они теперь забыли устройство обычного ишака.
А микроскоп вообще не видели.
А вот пионэры глядят в микроскопы и видят шарики, и мало того, еще и число оборотов знают как померить.
А темные загорелые африканцы даже не знают что они крутятся, а про то как обороты у них померить ни в жисть не догадаются.
Ещё раз для тупых!
При давлениях более 5 ГПа отдельные шарики "склеиваются" и получается кубическая структура.
При > 8 ГПа получается более плотная тетраэдальная упаковка.
При снятии нагрузки эта струтура не распадается.
Фуллерен нарастает только в точках, где есть эти давления - в точках сухого трения.
После увеличения плошади "заплатки" до такой величины, когда она достаточна для удержания масла в зазоре, её рост автоматом прекращается. Если нагрузка увеличивается, то и заплатка тоже увеличится.
Я понимаю, что отсутствие владения иностранными языками резко снижает объём получаемой из сети информации. В этом случае в воспалённом мозгу генерируются бредовые идеи, которые потом яростно отстаиваются.
Даже смешно эти диванные измышления читать. Все эти вопросы описаны и доказаны в серьёзных научных работах уже лет 10 назад.
Проверяется элементарно на машинке для измерения трения.
Если приложить определённое усилие на шарики или цилиндры, то в первый момент сопротивление большое и по мере прикатки оно уменьшается в разы.
При повторении теста у нас оно сразу малое.
Если увеличить нагрузку, то повторяется то же самое - скачок трения и потом его уменьшение.
На авто нужно делать то же самое - прикатывать на самых малых оборотах (<1000) и максимально возможной передаче.
При этом время взаимодействия поверхностей и нагрузка максимальные.
На 2-3 тыс оборотов там и так всё нормально, поэтому и не будет прикатываться - масло не успевает из зазоров выдавится и таких давлений просто нет.
прикатывать на самых малых оборотах (<1000) и максимально возможной передаче
Все же хочу понять неужели колечки создают такой большой вклад в нагреве мотора?
То что фуллерены прирабатываются в парах трения: поршневые кольца->стенка цилиндра я ни коим образом не оспариваю.
Ведь есть старые моторы по 500тык ходили на масле без фуллеренов и получается не стирались, да они были толще, да они работали в менее нагретых моторах.
Данные из академических работ позволяют утверждать,
что реальная площадь контакта двух металлических поверхностей
(вне зависимости от качества обработки!!) составляет всего 0,24-0,25% от общей площади поверхностей.
Как объяснение - это реальная площадь контакта вершинок двух плоских напильников сжатых вместе.
Площадь контакта этих же поверхностей после прикатки фуллереном возрастает до 20-30%.
Предлагаю попробовать разобраться,
если из 100% поверхности цилиндра фуллерены могут, создав "заплатки", защитить 20-30%.
Тогда эти 20-30% не создают дополнительной тепловой нагрузки(кольцо->цилиндр).
А по по ДедуИвану фуллерены защищают цилиндр от тепла рабочих газов.
Каково может быть процентное соотношение образования тепла(колец и рабочих газов), хотя бы на пальцах?
Нужен новый мотор после капиталки и к нему счетчик тепла и счетчик топлива и тахометр... это стенд
На жигуле обороты на холостом ходу еще увеличились,
(над меткой 10 стоит точка, вот тахометр на этой точке сейчас,
мастер сразу спросил почему на подсосе езжу?
я признался что залил Нанокарбон в мотор и холостые подросли ...
Мастер снял мой мотор с гарантии )
Дочка в воскресенье крутила змейки по автодрому как раз на холостых где-то 60 минут(пробег 194км.)
dedivan, есть вопрос:
если пленка масла+фуллеренов окружает поршень и вкладыши шатуна,
тогда на электрическую прозвонку мы не увидим короткое?
То есть ставлю щуп-1 на блок(на шкив коленвала),
а щуп-2 на поршень(через свечное достану в ВМТ)
и контакта нет...
С кулачком распредвала мы такое уже делали.
andy8mm Пост: 756659 От 28.Nov.2021 (12:56)
2. Вращательное
Я давал работу по слою фуллеренов на металле- там показали что шарики крутятся даже в одном слое , до минус 50 градусов.
И крутятся они со скоростью 5 млн оборотов в секунду.
Если бы было хоть малейшее трение - и металл и шарик испарились бы.
Вывод- трения нет у фуллеренов.
Вот и представь теперь стенку цилиндра со слоем фуллеренов. С одной стороны газы- с другой металл- и все это без трения. А нет трения- нет и передачи тепла.
А ведь никто не обратил внимания на эти строчки в статье.
Динамика молекул в тонкой плёнке С60_Levchenko_E_A_2015 [ссылка]
andy8mm Пост: 756795 От 28.Nov.2021 (22:06) ... [ссылка]
вопрос который повис...
Дык ответа нет - диванный теоретих считает, что фуллерен и фуллерит это одно и тоже.
...
И как может крутиться 3D углеродная структура, жёстко приклеенная к поверхности металла со скоростью 100500 миллионов оборотов в секунду?
Для подсказки - там отдельных шариков нет . . .
Ну вот опять демагогия - хорошо вас диванный пионервожатый воспитал!
В приведённой ссылке идёт речь о двумерной плёнке.
В двигателе нарастает 3-х мерная структура.
Там уже не шарики, а что-то типа мыльной пены
При этом толщина слоя в сотнях и тысячах начальных шариков.
Syava, есть информация о пробитых прокладках в моторах с фуллеренами?
Еcли изменяется температурный режим блока(холоднее),
а ГБЦ нагревается по прежнему,
то имеем регулярное напряжение в паре холодный блок и ГБЦ(холодная-горячая).
По идее прокладка может не выдержать...мысли в слух Syava, как обработать камеру сгорания фуллеренами?
andy8mm Пост: 756898 От 29.Nov.2021 (14:17) Издалека, подскажи как обработать днище поршня фуллеренами?
Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания
НИКАК!!!
ЭТО НЕ КРАСКА!!!
Ещё раз для совсем тупых!
Фуллерен вбивается в поверхность и образует связи с металлом только при двлении >5GPa - это только точки в которых идёт сухое трение.
Всё остальное - от лукавого дивана.
И никакого влияния на теплопередачу нанометровый слой дать не может.
Издалека Пост: 756890 От 29.Nov.2021 (13:34)
Ну вот опять демагогия - хорошо вас диванный пионервожатый воспитал!
В приведённой ссылке идёт речь о двумерной плёнке.
Вот - [ссылка]
Если внимательно почитаешь про "шестивихревички", то станет понятно, что модель С60 не полная, а двумерность нам засунута химическими формулами. Или - скрыта степень свободы. А раз имеется свобода то почему бы и не вращаться.