Post:#7461 Date:16.06.2005 (10:47) ... Кто что может сказать про это?
Из пяти с половиной лет, отмеренных судом, Гончаров провёл в колонии полтора года. Здесь родилась идея усовершенствовать автомобильный карбюратор, сделав его экономным и экологичным. Латунная пластина, кусок текстолита да сетка от старого телевизора в руках умельца сотворили чудо, которого много лет искали крупнейшие автомобильные корпорации.
В 1991 году на своей «копейке» с установленной под карбюратором приставкой приехал Гончаров в Москву на конкурс «Турбо-91». Спецы НИИ автомобильной промышленности, испытав его изобретение, не поверили ни своим глазам, ни умным приборам: чудо-приставка экономила 25% бензина (причём 76-го вместо положенного 92-го), в 2 раза уменьшала расход смазки, увеличивала октановое число бензина А-76 до 90 единиц, а АИ-92 до 120 единиц. А стрелка прибора, измерявшего содержание СО в выхлопных газах, спокойно дремала на нуле. :roll:
Нашел подобную инфу и кстати сдесь на сайте есть информация про "Экономайзер на выхлопных газах"[ссылка] так вот, там 1/3 часть для чего эта конструкция нужна. Вкратце скажу что бы поднять октановое число. Информация старая, увидел я ее как то у знакомого и попросил дать почитать. На вопрос: Где ты это взял? Он ответил что у какого то человека, якобы с завода ВАЗа.
Эта инфа на листах что то типа курсовой как я понял. Будет возможность отсканирую и выложу.
Не понятно, зачем такие толстые прокладки? Карбюратор УЖЕ на прокладке сидит. Думаю ещё одну такую-же вставить и между ними сетку. Правда если движок старый и компрессия на пределе, то может и не потянуть смесь Да и сетку наверное придется часто чистить :?
И все же оптимальный вариант это поехать, найти Гончарова и все разузнать, я думаю он с радостью поделится информацией. :!: Только вот кто :cry: :roll:
Ну-ну... Еще один искатель
Я так полагаю - красиво не приврать - правды не сказать... Это как раз про подобный случай.
Все дело в том - какое состояние движка и какое топливо по качеству.
А то бы все производители сразу кинулись на эту идею - конкуренция и цена на топливо заставят. Ан нет - тишина как в морге - только наши журналисты из мухи слона выделывают.
Как вы думаете - почему на подобные "изобретения" не клюют производители - пусть не наши, так тамошние?
Во-во, получше подумайте и не кидайтесь в эйфорию...
А если двигатель и карбюратор в полном порядке и топливо не мазут - нечего там ломать-переделывать.
Да, на холодном двигле эта штука скорей всего даст результат, к когда коллектор 80-90 градусов имеет - проку весьма не много и ловить блох не стоит - лучше карб почистить и отрегулировать правильно.
Это - у кого карбюратор, а у кого инжектор - вовсе голова не болит.
Нечего там выжимать более.
Кто привык тапкой до отказа в пол давить на каждом светофоре - тому никакие сеточки не помогут - физика однако. В городском цикле на сеточках не наэкономишь - на тормозах экономить надо.
Когда наши мужики стали обзаводиться Жигулями, разные прилады изобретали .
Помню, мода пошла на турбинки. Из консервной жести делали колесо турбинки и крепили под карбюратором. Смесь завихрялась и это вроде давало какойто эффект.
Сам я кроме пара и эл.зажигания ничего не ставил. Эффективность пара и эл.зажигания мне показалась очевидной. Замеров не делал. :wink:
КПД тепловых двигателей:
~15% Паровая машина стационарная
20-30 Турбореактивный двигатель
25-29 Газотурбинная установка (стационарная) 25-30 Двигатель карбюраторный
28-32 Дизель тракторный
34-44 Дизель стационарный
25-40 Паровая турбина большой мощности (200-800МВт)
3-4 Паровая машина Уатта (1768г.)
22% Первый дизель (1897г.)
Не понятно, зачем такие толстые прокладки? Карбюратор УЖЕ на прокладке сидит. Думаю ещё одну такую-же вставить и между ними сетку. Правда если движок старый и компрессия на пределе, то может и не потянуть смесь Да и сетку наверное придется часто чистить :?
Да так может вообще прокладку между колектором и карбюратором убрать .
Прошли выходные, а експеремента еще не поставил. Субботу в дорге был, а воскресенье праздник все таки. Прокладку 2-ю кстати нашел, а вот телевизор (хоть и старый, а ковырять стремно). Кстати подскажите как лучше эту сетку достать. Мы помнится в детстве зазбивали кинескопы так слышался глухой хлопок и стекло раскалывалось на кусочки.
А ставить и экспеременитовать не страшно. Другу в гараже москвич 2140 мешал так вот я его по дешевке и забрал. Будет для експерементов. Таврию свою недавно один хороший механик отремонтировал (заменил блок на 1,3 жиклелы поставил на 1,2) так 7-м в городе кушает а за городом прмерно 5,5 мощи хватает. Но все таки по поводу сеточки. Может кто нибудь с точки зрения физики обяснить что в теории будет происходит? Если сейчас мой М2140 кушает 10 л А-80 на 100 км причем по трасе. Можно ли хотя бы в тероии на экономию расчитывать? Согласен может быть ТАЗиковский (на момквиче стоит) карбюратор плохо готовить смесь, но ведь при объеме 1,3 таврия 5,5 лиров тратит, а разницу в 4,5 л на 200 см3 расходуется? Разница в массе 750 кг против 1050 кг.
Кстати есть еще експерементаторы?
По поводу всех этих сеток, турбинок и т.п. (самое простое – проволочная мочалка в коллекторе) – все это давно было и выводы сделаны также давно. Любое перекрытие впускного коллектора снижает мощность двигателя (при удачном сочетании получается и соответственно экономия топлива). Реально повысить «испаряемость» топлива и успеть перемешать его с воздухом не так просто. Что то дает подогрев (слишком не поднимешь температуру как воздуха, так и впускного такта), что то - организация движения потока.
Конечно, небольшие резервы у внешнего смесеобразования, как и у внутреннего есть, но небольшие. Значительно больший эффект может дать управление системой зажигания, т.е. адаптивная система управления углом опережения и энергией искрообразования. Также эффективно применение ионизатора для поступающего воздуха и т.п. процессы активации топливного заряда (его компонентов).
Потом, потери топлива (большой расход) связаны с потерями на обычное трение (если все остальное в норме). Поэтому играет роль как конструкция машины, так и ее масса. И конечно, изменив стиль вождения, можно получить также неплохой эффект (по данным давних журналов - на одной машине у разных водителей разница расхода топлива могла достигать от 25 и до 35 %).
Да так может вообще прокладку между колектором и карбюратором убрать .
Прокладку убирать нелзя. Толстая прокладка нужна для того, чтобы карбюратор не перегревался от коллектора. По поводу всех этих сеток, турбинок и т.п. (самое простое – проволочная мочалка в коллекторе) – все это давно было и выводы сделаны также давно. Любое перекрытие впускного коллектора снижает мощность двигателя (при удачном сочетании получается и соответственно экономия топлива). Реально повысить «испаряемость» топлива и успеть перемешать его с воздухом не так просто. Что то дает подогрев (слишком не поднимешь температуру как воздуха, так и впускного такта), что то - организация движения потока. На заре тюнинга двигателей полировали впускной коллектор чтобы аэрозоль топлива максимально быстро попадал в цилиндры. Для этого же применялись турбинки и т д. Закрученную смесь легче донести. С инжекторными двигателями этого не требуется. Там форсунка уже в цилиндре.
Ждем
такой же вопрос поднял на ветке по бестопливному горению
Перепечатал с листов, осталось только отсканировать рисунки. На днях думаю получится отсканировать. Информацию выложу на сайт и ссылку в этой же ветке дам на всякий случай.
Hopper, и что это за инжекторные двигатели с форсунками в цилиндре? Дизели не в счет - бензиновые. Вроде что то такое начинают делать, но распространенных моделей вроде нет, или я так отстал от жизни?
Да вот и стал я сегодня счастливым обладателем сеточки от старого цветного телевизора . Сеточка довльно толстая и жесткая, отверстия круглые приблизительно диаметром 0,2 мм, "прозрачность" где-то 60-50%. И что теперь делать с ней :roll:
Да вот и стал я сегодня счастливым обладателем сеточки от старого цветного телевизора . Сеточка довльно толстая и жесткая, отверстия круглые приблизительно диаметром 0,2 мм, "прозрачность" где-то 60-50%. И что теперь делать с ней
Вырезай под карб. (если конечно машина карбюраторная). Между коллектором и карбом ставишь, а потом проедешься, посмотришь как едет машина (лучше или хуже?). Ну и конечно следовало бы замерить расход перед и после. На результаты хочется посмотреть, а то я пока без лисапеда, блок надо растачивать, поршня менять, и коленвал. А так и самому хочется поэксперементировать. Выложи пожалуйста результаты если будешь делать.