Вторая причина по которой я не хотел эксплуатировать ионизатор на хорошей машине ,было то ,что разряд высокого на массу оставляет часть ионов на кузове ,которые гуляют и ускоряют коррозию, т.к. потенциал кузова дольше держится положительным по отношению к земле ,пока не рассеится. Кстати простой заземляющий хвост ,который продают для снятие статики , переворачивает потенциал кузова на отрицательный к земле. Сам установил .И так есть штатная система зажигания. А этот излучатель вроде бы не способствует усугублению этого фактора. А вы уверены ,что не утечка на кузов ионизирует воздух. Вот эта труба нарисованная ,на минусе, не обязательна для эффективной ионизации?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
а что ты использовал в плане зубчатого электрода? Пилка от лобзика?
Кокая рабочая частота всей этой штуки.
Я себе собрал на Тойоту подобную байду, только катушка Бош с сердечником из ферита 8мм,плюс умножитель,свестит где-то на 12 кГц.
Точного результата пока нет, ну вроде веселее поехала машинка.
Кстати, с двойной катушкой - хорошая идея, думаю,что ионизацию следует
брать между выводами катушки,а сверху,так, для безопасности,закрыть заземленным кожухом, но только расстояние между ним и электродами миллиметров 20 должно быть, что бы не садил полезное напряжение на "массу". Не забудь поставить на систему отдельный выключатель, а то
при очередном ремонте заденешь ненароком и узнаешь что такое высокое напряжение в организме!
Как я понял наибольший эффект от применения ионизатора проявляется в очистке воздуха.Судя по тому форуму прирост мощности двигателя и экономия топлива -- вопрос спорный и присутствуют только субъективные оценки .
А вот по очиске воздуха , это да. Только в таком случае наверно , что ионизатор целесообразнее ставить на выхлопную трубу.Тогда автомобиль будет гораздо меньше гадить.
"...При высоковольтной ионизации воздуха образуются окислы азота, в том числе и окись азота NO. Окись азота представляет собой активную радикальную молекулу, обладающую неспаренным электроном и соответствующим магнитным моментом, время жизни которой на воздухе составляет порядка десяти секунд <3>. При окислении окиси азота озоном образуется двуокись азота. При этом при переходе из возбужденного состояния в основное двуокись азота излучает свет в широком диапазоне – с максимумом в инфракрасной области, но часть излучения находится в видимой области. На воздухе окись азота может окисляться со взрывом."
street Пост: 75539 От 26.Jul.2007 (20:46)
Goha , спасибо за ссылку, почитал.
Как я понял наибольший эффект от применения ионизатора проявляется в очистке воздуха.Судя по тому форуму прирост мощности двигателя и экономия топлива -- вопрос спорный и присутствуют только субъективные оценки .
А вот по очиске воздуха , это да. Только в таком случае наверно , что ионизатор целесообразнее ставить на выхлопную трубу.Тогда автомобиль будет гораздо меньше гадить.
Основной эффект не в очистке воздуха ,а в улучшении горения. Увеличение приемистости может и субъективные , но всем нравятся. Если их нет ,то значит не работает. Если у вас "порш" ,то конечно заметить будет трудно. Вторая положительная фукция -это очистка двигателя от нагара . Все это проявляется не сразу ,а спустя 300-500 км.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
10 мм меньше ,чем 30 . HV Будет пытаться уйти на кузов. Первый раз в качестве изолятора я взял текстолит ,он прогорел очень быстро и чуть не поджег машину.Питание правда было 12 В. Как мне объяснили ,что из за того ,что в составе уголь. Уголь также ,насколько я знаю в составе резины. Соответственно она тоже до поры до времени. Пластмасса еще менее стойкий изолятор . Может быть фторопласт? Во всяком случае рассояние по поверхности изолятора до корпуса должно быть тогда не менее 30 мм.
На второй попытке с кварцевой лампой ,пробоев не было , но не выдержала масляная катушка . Потекла . А сухая еще слабее. Так ,что возможно надо думать о контролируемом стоке на кузов ,хотя маленькое напряжение питания возможно решило проблему . Надо как можно больше всем экспериментировать ,а не тупить в монитор в ожидании чуда.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Господа, а Вы не подумали, что установка ионизатора до воздушного фильтра слегка не эффективна?
Фильтр неизбежно задерживает и вызывает рекомбинацию озона и ионов, образованных в зоне разряда.
Сколько работала времени установка в опыте и работала ли в уличных условиях? HV непременно будет стремиться по наикрайчайшему пути,т.е. на кузов ,тем более при конденсате ,с утра к примеру. А прожгя дорожку ,он так и будет шить по этой дорожке ,т.к. в нагар (уголь) дорожки будет способствовать этому .Мощность установки упадет ,а дорожка будет нагреваться пока возможно не загориться.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Кроме того во внутреннее пространство воздушного фильтра приходят газы вентиляции картера . А в них этого угля тоже есть . Так , что при таком применении ионизатора на него первым делом будет прилипать сажа из картерных газов.
на массу не будет стремится, зачем? вторая обмотка катушки никак не связана с массой, ей туда не надо. в таком варианте действительно не стоит ставить т.к картерные газы идут без очистки.
я хотел сделать почти тоже самое, только не успел, продал машину.
смысл.
если это классика, т.к. на рисунку фильтр круглый , то берется с инжекторного двигателя фильтр вместе с корпусом (прямоугольный), потом, из фильтра выходит на пластиковую водопроводную трубу с установленным ионизатором, и уже после этого подключается к стандартному фильтру.
В этом случае надо использовать инжекторный фильтр(прямоугольный) вместо родного круглого.
Так же вместо родного классического корпуса фильтра можно использовать "черепашку" от москвича.
Повторю на всякий случай:
получается такая схема
Инжекторный фильтр->трубка с ионизатором->шланг->родной фильтр.
"Массы" рядом нет, инжекторный фильтр лучше чистит, если поставить трубку под углом то и воды не будет.
вглядись в сию картину, и возрадуйся о блаженный!
нихера ему от массы не надо ежеле, суфражиль ты,мантифик пойдёшь на Русь матушку, ой, короче ежели не пробита катушка тогда ничего и не будет
, то берется с инжекторного двигателя фильтр вместе с корпусом (прямоугольный), потом, из фильтра выходит на пластиковую водопроводную трубу с установленным ионизатором, и уже после этого подключается к стандартному фильтру. 
