На нем, как можно заметить есть ручка для регулировки оборотов, я уточнял - есть и возможность подключить внешний управляющий резистор.
Отлично, но этот резистор управляет скоростью !!! А для ТС нужно управление по моменту. Моргнуть не успеете, как движек "сорвется" , и все....- трансформатор на короткозамкнутый виток, правда , хвала контроллеру , через токоограничение.
Выходные ключи будут работать как 3х фазный диодный мост.
Какие конденсаторы ???
Блок схема контроллера, приблизительно такова:
Вход 380 В 3 фазы (обычно, редко 220В для маломощных движков)- мост Ларионова для трехфазного входа или обычный мост для двухфазного - буфферные конденсаторы - силовые ключи с обратными диодами.
В этом контроллере 3 выходных ключа.
А теперь подумайте, куда выкидывается рекуперированная энергия ?
Резюме.
Этот контроллер использовать для ТС нельзя.
Использовать ассинхронник для ТС можно и в ряде случаев нужно, но со специализированным контроллером, с обратной связью и т.д.
Nickolas Отлично, но этот резистор управляет скоростью !!! А для ТС нужно управление по моменту. Моргнуть не успеете, как движек "сорвется" , и все....- трансформатор на короткозамкнутый виток, правда , хвала контроллеру , через токоограничение.
Я и не говорил, что управлять будет легко - будет что то сродни "провала" на некоторых карбюраторных ДВС.
Nickolas
Блок схема контроллера, приблизительно такова:
Вход 380 В 3 фазы (обычно, редко 220В для маломощных движков)- мост Ларионова для трехфазного входа или обычный мост для двухфазного - буфферные конденсаторы - силовые ключи с обратными диодами.
А теперь подумайте, куда выкидывается рекуперированная энергия ?
Если убрать мост Ларионова - то в батарею.
Nickolas
В этом контроллере 3 выходных ключа.
мне казалось 6 - на каждую фазу по 2. Выходное то напряжение переменное.
Nickolas
Резюме.
Этот контроллер использовать для ТС нельзя.
Использовать ассинхронник для ТС можно и в ряде случаев нужно, но со специализированным контроллером, с обратной связью и т.д.
Для применения в электромобиле есть маленькое неудобство- в контроллере можно задать только один режим состоящий из 3х фаз: пуск - работа - выбег. В маломощных моделях тормозной резистор встроенный, в остальных навесной. В продвинутых моделях можно получить падающюю механическую характеристику как у ДПТ, в остальных обычная жесткая хар -ка.
Так что на простом китайском контроллере самокат или скутер собрать можно, а вот рекуперации нет.
Контроллер расчитан только на двигатель (!только на один!) и только на индуктивную нагрузку.
У дешевых моделей в выходном мосте стоят ТИРИСТОРЫ.
Если нагрузка будет активной или емкосной, то не закроются управляющие ключи, что приведет к внутрисхемному КЗ.
Автомоделисты,авиамоделисты используют в своих электричках 3х фазники давно, и мощностью до 2КВт. Габариты миниатюрные. Отказываются от коллекторных из-за кпд и мощности на вес.
Управляют разгоном-изменение скважности сигнала на входе контроллера двигателя.
Примеры таких моторов можна посмотреть тут: [ссылка]
bel Пост: 74896 От 16.Jul.2007 (17:50)
Автомоделисты,авиамоделисты используют в своих электричках 3х фазники давно, и мощностью до 2КВт. Габариты миниатюрные. Отказываются от коллекторных из-за кпд и мощности на вес.
bel Пост: 74896 От 16.Jul.2007 (17:50)
Автомоделисты,авиамоделисты используют в своих электричках 3х фазники давно, и мощностью до 2КВт. Габариты миниатюрные. Отказываются от коллекторных из-за кпд и мощности на вес.
Управляют разгоном-изменение скважности сигнала на входе контроллера двигателя.
Примеры таких моторов можна посмотреть тут: [ссылка]
Какая-то странная документация на моторы по приведенному линку. Например, чего стОит фраза из [ссылка]
}} For all types there we offer the choice to make between 10 and 14 pole rotors. {{
- рядом с девизом Brushless Motoren
Еще там есть интересные таблички данных rpm/V.
Словом, это явно не асинхронные моторчики.
Для ваших целей нужно чтобы преобразователь частоты:
- имел векторное управление моментом (пишут в пспорте), тогда будет номинальный момент даже при заторможенном двигателе;
- имел тормозной резистор (под него клеммы должны быть, покупается отдельно).
К таким преобразователям можно подключить нгесколько двигателей. Датчик скорости, для ваших целей, пожалуй не обязателен.
gorlum Пост: 75006 От 18.Jul.2007 (09:28)
Для ваших целей нужно чтобы преобразователь частоты:
- имел векторное управление моментом (пишут в пспорте), тогда будет номинальный момент даже при заторможенном двигателе;
- имел тормозной резистор (под него клеммы должны быть, покупается отдельно).
К таким преобразователям можно подключить нгесколько двигателей. Датчик скорости, для ваших целей, пожалуй не обязателен.
Насчет векторного управления, верно на 100%.
Насчет датчика скорости - это обязательный элемент при векторном управлении
Насчет тормозного резистора - актуально только в зимнее время.
А летом было бы кощунством не рекуперировать энергию в батарею, имея такой крутой электропривод.