СНК Пост: 721059 От 25.Mar.2021 (21:16)
Есть кстати гидрофобные покрытия
Не, там скорости свехзвуковые. Ты слышал чтобы истребители сверхзвуковые обледеневали?
Леденеют крылья в аэропорту, когда влагу морозит керосин.
Возвращаясь к авиационной тематике, можно вспомнить следующий факт. До выхода на авиалинии А-380 самым массовым и большим по грузоподъемности являлся Боинг-747. Во время полета он создавал такое возмущение атмосферы (спутный след), которое требовало повышенных интервалов между ним и другими воздушными судами во время взлета-посадки и при полете на эшелоне. При выходе на линии А-380, который по грузоподъемности превышал Боинг –747, предполагалось, что интервалы нужно будет еще увеличить, но этого не произошло. Причина в том, что крыло А-380 создано из композитных материалов, и его коэффициент вязкости при перемещении в воздушной среде значительно меньше, чем у цельнометаллического крыла Боинга-747. Вследствие того, что композитные материалы имеют более низкий коэффициент вязкости, к крылу, созданному из таких материалов, близлежащий слой воздуха прилегает слабее, увлекая за собой меньшее количество слоев воздуха, соответственно, в процесс вовлекается меньший объем воздуха. В связи с этим разность давлений на верхней и нижней кромке крыла больше, больше и подъемная сила, а сопротивление меньше. Этим и объясняются лучшие, по сравнению с ожидаемыми, аэродинамические качества А-380. Увеличивать интервалы между воздушными судами не потребовалось, так как А-380 создает возмущение атмосферы (спутный след) меньше, чем ожидалось.
В ситуациях, когда совокупность факторов, определяющих температуру на поверхности крыла, создаст температуру, близкую к нулю (охлажденное крыло), во влажной атмосфере на поверхности крыла создадутся условия для конденсации влаги. Появившаяся на поверхности крыла водяная пленка приведет к возрастанию силы сопротивления, уменьшению подъемной силы и создаст все предпосылки для катастрофы. Условия для усиленной конденсации влаги на поверхности крыла создаются при уходе на второй круг в условиях температур, близких к нулю, высокой влажности, а также при выводе воздушных судов из крутого снижения в горизонт, как это бывает у военных воздушных судов. В этом случае крыло контактирует с большим объемом влажного воздуха или тумана. Математическое обоснование этому дано в вышеупомянутой статье «Отчего падают самолеты при уходе на второй круг», («Авиапанорама» № 5–2016).
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Тут форсунка вапще не катит ни каким боком. Нужно другое думать,
Тут такая пестня....
Что можно отобрать тепло тем или иным способом, это понятно, с этим никто не спорит....
Вся бяка упирается в технические мелочи реализации....
Особенно в преобразование того же тепла, например, в удобное электричество...
КПД получается ниже плинтуса....
Ну, и стоимость набегает "ховайся в бульбу"...
Или думаешь, капиталисты такие тупые, что не знают про это?
Вот насосы тепловые они клепают давно...да...и то сколько лет ждать, пока окупится...а это по конструкции ведь сраный холодильник всего...
Где в промышленности можно использовать - используют...у нас на пивзаводе СО2 с бродильных танков собирают, сжижают для производства минералки в соседнем цехе, а тепло с поршневой тоже не на улицу...только бабулесов все эти ухищрения стоят явно не для частного использования....
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
олег-джан Пост: 721188 От 26.Mar.2021 (10:17)
не купятся на радостные крики про 1:20...
У них тепло и даже жарко- им это не нужно.
А когда холодно бывает пару деньков- они тебе бензинчику продадут по повышенной цене и радостно потирая потные ручонки.
А за два дня такая приблуда не окупится ни у кого.
А я бы перед нагнетателем поставил. Моторчик высокооборотистый, греется хорошо, все тепло потерь от него пошло бы на горячую сторону после сжатия, кпд получился бы 100%.