Post:#66911 Date:28.04.2007 (16:24) ... Прглашаю на тему, научные и технические решения, параметры, конструкции, идеи.
Мой блок-алгоритм.
- Мотор бесколлекторный;
- Рекуперация;
- Электротормоз;
- Антиблокировка;
- Автоподкачка;
- Продолжение движения при проколе шины;
- Минимальная неподрессоренная масса;
- Режимы движения и управления;
Пока хватит, добавляйте предложения,
технические и конструктивные решения.
Одно ограничение, стандартные размеры посадки шины.
admin.skif.biz Пост: 69894 От 25.May.2007 (19:22)
А бывают ли униполярные без щеток?
Коммутацию элементарных проводников можно осуществлять чем хочешь.
глупость !
если сопротивление проводника будет меньше прямого сопротивления транзистора (0.03 Ома) - то смысла такое устройство не имеет - да и токи будут такие что транзисторы как лампочки вспыхнут.
Andr Пост: 68203 От 09.May.2007 (01:16)
Я еще года полтора назад высказывал в теме элетромобиля компоновку, которая на сегодняы мне кажется оптимальной.
Это удлиненный электродвигатель небольшого диаметра, который через полуоси обеспечивает вращение колес + что-то типа дифференциала, обгонных муфт. Подобный мотор мог бы обеспечить достаточно легкий переход от серийно выпускаемого авто к электронику, но ведь нет ничего подобного (по крайней мере мои поиски на эту тему не увенчались успехом).
Мне кажется, можно привести много доводов именно в пользу такого варианта.
Вы ошиблись - что то подобное существует
Разработано Leroy Somer для Пэжо и Ситроена.
Как-то в делах я пропустил такой любопытный пост
Banz, а Вы не могли бы привести параметры сего девайса? и марки авто на какие ставился или ставится?
Nickolas Пост: 69898 От 25.May.2007 (19:34)
У двигателя 5ДВМ, чебоксарского завода , сопротивление обмотки 0.03 Ома
замечательно. только вот у параллельно поставленных транзисторов в сборках сопротивление тоже уменьшается это даже школьники знают
вопрос в том что для питания элементарного проводника униполярки не получится иметь сопротивление обмотки больше сопротивления транзистора - иначе габариты девайса просто все рушат...
Не буду с Вами спорить, мы крутили 5ДВМ , не сборками, а обычными 6-тью транзисторами.
А вот про униполярную машину, конечно шутка. Сделать двигатель с электроникой на малые вольты и большие токи - утопия. Все умрет в ключах.
мы тут с Институтскими решили поделиться со всеми Вами простой зависимостью, которая позволяет имея размеры движка, вернее размеры его зазора в котором создается усилие - получить его примерные тяговые усилия не прибегая к тоннам расчетов. На практике методика дает "попадание" примерно в 10% реального "паспортного" параметра.
Итак:
1) развиваемая сила в зазоре двигателя классической схемы (без магнитов, только обмотки, не важно - коллекторный или нет) равна 1-2 Ньютона на см2 площади рабочего зазора двигателя.
"1"- для "старых" разработок, "2"-для современных разработок.
Момент считается просто - сила действует на своем рычаге, а при соединении, например, напрямую колеса - пересчет на новый радиус(плечо).
2) развиваемая сила в зазоре двигателя новых схем (магниты, в том числе NdFeB и обмотки "на железе", не важно - коллекторный или нет) равна 5-8 Ньютона на см2 площади рабочего зазора двигателя.
"5"- для "старых" разработок с магнитами на ферритах, "8"-для новейших современных разработок на базе NdFeB и концентраторов магнитного поля.
Момент считается просто - сила действует на своем рычаге, а при соединении, например, напрямую колеса - пересчет на новый радиус(плечо).
пример:
-----------------------------------
мм
D внеш 225
d внутр 75
Dсредн 157
Ширина 120
Масса 31,81 кг
S зазора 591,88 см2
Fкр 2959,38 Н
Fколеса 1496,37 H
Мкр 464,62 Нм (колеса)
-----------------------------------
Andr
Как-то в делах я пропустил такой любопытный пост
Banz, а Вы не могли бы привести параметры сего девайса? и марки авто на какие ставился или ставится?
Я уже ссылку раз выкладывал, повторюсь: [ссылка]
там я уже все описал.
Недостаток(а может и достоинство) этого двигателя, что приходится переделывать передок донора. Хотя вопрос решаемый, правда не домашних условиях, ставят же на таврию двигатель с восьмерки .
Спасибо, Banz.
Там из фото сразу ясно, что полуоси втыкаются в дифф.
Очень удобный вариант для переделки, и параметры двигателя подходящи под легкий кузов, типа Таврии . ИМХО.
Предлагаю вариант с бредом:
Двигатель с магнитной жидкостью
Насос - электрический, просто набор соленоидов, если на них поочередно подавать напряжение то по трубке проходящей через них жидкость будет перекачиваться с довольно высоким КПД
Привод можно обычный, из любого небольшого гидромотора. или конструкции инженера Петрова (если интересно - выложу на форуме)
+ Компактный, долговечный, эл.тормоз, возможность рекуперации
- не могу его рассчитать, знаний не хватает
SALAV
Алексей. А не много ли 465 Нм для такого двигателя? Это в упоре или на определенной частоте вращения?
не много - это для двиталеля с неодимовыми магнитами в роторе. Показатель, кстати, невысокий - брал "5Н с см2".
Это показатель "номинала", т.е. обороты до 1500 примерно. Это ведь "пристрелочный" расчет т.е. для того чтобы быстро понять - примерно мы попадаем в заданные параметры или нет.
Если кто-то хочет сам понять что получится в итоге - например, популярная тут тема про переделку авто-генератора в мотор для скутера - то померяйте его зазор и если ротор переделывается в неодимовый - то коэфф.5-6Н*см2 принимайте и сразу видно что получится.
Была еще тема насчет переделки асинхронников - в ротор магниты и контроллер - так вот - если есть их размеры то давайте прикинем что получится.
Методика весьма точная, как для "прикидочного расчета".
(по крайней мере мои поиски на эту тему не увенчались успехом).
это даже школьники знают 
.
