Post:#644334 Date:07.10.2019 (14:07) ... Данная ветка посвящена углеродной присадке для масел Нанокарбон на основе сверхтвердых наночастиц углерода, таких как
-нанотрубки
-фуллерены
Работа указанных частиц в смазке довольно подробно описана в литературе и интернете и не вызывает сомнений. Не вижу смысла здесь выкладывать описание и принцип работы.
Основные отличия присадки Нанокарбон от аналогов.
1. Концентрация активного вещества (нанотрубок, фуллеренов) в разы больше чем у аналогов, что существенно отражается на работоспособности и гарантированном действии трибологических фцнкций данной присадки в парах трения.
2. Твердость частиц сравнима с твердостью алмаза и даже выше. соответственно деталь обработанная данной композицией способна выдерживать большую нагрузочную способность по сравнению с деталями обработанными присадками мягких фракций.
Мягкие фракции "замазывают" поверхность трения, выравнивая ее снижают шероховатость, но этот слой недолговечен, поэтому требует постоянного применения. Нанокарбон шлифует поверхность металла и шлифованный слой сохраняется навсегда, масляный клин работает лучше и намного дольше.
3. Присадка не зависит от марки и качества масла в которое она добавляется, поскольку масло в этом случае служит только как основа для доставки сверхтвердых наночастиц к узлам трения. Не изменяет вязкости масел, химически нейтральна к ним, смешивается со всеми типами автомобильных масел.
4. За счет наличия фуллеренов и их антиокислительных свойств значительно увеличивает срок службы базовых масел. ( в 3-4 раза).
5. Цена! Рекомендованная дилерская цена 1000р. Флакон рассчитан для обработки 4-6 литров масла.
6. Повышает диспергирующие и очистительные свойства масел, препятствует образованию отложений и нагара на внутренних стенках цилиндра и закоксованности колец.
6. Работа не только в масле, но и в топливе. Добавляет мощность двигателя, особенно в дизеле. Чистит форсунки , и камеру сгорания от нагара, улучшает воспламенение топливно-воздушной смеси, экономит топливо.
В ветке обсуждаются вопросы связанные с работой присадки, выкладываются результаты испытаний, отзывы, предложения по раскрутке товара в сети.
Приглашаются к сотрудничеству инвесторы.
Создаем дилерскую сеть, ищем партнеров в регионах [email protected]
P.S. Приставка "НАНО" в названии товара никакого отношения к Чубайсу не имеет.
И ещё очень эффектный эксперимент - прикатываем поверхности в масле до полной приработки и потом их вытираем тряпкой. После этого опять запускаем машинку. А там трения всё равно нет.
Если подумпть то масло там осталось - микронная плёнка, но и её хватает, что бы поверхности не тёрлись.
А вот если плёнку смыть, то опять имеем трение в полную силу . . .
А зачем теперь теплоотвод?
Не задумывался?
В официальных тестах зафиксировано, что при нагрузке на границе полного пробоя плёнки, температура в точке контакта падает со 120 до комнатной.
Не нужен нам теперь буржуйский теплоотвод!
Ты болгарку знаешь?
Там в воздух что светящееся летит?
Правильно - куски расплавленного металла, который плавится при резкой деформации. А теперь мы диск на болгарке ровненьким сделали и держим его в микроне от поверхности . . .
Вот и в моторе тоже самое
Вопрос был о механике объединения шариков в поверхностный слой.
Чет у тебя с логикой плохо- если слой есть, значит он как то должен был образоваться.
Как?- я предложил вариант- предложи другой, если тебя этот не устраивает.
А ты чего- этого не может быть вообще, никакой пленки, давления не хватает!
Опять бананы неспелые?
dedivan Пост: 699288 От 19.Nov.2020 (09:14)
Чет у тебя с логикой плохо- если слой есть, значит он как то должен был образоваться.
Как?- я предложил вариант- предложи другой, если тебя этот не устраивает.
А ты чего- этого не может быть вообще!
Опять бананы неспелые?
Не надо "вариантов"!
Почитай литературу от серьёзных дядей.
Там это всё давно изучено, описано и проанализировано.
На очень серьёзном уровне, без "вариантов"
На счет логики - понятно, что с пробегом износ больше.. Но ведь и с завода детальки не с нулевой шероховатостью?!
Опять же, мотор работает, детальки даже поцарапанные друг с другом контачат, трутся.. масло во все стороны брызжет, фуллерены везде разлетается, лепота!
А вот если плёнку смыть, то опять имеем трение в полную силу . . .
В какую "полную силу"? Как было до смазки, металл по металлу? Или сила стала больше из-за увеличенной площади соприкосновения?
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Вот поэтому нельзя обрабатывать новую машину - оптимально - 20-30 тыс - прикатали, но не износили. Если залить в новую, то получим "тугой" мотор на всю жизнь!
Насчёт "полной силы" - у меня не НИИ. Просто зафиксирован факт, что на прикатанных и тщательно помытых поверхностях сильно возрастает трение и опять пропадает после добавки масла.
И это на нагрузках, когда на нормальном масле эффекта не было - как шёл износ, так и продолжал - масло не держало.
По сертифицированным тестам (в России!) получено, что для пробоя плёнки и начала сухого трения на обработанной паре треня пришлось увеличить силу, приложенную к паре трения, с 35 до 235Н. Т.е. пара трения, которая раньше работала на пределе, теперь работает без опасности начала износа.
Площадь пятна износа уменьшилась с 6 до 0,3мм2 при этих 35Н
СНК Пост: 699305 От 19.Nov.2020 (10:00)
Или сила стала больше из-за увеличенной площади соприкосновения?
Нет , трение меньше чем у голых деталей, это зафиксировано.
то есть пленка есть и она работает уже сама по себе.
Как раз по коэффициенту трения совпадает с алмазом по алмазу.
Откуда и пощла теория алмазной пленки, а не с потолка взято.
Вот фото для сравнения износа на масле и с обработкой.
Это ролик от подшипника. Соприкасается с цилиндром - оси под 90гр
В начале контакт - точка и идёт сухое трение и износ до момента, когда реальная площадь контактной поверхности возрастёт и масляная плёнка будет способна держать нагрузку.
Т.е. реальная площадь одинакова для этих пар.
ПыСы! поверхность вокруг пятен - это поверхность нового ролика, которая глазом видна как зеркальная - наши напильники
олег-джан Пост: 699284 От 19.Nov.2020 (09:07)
Стоять, зорька....
Ты про тест имел ввиду после обработки фуллом, или просто пр терто маслом?
А то мы кажись о разном...
Посмотрите мои акты испытаний карбона, где то выкладывал, там как раз температура упала до комнатной. Хотя и через полтора часа работы . Издалека говорит что фуллерен быстрее прирабатывается , я думаю что это из за того, что в карбоне частицы крупнее, ну пофиг, мы не торопимся )
Если ещё учесть что цена карбона в несколько раз ниже фуллерена.
