Post:#68339 Date:10.05.2007 (16:27) ... Прошу высказаться практиков и теоретиков. тема нужна для формирования требований к "тяговой" части электромобиля. Двигателей много - какой из них нас удовлетворит ?
вот табличка моя - необходимые усилия развиваемые электромобилем.
Есть-ли возражения ?
SALAV Момент можно разделить на четыре колеса. Затем просчитать тягу на каждом и просуммировать. Тогда вопрос: зачем делить? Независимо от числа ведущих колес. Нужно оперировать общим. Мне так мыслится.
Общим удобно оперрировать при наличии одного тягового ЭД, а чтобы определить требования к МК надо делить на число ведущих, т.е. на 2,4.
Зная, как зависит мощность ЭД от массы, в массовом авто разумно использовать 2 МК.
Вы и сами предлагали подобную схему.
Мы продолжаем исходить из того, что разговор о М-К, пока его нет в наличии, вести преждевременно. Чтобы не путаться на переходах, что наблюдается и в сегодняшних рассуждениях, давайте за исходный брать один мотор. Знакомый большинству. Я вот о чем говорю. Тогда ничего делить не нужно. Ни в диффе, ни в коробке.
Andr Пост: 69430 От 21.May.2007 (20:47)
В первую очередь, электро авто актуально для городского движения, а в нем суперпараметры вовсе ни к чему, гораздо важнее стоимость. Стоил бы сей девайс 4-5 т. зеленых - отрывали бы с руками.
1) в каждом городе есть места где можно ехать и 120км-час
2) 4-5тыс. зелени - УТОПИЯ. по целому ряду причин, основная - это невозможность пройти всю разрешиловку для серийного выпуска...
Тойота торговала первыми приусами себе в убыток - формировала рынок отрабатывала конструкцию и пр. 7-8 летний приус даже сейчас стоит 8-12 тыс "зелени". Первый "отечественный" электромобиль может стоить 10-12 тыс. и то, его будут брать только фанаты-энтузиасты поштучно. И уж, конечно, не для тех, кто 120 по городу рассекает.
По разрешениям: Смотрел репортаж как наши люди выпускают самолеты малой авиации - да, с разрешиловкой серии - проблемы, а поштучно - можно. Вот и "хитрят" люди.
Да и большие фирмы не сразу выходят на рынок, сделают партию 5-10 шт и сдают на эксплуатацию гос или другим учереждениям.
AlexSoroka
1) в каждом городе есть места где можно ехать и 120км-час
угу, 10 мин едем потом 40мин стоим, последний такой случай был со мной на ЛКАД, когда 6 полос в одну сторону сошлись в 2
2) 4-5тыс. зелени - УТОПИЯ. по целому ряду причин, основная - это невозможность пройти всю разрешиловку для серийного выпуска...
В сегодняшних условиях - утопия. Японцы развивали видеотехнику на уровне национальной программы, результаты известны. Россия могла бы решить такую задачу, но ..... какому чиновнику это надо? Куда проще накидывать на Фокус лишние 2 штуки и жить красиво
Коллеги. Стоимость АЗЛК-электро составляла 6500 долларов. Помним, что это авто среднего класса. Собранная заводом Ока действительно могла бы стоить не более 5Кбаков. Реально. Меньше контроллер и мотор, меньше АКБ. Дешевле. Процентов на 30-40.
Andr , "За рулем" - сомнительный авторитет. Я больше доверяю[ссылка] Опять же на форуме[ссылка] можно много узнать.
SALAV, А что делать? Аккумуляторов легких, емких и недорогих пока нет. Вот и нужна возимая подзарядка
Каждому свое. Если поставить на авто дополнительный генератор, расход увеличится в два раза. Затраты тоже. Вопреки сказкам Чернявского из Киев-града. СК аккумов достаточно для пробега в 100 км. Нам всегда чего-то нехватает...Кому приходится ездить бельше сотни, сохраняйте традиции.
