1. Если кто не знает, то все электродвигатели работают за счёт сил Ампера, а силы Ампера зависят к свою очередь от величины тока в катушках электродвигателя, и от параметров самих катушек- количества витков то бишь длинны провода из которого намотаны эти витки , геометрии самих катушек и железа на которых они намотаны.
Силы Ампера в элекромоторах напрямую не зависят ни от индуктивности ни от питающего напряжения.
От индуктивности и напряжения в обычных электромоторах может зависит величина тока, который является причиной сил Ампера.
2. Индуктивность является мешающим фактором в электродвигателях, она не даёт нарастать току и поэтому приходится повышать напряжение на холостом ходе. Хотя это и не явно влияет на потребление из за сдвига фаз между током и напряжением на холостом ходе.
При нагрузке сдвиг фаз уменьшается, но на статорных катушках наводится так называемый генераторный ЭДС который опять мешает току и поэтому для требуемого тока надо поддерживать необходимое напряжение, но уже в фазе с током что и приводит к повышенному потреблению электродвигателем электроэнергии при нагрузке.
3. Для создания сверх эффективного электродвигателя надо всего то избавится от мешающих факторов -индуктивности и генераторной ЭДС.
В этом случае согласно закону Ома ток будет зависеть только от активного сопротивления, а это значит что в электродвигателях которые сейчас питают напряжением в сотни вольт, для достижения того же тока через то же количество витков, а значит и для достижения той же механической мощности будет достаточно единиц вольт, что на порядки уменьшит потребляемую мощность. Сделать это несложно . Но для этого надо на время забыть чему вас учили, и просто хорошо подумать своими мозгами. Чего вам и желаю.
4. Всякие рекуперации, ничего в этом направлении не дадут, а максимум могут увеличить КПД на несколько процентов.
turist1 Пост: 654143 От 17.Dec.2019 (10:37)
Немного о причинно-следственных связях.
Конечно генераторный ЭДС в электромоторах в отличии от ЭДС самоиндукции является следствием силовых взаимодействий токов. Но поскольку процессы происходят в динамике, то этот ЭДС будет препятствовать дальнейшему нарастанию тока. Приходится поднимать напряжение источника. Повторю.
Избавится совсем от его конечно же нельзя. А вот скомпенсировать его ОТНОСИТЕЛЬНО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ конечно же можно и нужно.
Совершенно не представляю как это сделать, ведь все происходит одновременно.
Но как говорил Нельсон Мандела -Невозможное считается невозможным пока кто-нибудь не сделает это.
Ты хотел чем-то поделится или просто поговорить?
Как вы собираетесь компенсировать саму суть явления? Второй десяток лет заикаетесь про "знаю способ". Всё это из серии источников вдохновения "книга давит на стол".
А мне вот вообще интересно, термин генераторный ЭДС кто ввёл в обиход? Он типа научный от какодемиков или чисто сленг в интернете?
Потому как да, сила она но не он, да и в ведомой машине откуда генераторная составляющая вообще возможна? Ну механические переходные-инерционные процессоры отбросить если.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
ФЕМЕ Пост: 654157 От 17.Dec.2019 (14:41)
А мне вот вообще интересно, термин генераторный ЭДС кто ввёл в обиход? Он типа научный от какодемиков или чисто сленг в интернете?
Потому как да, сила она но не он, да и в ведомой машине откуда генераторная составляющая вообще возможна? Ну механические переходные-инерционные процессоры отбросить если.
Если машина работает в режиме двигателя то откуда там генераторная составляющая.
Ну а если речь об обратной эдс, то и нужно вещи называть их именами. Зачем обрезать одни сущности(магнитное поле) и тут же плодить новые?
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
Все очень просто-практически любой из известных в открытом доступе электродвигателей- обратимая электрическая машина. Это значит что если его раскрутить, он будет работать как генератор-на его клеммах появится ЭДС.
То же самое если на электродвигатель подать питание, и он сам раскрутится. Все равно он будет генерировать ЭДС.
Эта ЭДС имеет немного меньше величину, и такую же полярность что и прилагаемая ЭДС от источника питания, и мешает нарастать току.
Это можно сравнить например с зарядкой аккумулятора.-например напряжение зарядки 14 вольт, а ЭДС на клеммах аккумулятора 13 вольт -а поскольку мы пдключаем зарядку плюс к плюсу а минус к минусу, то разница потенциалов составит всего 1 вольт. Этот один вольт и будет давать величину зарядного тока.
Подобное происходит и в электродвигателях, -несмотря на большие питающие напряжения например при сотнях вольт пттающего разница потенциалов генераторного ЭДС при вращении электромотора и питающего напряжения составляет от долей до единиц вольт в зависимости от нагрузки и типа двигателя.
Фактически пои напряжении питания в сотни вольт, эти большие электродвигатели на самом деле работают от единиц вольт, а остальное это потери.
Потому когда пишут о КПД электромотора в 80-90℅ это все вранье-реальный КПД там гораздо хуже чем у паровоза и составляет единицы если не доли процента.
Вопросы есть?
Вопросов нет. Закон сохранения энергии работает.
Ишь, халявы захотели!
Ну..да.. то же самое говорили в эру ламп накаливания..
Пока кто то не придумал светодиод)
Это не ЗСЭ. Это незнание, и как следствие кривое конструирование ЭД.
На самом деле вопрос легко решаемый.
ФЕМЕ Пост: 654157 От 17.Dec.2019 (14:41)
А мне вот вообще интересно, термин генераторный ЭДС кто ввёл в обиход? Он типа научный от какодемиков или чисто сленг в интернете?
Потому как да, сила она но не он, да и в ведомой машине откуда генераторная составляющая вообще возможна? Ну механические переходные-инерционные процессоры отбросить если.
Генераторная ЭДС, и трансформаторная ЭДС. Есть четкая класификация. Читай Электрические машины (учебник Громова)
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Вопросов нет. Закон сохранения энергии работает.
Ишь, халявы захотели!
Вопросы есть всегда. Я и сам очень трепетно отношусь к ЗСЭ. Внутри электрического контура двигателя он выполняется, для тех кто в силах правильно записать уравнение токов и напряжений. Но почему-то при определении КПД в электротехнике с некоторых незапамятных времен начали сравнивать соленые огурцы и ручку от трамвая.... То-есть потребляемую электрическую мощность и выполняемую механическую работу за единицу времени.
Ну хорошо, хотят делить и делят огурцы на трамвайную ручку, а вот здесь результат может быть весьма интересным
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
MSN Пост: 654263 От 18.Dec.2019 (01:04)
Вопросы есть всегда. Я и сам очень трепетно отношусь к ЗСЭ. Внутри электрического контура двигателя он выполняется, для тех кто в силах правильно записать уравнение токов и напряжений. Но почему-то при определении КПД в электротехнике с некоторых незапамятных времен начали сравнивать соленые огурцы и ручку от трамвая.... То-есть потребляемую электрическую мощность и выполняемую механическую работу за единицу времени.Ну хорошо, хотят делить и делят огурцы на трамвайную ручку, а вот здесь результат может быть весьма интересным
Смешной ты МСН, а как ты без этого очень пользительного соотношения ВД сделаешь? И вапще не было бы ЗСЭ, мировая углеводородная мафия давно бы исчезла, а чеечество получало бы энергию нахаляву. Ты за углеводородную мафию ратуешь?