Post:#587818 Date:03.05.2018 (15:01) ... Можно предлагать любые конструкции электростатических летательных аппаратов, моделей. Но все-же не желательно предлагать аппараты опирающиеся на газовую струю.
В воздухе содержатся микро капли воды и частицы разного размера пыли, твёрдые частицы. Это я к тому что можно заряжать одноимённым зарядом эти частицы и от них отталкиваться как от твёрдого тела, заряд производим в камере, а после выталкиваем это "облако заряженных частиц" тем самым создаём одноразовый парус от которого отталкиваемся эл.полем.
Как обычно пример детская игрушка.
Физики из США создали первый "ионный" самолет . Ученые из MIT создали первый самолет, оснащенный "воздушными" ионными двигателями, и успешно испытали его в лаборатории. Дебютный полет машины продлился всего двеннадцать секунд, Барретт и его коллеги фактически утроили рекорд КПД ионных двигателей, повысив его с 1% до 2,4%, и создали миниатюрный самолет массой в 2,5 килограмма и с размахом крыльев в 5 метров.Эта машина, как показали опыты ученых, смогла пролететь 55 метров в лаборатории, потратив на 12 секунд полета примерно 900 ватт электроэнергии. В будущем, как считают физики, эти показатели могут быть многократно улучшены за счет оптимизации формы крыла и улучшения свойств его ионного "оперения".
Подобные успехи, как признают ученые, могут показаться публике скромными, однако и полет братьев Райт, состоявшийся чуть больше ста лет назад, продлился крайне недолго и тоже не вызывал особого оптимизма. Однако всего через 20-30 лет после их экспериментов летающие машины стали ключевой частью армий всех ведущих держав мира и одним из главных столпов мировой экономики. [ссылка]
Vmm Пост: 637038 От 18.Aug.2019 (12:25)
Физики из США создали первый "ионный" самолет .
Картинка - ионолет влетает в облако состоящее из капелек воды, или просто под дождь попадает, т.е в проводящую среду, и вся его тяга вдруг исчезает, его просто закорачивает. Что будет дальше - правильно, падение.
Vmm Пост: 637038 От 18.Aug.2019 (12:25)
Физики из США создали первый "ионный" самолет .
Картинка - ионолет влетает в облако состоящее из капелек воды, или просто под дождь попадает, т.е в проводящую среду, и вся его тяга вдруг исчезает, его просто закорачивает. Что будет дальше - правильно, падение.
ты что не видишь? у него крыша над крыльями... дождик не попадет.
Vmm Пост: 637038 От 18.Aug.2019 (12:25)
Физики из США создали первый "ионный" самолет .
Картинка - ионолет влетает в облако состоящее из капелек воды, или просто под дождь попадает, т.е в проводящую среду, и вся его тяга вдруг исчезает, его просто закорачивает. Что будет дальше - правильно, падение.
Если у вас мозг не знает как в дождь применить ионолет ЛА то вам нужно сменить унитаз с идеей о новом виде ЛА!!!!!! )
Vmm Пост: 637038 От 18.Aug.2019 (12:25)
Физики из США создали первый "ионный" самолет .
Картинка - ионолет влетает в облако состоящее из капелек воды, или просто под дождь попадает, т.е в проводящую среду, и вся его тяга вдруг исчезает, его просто закорачивает. Что будет дальше - правильно, падение.
ты что не видишь? у него крыша над крыльями... дождик не попадет.
А, тогда понятно. Оказывается он на одном месте висит и не двигается, и всегда ниже облаков, а от дождя и влажности плащем закрывается...
Vmm Пост: 637777 От 23.Aug.2019 (18:03)
Ваш образ мышления как и у всех малозадачен, и потому мы копаем всё так же на глубине каменного века.
Если ваш мозг знает как ионолет может летать под дождем и в туман, поделитесь этим знанием со всеми, не держите в себе.
Возня только началась хоть и в США, хотя у других стран шансов нет ведь остальные определены как сырьевой придаток. По этому сидим и смотрим что короли творят Ну скажу я, а что толку то, разработками занимаются те кому это положено и зарплата платится им. Я лучше Китайцам свои наработки бесплатно подарю ведь те делаю всё не глядя и может они шевельнут научный мир
5-конденсатор; 6-преобразователь тока
При движении тяжелых машин, например Пати-Таг в атмосферных слоях планет, наряду с электромагнитным способом ускорения потоков электронов, применялся, как правило, третий вариант тяги, метод электронного внутри-камерного разогревания и одновременного давления. Суть этого метода заключается в следующем: потоки газов и незаряженных электронов пространства втягиваются в реактивный двигатель (рис. 62), который по своему строению очень напоминает прямоточные воздушные реактивные двигатели ПВРД современных самолетов. Это двигатель русского инженера Коровина, который немецкие конструкторы установили на своих ракетах ФАУ-1 и ФАУ-2 для обстрела Англии во время Второй мировой войны, только без обратных воздушных клапанов. В электронном двигателе (1) давление создается не топливом, как в ФА, а статическим электричеством. Воздушный поток любого состава (без кислорода в том числе), проходя электризаторы (2), выполненные из хорошо электризующих материалов, мгновенно приобретает электростатический потенциал одного знака. Благодаря взаимному отталкиванию заряженных электронов, в камере создается огромное электронное давление. Точно так же, как это происходит с повышением температуры газовой смеси в камере при сгорании топлива. Только вид энергии другой. Высокое электронное давление выталкивает наэлектризованный газ через сопло (4), создавая тягу двигателя. На выходе из двигателя установлены электронные съемники потенциала (3), которые имеют противоположный знак заряда (тот же конденсатор, только пластины разнесены по Длине двигателя). Одноименные заряды отталкиваются с тем большей силой, чем выше потенциал зарядов электронов, а также притягиваются съемниками, если знаки пластин противоположные.
Давление внутри двигателя создается не сгоранием топлива, а взаимным отталкиванием заряженных частиц в пространстве между электризаторами (2) и поглотителями зарядов (3). Электронное сопло (4) вместе с поглотителями зарядов (3) дополнительно снимает противоположный заряд воздушной массы на себя, что также придает скорость движения воздушному потоку на выходе. Снятые из потока электроны направляются в однополюсный конденсатор-накопитель. Но что интересно, заряды, а точнее, заряженные электроны воздушного потока, как самостоятельные и отдельные от газов частицы, оседая на кольцах поглотителей (3) и сопла (4), попадают в однополюсный конденсатор (5), который пульсирующим включением подает накопленную массу электронов через обмотку трансформатора (или какого-то другого устройства) опять на электризаторы (2).
Корпус двигателя выполнен из электроизоляционного материала типа керамики, внутренняя поверхность которого металлизирована, и на нее подается электрический потенциал большего, чем образуется на электризаторах (2), значения. Видимо, возможны двигатели, корпуса которых металлизированы и по внешней поверхности, но потенциал на них всегда подается очень высокий. Огромное электрическое поле, которое образуется напряжением металлизированного покрытия, выполняет роль своеобразного экрана, не позволяющего электронам стекать на поверхность корпуса и в пространство