[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - мотор-колесо своими руками - Стр.31
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 ][>
Post:#53398 Date:21.01.2007 (18:33) ...
классная была ветка. у кого нибудь остались материалы?
Nickolas | Post: 61690 - Date: 14.03.07(13:47)
Полная мощность 20578 ВА, макс.ток = 786А при 12В питания

Просьба пояснить

AlexSoroka | Post: 61691 - Date: 14.03.07(13:48)
SAT Пост: 61688 От 14.Mar.2007 (13:38)
После разъяснения от ZxV дискуссию о моменте можно было бы и прекратить. Действительно, возникает впечатление, что AlexSoroka просто забывает о противоЭДС, возникающей при вращении. Отсюда и все недоразумения.


не надо мне приписывать всякую х... которую вы придумали !
Противо ЭДС УЧТЕНА при расчетах двигателя ! зачем писать про очевидные вещи ? Или только вы разбираетесь в принципах построения электродвигателей а другие лаптем щи хлебают ?

Тем не менее, грубые расчеты показывают, что сделать двигатель с нужными характеристиками в габаритах стандартного колеса вполне реально

Реально - чем и занимаюсь.

вопрос, стоит ли отказываться от редуктора

Редуктор будет слабым звеном, и не даст "плавности" - т.е. за счет возросшего торможения колеса получим очень жесткую езду без возможности "свободного качения" - надеюсь это не надо пояснять ?
от предложений разместить муфту сцепления в колесе - воздержусь

Даст ли это интегральный выигрыш в стоимости призводства и эксплуатации, а также в ходовых качествах


Даст. Моя компоновка позволяет выпекать движки быстро и без геморроя.
сама сборка не будет требовать копания и перепаковки проводов в обмотках - вы Михалыча спросите - сколько раз он свой мотор перематывает из-за мелочей

AlexSoroka | Post: 61693 - Date: 14.03.07(13:57)
Nickolas Пост: 61690 От 14.Mar.2007 (13:47)
Полная мощность 20578 ВА, макс.ток = 786А при 12В питания

Просьба пояснить


сорри - вот так бывает когда копи-пасте... перепутал.

20578 ВА - это 4 колеса. Один мотор = 5144 ВА.
Максимальный ток - до 786А. считается в мат.модели как сумма элементарных токов.
Предвижу вопрос: 786*12=9432 ВА, а у меня написано 5144 ВА - ошибки нет - просто мат.модель для режима номинальной мощности рассчитана, а 786А это максимально возможное потребление - это НЕ "стационарный" режим.

SALAV | Post: 61697 - Date: 14.03.07(14:33)

Алекс. Какова обычно разница между пиковой мощностью электродвигателя и номинальной не ограниченной по времени?

AlexSoroka | Post: 61701 - Date: 14.03.07(14:42)
SALAV Пост: 61697 От 14.Mar.2007 (14:33)
Алекс. Какова обычно разница между пиковой мощностью электродвигателя и номинальной не ограниченной по времени?


Вообще-то эта разница величина проектируемая. Этот как в российских истребителях - конструкторы рассчитывают перегрузки корпуса в гораздо больших величинах чем выдерживает человек - ответ прост: пилот не должен быть ограничен в маневрах.

Ваш подвох заложенный в вопросе я понял - отвечаю - мотор, так как он дисковый(аксиальный), имеет очень хорошие условия обдува, поэтому только низкие обороты (до 500) при максимальной нагрузке требуют принудительного обдува, а номинальные и максимальные режимы - самообеспечиваемые. Просто при проектировании мы заложили такой вот почти 50% запас. Но только практические испытания смогут подвинуть планку вверх или вниз, а заодно и ответить на вопрос сколько %% времени можно запрыгивать в "максимальную мощность".


SALAV | Post: 61702 - Date: 14.03.07(14:43)

Ответа нет. Во сколько раз?

Nickolas | Post: 61704 - Date: 14.03.07(15:02)
расчетное тепловыделение 1286 Вт.

На одном колесе, или на 4-х ?

Димуля | Post: 61707 - Date: 14.03.07(15:26)
Да... Сорока так и продолжает разделять Ватт и Вольт*Ампер... Ничего, так бывает при узком образовании

AlexSoroka | Post: 61711 - Date: 14.03.07(15:31)
Димуля Пост: 61707 От 14.Mar.2007 (15:26)
Да... Сорока так и продолжает разделять Ватт и Вольт*Ампер... Ничего, так бывает при узком образовании


...у меня "косинуса Фи" нет - потому и "полная мощность" удобнее считается в ВА. А ваши домыслы про образование оставьте при себе.

AlexSoroka | Post: 61713 - Date: 14.03.07(15:32)
Nickolas Пост: 61704 От 14.Mar.2007 (15:02)
расчетное тепловыделение 1286 Вт.

На одном колесе, или на 4-х ?


На одном колесе или одном моторе. считается тупо как потери на сопротивлении проводников МК, НО - для случая максимального тока.

AlexSoroka | Post: 61714 - Date: 14.03.07(15:35)
SALAV Пост: 61702 От 14.Mar.2007 (14:43)
Ответа нет. Во сколько раз?

Разделите 9216 на 5144. а реальное соотношение - только после реальных проверок.

Nickolas | Post: 61716 - Date: 14.03.07(15:50)
Все, по мотору больше вопросов у меня нет.
Про падение на ключах 0.15 в , на каждом ?
Вопрос сколько всего ключей?
Какова схема подключения обмотки: мост, полумост, транзистор с диодом ?

AlexSoroka | Post: 61721 - Date: 14.03.07(16:02)
Nickolas Пост: 61716 От 14.Mar.2007 (15:50)
Все, по мотору больше вопросов у меня нет.

...приговор уже подписан ?

Про падение на ключах 0.15 в , на каждом ?

это расчетная величина на 1 катушку. исходя из внутреннего сопротивления в открытом состоянии.

Вопрос сколько всего ключей?

секрет

Какова схема подключения обмотки: мост, полумост, транзистор с диодом ?


Вы зашорены схемами "с переключаемыми обмотками", там совсем другой принцип - в переключаемых обмотках все обмотки посажены одним концом на "общую шину", а у меня не так...


Nickolas | Post: 61723 - Date: 14.03.07(16:17)
...приговор уже подписан ?

Весьма похоже на правду, я имею ввиду параметры.
Вы зашорены схемами "с переключаемыми обмотками", там совсем другой принцип - в переключаемых обмотках все обмотки посажены одним концом на "общую шину", а у меня не так...

Опять двадцать пять...
Ток через обмотку течет в обе стороны ?! Какое мне дело до общих точек? Черезо что ток в обратном направлении течет (при рекуперации и реверсе) ?
Меня интересуют потери на ключах! 0.15в на 12в это уже дофига, а их, насколько я понял у Вас под сотню ?!Если не больше!

Димуля | Post: 61725 - Date: 14.03.07(16:24)
Эх, Сорока-Ворона... смотрим выкладку на 29 странице, первую страничку нежно любимой Вами статьи про, что важнее момент или мощность, там такая формулка есть

P(кВт) = (Mкр(н*м) * n(об/мин))/9549

Для вашего движка выходит, что Р = 189 нм * 8000 об/мин / 9549 = 158,34 кВт... что как-то невяжется с вашими 5144 Ватт?!

Кстати может расскажете с каким коэффициентом пересчитываются электрические Ватты в механические, ну так, для нашей общей эрудиции?


<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - мотор-колесо своими руками - Стр 31

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт