SAT Пост: 61688 От 14.Mar.2007 (13:38)
После разъяснения от ZxV дискуссию о моменте можно было бы и прекратить. Действительно, возникает впечатление, что AlexSoroka просто забывает о противоЭДС, возникающей при вращении. Отсюда и все недоразумения.
не надо мне приписывать всякую х... которую вы придумали !
Противо ЭДС УЧТЕНА при расчетах двигателя ! зачем писать про очевидные вещи ? Или только вы разбираетесь в принципах построения электродвигателей а другие лаптем щи хлебают ?
Тем не менее, грубые расчеты показывают, что сделать двигатель с нужными характеристиками в габаритах стандартного колеса вполне реально
Реально - чем и занимаюсь.
вопрос, стоит ли отказываться от редуктора
Редуктор будет слабым звеном, и не даст "плавности" - т.е. за счет возросшего торможения колеса получим очень жесткую езду без возможности "свободного качения" - надеюсь это не надо пояснять ?
от предложений разместить муфту сцепления в колесе - воздержусь
Даст ли это интегральный выигрыш в стоимости призводства и эксплуатации, а также в ходовых качествах
Даст. Моя компоновка позволяет выпекать движки быстро и без геморроя.
сама сборка не будет требовать копания и перепаковки проводов в обмотках - вы Михалыча спросите - сколько раз он свой мотор перематывает из-за мелочей
Полная мощность 20578 ВА, макс.ток = 786А при 12В питания
Просьба пояснить
сорри - вот так бывает когда копи-пасте... перепутал.
20578 ВА - это 4 колеса. Один мотор = 5144 ВА.
Максимальный ток - до 786А. считается в мат.модели как сумма элементарных токов.
Предвижу вопрос: 786*12=9432 ВА, а у меня написано 5144 ВА - ошибки нет - просто мат.модель для режима номинальной мощности рассчитана, а 786А это максимально возможное потребление - это НЕ "стационарный" режим.
SALAV Пост: 61697 От 14.Mar.2007 (14:33)
Алекс. Какова обычно разница между пиковой мощностью электродвигателя и номинальной не ограниченной по времени?
Вообще-то эта разница величина проектируемая. Этот как в российских истребителях - конструкторы рассчитывают перегрузки корпуса в гораздо больших величинах чем выдерживает человек - ответ прост: пилот не должен быть ограничен в маневрах.
Ваш подвох заложенный в вопросе я понял - отвечаю - мотор, так как он дисковый(аксиальный), имеет очень хорошие условия обдува, поэтому только низкие обороты (до 500) при максимальной нагрузке требуют принудительного обдува, а номинальные и максимальные режимы - самообеспечиваемые. Просто при проектировании мы заложили такой вот почти 50% запас. Но только практические испытания смогут подвинуть планку вверх или вниз, а заодно и ответить на вопрос сколько %% времени можно запрыгивать в "максимальную мощность".
Все, по мотору больше вопросов у меня нет.
Про падение на ключах 0.15 в , на каждом ?
Вопрос сколько всего ключей?
Какова схема подключения обмотки: мост, полумост, транзистор с диодом ?
Nickolas Пост: 61716 От 14.Mar.2007 (15:50)
Все, по мотору больше вопросов у меня нет.
...приговор уже подписан ?
Про падение на ключах 0.15 в , на каждом ?
это расчетная величина на 1 катушку. исходя из внутреннего сопротивления в открытом состоянии.
Вопрос сколько всего ключей?
секрет
Какова схема подключения обмотки: мост, полумост, транзистор с диодом ?
Вы зашорены схемами "с переключаемыми обмотками", там совсем другой принцип - в переключаемых обмотках все обмотки посажены одним концом на "общую шину", а у меня не так...
Вы зашорены схемами "с переключаемыми обмотками", там совсем другой принцип - в переключаемых обмотках все обмотки посажены одним концом на "общую шину", а у меня не так...
Опять двадцать пять...
Ток через обмотку течет в обе стороны ?! Какое мне дело до общих точек? Черезо что ток в обратном направлении течет (при рекуперации и реверсе) ?
Меня интересуют потери на ключах! 0.15в на 12в это уже дофига, а их, насколько я понял у Вас под сотню ?!Если не больше!
Эх, Сорока-Ворона... смотрим выкладку на 29 странице, первую страничку нежно любимой Вами статьи про, что важнее момент или мощность, там такая формулка есть
P(кВт) = (Mкр(н*м) * n(об/мин))/9549
Для вашего движка выходит, что Р = 189 нм * 8000 об/мин / 9549 = 158,34 кВт... что как-то невяжется с вашими 5144 Ватт?!
Кстати может расскажете с каким коэффициентом пересчитываются электрические Ватты в механические, ну так, для нашей общей эрудиции?