Вы бы свою энергию спора направили бы на изобретение какого нибудь механизма переводящего тепловую энергию в электрическую с повышенным кпд. Дано: большое количество тепла. Есть только паровая турбина и поршневая паровая машина. Требуется: Каким то образом получить электроэнергию. Есть турбонаддув от автомобиля и есть детали поршневой группы для изготовления поршневой паровой машины.
нохрин Пост: 614968 От 05.Mar.2019 (23:22)
Вы бы свою энергию спора направили бы на изобретение какого нибудь механизма переводящего тепловую энергию в электрическую с повышенным кпд. Дано: большое количество тепла. Есть только паровая турбина и поршневая паровая машина. Требуется: Каким то образом получить электроэнергию. Есть турбонаддув от автомобиля и есть детали поршневой группы для изготовления поршневой паровой машины.
И зачем тогда нужно пятое колесо к телеге? Переводи сразу тепло в работу на принципе стирлинга используя турбонаддув.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
Вот примерно такие.Я как то давно уже проектировал стенд для балансировки турбин после кап ремонта. Хорошие турбинки. Негода сделал реактивный двигатель и самолет, и летал на нем. Сначала модель, потом серьезный реактивный самолет.
mebius
А если в двигателе 8 поршней, что там тормозится и что ускоряется? А если 12.
Ну и на счет эффективности турбин перед поршневыми - а авиационные двигателисты-то и не знают, но ты умнее. Но я тебе расскажу - поршневой двигатель Самый экономичный авиадвигатель, но почему они применяются только на малых самолетах сейчас - можешь почитать.
dedivan
Не спорь со мной, спорь с составителями сравнительных таблиц эффективности локомотивов.
Электротяга хороша когда рядом есть электростанция. К тому же в ТЭЦ пока не преобразуется выделяющееся тепло в энергию. То, что оно идет на обогрев городов или аммиачные холодильники - отлично.
Шатун, то не ДВС экономичнее, а пропеллеры на ДВС. К турбинам пропеллеры прицепить сложнее, хотя и можно, если электричество на этих турбинах вырабатывать для электродвигателей с пропеллерами. Но видать смысла нет в этом, по причине что реактивные самолёты быстроходнее, а для мелкоты это дорого- лучше керосин палить.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
Дело не в механизме. доло в самом тепловом цикле.
У ДВС - цикл Карно. Там даже теоретически все ограничено.
У турбины паровой горючее и теплоноситель раздельные- для каждого выбраны оптимальные температуры и давление. Даже чисто теоретически кпд выше.
Если применить бес топливную технологию, то разговор о циклах,кнд, экономии топлива просто становится матершинным. Халявное тепло и в неограниченном количестве. Вопрос будет стоять о техническом обслуживании механизма "Движитель и генератор." А остальное не суть как важно.
нохрин Пост: 615012 От 06.Mar.2019 (12:57)
Если применить бес топливную технологию, то разговор о циклах,кнд, экономии топлива просто становится матершинным. Халявное тепло и в неограниченном количестве. Вопрос будет стоять о техническом обслуживании механизма "Движитель и генератор." А остальное не суть как важно.
и упустить из рук контроль за потреблением энергии народом...
?
хотя судя по тому как бодро внедряются системы тотального контроля, есть шанс на энергетическую революцию...
neama Пост: 615014 От 06.Mar.2019 (13:00)
хотя судя по тому как бодро внедряются системы тотального контроля, есть шанс на энергетическую революцию...
но! под тотальным контролем, создав иллюзию, а за иллюзию надобно платить.
Всё на круги своя.
вот в такие энергенитеские революции я верю... а потом будет сименс в опору ветряка встраивать генератор, и будет кошерное зеленое электричество на альтернативных принципах генерации...