Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Atu Пост: 448814 От 17.Sep.2014 (18:27)
Что интересного можно замутить на базе запорожца? Может моноинжектор какой всунуть? Или ионизатор будет и с карбюратором нормально работать?
не проще ли купить современный бу движок (да хотя бы f3r реношный) и сделать обычный стенд для испытаний разных технологий? Движок со всей обвязкой выйдет в 10-15 тысяч, но это будет уже готовый стенд, останется только раму сварить - и можно тренироваться..
А я вот сделаю отдельное питание для форсунок с регулировкой напряжения и буду его плавно увеличивать от 15 до 24 вольт, при повышении напряжения ЭБУ уменьшает время впрыска.
интересно , только не факт что каждый
И как замерял ? если по акб то нет уверенности что ЭБУ уменьшит время при повышении напряжения именно на форсах. В принципе стандартный вариант - включил фары - просело - эбу долил бенза - обороты повысились - напруга встала на место ))
Включил кондишн тож самое (возрастание нагрузки на двигатель , генератор приводит к доливу топлива ))) пилите шура
Для экономии нужен горячий бенз и холодный воздух, правда его охлаждение требует затрат того же топлива если только не производится методом испарения легко летучих жидкостей которые можно сжеч в составе топливной смеси . На тойота давно уже есть система evap - улавливаются пары топлива бензобака .
Есть более простой способ экономии - обеднять смесь когда отпускаешь педаль газа или держишь её в одном положении - делается по датчику дросселя , сигнал с него нужно привязать к усилителю лямбда зонда . Этот способ хорош для экономии в пробках и вообще по городу . Если движение равномерное то можно использовать бедную смесь , она просто горит медленнее а тяга такая же . Обороты набирать на ней тяжко , но можно сделать девайс который обогащает смесь при нажатии на газ и обедняет её когда ускорение не требуется или при наборе двигателем опредённых оборотов . Сложного ничего нет справится любой радиолюбитель.
Достаточно взять сигналы с Дросселя , лямбды и датчика холла и ослаблять - усиливать величину сигнала лямбда зонда , подавая готовый сигнал на вход лямбды в эбу.
Вот это будет оптимальное управление составом смеси и экономия на любом авто .
- Как давишь на тапку так и жрёт
Я помню какую-то передачу, там тоже эксперементировали на тему снижения потребления топлива. Там показывали людей, которые сняли карбюратор, и вместо него использовали пластиковую банку с бензином, через которую мотор засасывал воздух с помощью трубки опущенной ниже уровня бензина. Давление в банке было ниже атмосферного и воздух шел вниз по трубке и выходил в банку пузырями (если не понятно). Плюс этой системы в том, что в двигатель попадают только пары бензина, никаких капель. Минус в том, что неисправный движок может стрельнуть "в карб" и мы получим костер в этом "карбе". Но если после бензина поставить еще одну банку, на этот раз например с маслом (а хоть бы и с водой), то получается реальная альтернатива карбу или инжектору.
Atu Пост: 448830 От 18.Sep.2014 (08:55)
Я помню какую-то передачу, там тоже эксперементировали на тему снижения потребления топлива. Там показывали людей, которые сняли карбюратор, и вместо него использовали пластиковую банку с бензином, через которую мотор засасывал воздух с помощью трубки опущенной ниже уровня бензина. Давление в банке было ниже атмосферного и воздух шел вниз по трубке и выходил в банку пузырями (если не понятно). Плюс этой системы в том, что в двигатель попадают только пары бензина, никаких капель. Минус в том, что неисправный движок может стрельнуть "в карб" и мы получим костер в этом "карбе". Но если после бензина поставить еще одну банку, на этот раз например с маслом (а хоть бы и с водой), то получается реальная альтернатива карбу или инжектору.
Ага, только реально на ходу стока бензина не успевает испаряться... Поэтому придумали форсунки...
В смысле, что воздух не наберет достаточно паров бензина? Ну, во первых, процесс можно усилить, к примеру заряжая воздух и бензин противоположными знаками. Во вторых все зависит от того сколько всплывающий пузырек воздуха находится в бензине. Выше камера - больше обогащение. У тех людей банка была не сильно высокая, 20-25 см где-то, и все работало, экономично. Хотя я не помню испытывали ли они это дело во всех режимах.
Atu Пост: 448834 От 18.Sep.2014 (10:56)
В смысле, что воздух не наберет достаточно паров бензина? Ну, во первых, процесс можно усилить, к примеру заряжая воздух и бензин противоположными знаками. Во вторых все зависит от того сколько всплывающий пузырек воздуха находится в бензине. Выше камера - больше обогащение. У тех людей банка была не сильно высокая, 20-25 см где-то, и все работало, экономично. Хотя я не помню испытывали ли они это дело во всех режимах.
Вообще мне каатся что тут азот преобразуется в углерод кислород и водород потому автотермия в принципе возможна. Нам же не надо термоядерный взрыв. Нужно чуток азота в топливо преобразовать. Может ионизатор жто и делает? Только надо изменять его параметры и мерять что на выхлопе приборами.
Я обязательно попробую, но в начале хотелось бы узнать мнение форумчан по технике безопасности обращения с СВЧ оборудованием. По ссылке уже многое понятно, но могут быть и еще какие-небуть подводные камни? [ссылка]
Atu Пост: 448830 От 18.Sep.2014 (08:55)
Я помню какую-то передачу, там тоже эксперементировали на тему снижения потребления топлива. Там показывали людей, которые сняли карбюратор, и вместо него использовали пластиковую банку с бензином, через которую мотор засасывал воздух с помощью трубки опущенной ниже уровня бензина. Давление в банке было ниже атмосферного и воздух шел вниз по трубке и выходил в банку пузырями (если не понятно). Плюс этой системы в том, что в двигатель попадают только пары бензина, никаких капель. Минус в том, что неисправный движок может стрельнуть "в карб" и мы получим костер в этом "карбе". Но если после бензина поставить еще одну банку, на этот раз например с маслом (а хоть бы и с водой), то получается реальная альтернатива карбу или инжектору.
Делал я подобное со своей машиной лет 7-8 назад, не отключая карб, просто подачу в него бензина. Из плюсов: быстрый набор оборотов, из минусов: детонация резкая и испаряются легкие фракции бензина (где-то 50-60%), остаток тяж. фракций зажигалкой загорается как ДТ. Соответственно не испаряется при той же температуре и нужен уже подогрев.
Не знаю почему ветка форума затихла.Видимо покойный Евгений Иванович Андреев не успел рассказать свои последние наблюдения в работе ДВС в автотермическом режиме. Есть информация, что в стендовом двигателе у Андреева были прозрачные "окна" в цилиндры и камера, которая записывала в замедленном режиме происходящее в этих цилиндрах. Так вот, при переходе в режим автогорения воздуха вспышек в цилиндрах не наблюдалось. Темнота. Вероятно двигатель переходил в имплозивный режим работы. Для всех не разуверившихся ключевая фраза: плазмохимия азота.
Удачи в экспериментах!
