Так это ты не словами должен объяснять- это должно быть видно на снимках.
Для этого нужно подбирать угол освещения объекта.
На объекте нужно нанести какие то координаты, чтобы видно было изменение величины пятен. По простому нацарапать квадратик и снимать именно его посуточно.
Мерить ток катода, считать кулоны и прочие тонкости эксперимента.
Там много всяких тонкостей- почитай книжки про катодную защиту.
"Если, однако, сдвиг потенциала в отрицательную сторону превысит определённое значение, возможна так называемая перезащита, связанная с выделением водорода, изменением состава приэлектродного слоя и другими явлениями, что может привести к деградации защитного (изоляционного) покрытия и протеканию процесса стресс-коррозии катодно защищаемого объекта."
Я вот хотел показать на твоих железках стресс-коррозию, потому как ты неправильно сделал схему защиты. Но у тебя нихрена не видно.
На правильных машинках капот соединяют с кузовом специальной мягкой плетенкой.
Если ее нет- это завод сэкономил или ремонтники.
Даже не столько от коррозии, сколько от помех- защита обязательная по стандартам.
СНК Пост: 589960 От 20.May.2018 (18:53)
Виталий, спасибо конечно за идею,
Но я заи...уся лазить по машине, искать все эти места..
Т.е. мысль хорошая, но мало реализуемая.
Кстати, выяснил, что капот не имеет электрического соединения с кузовом. А на нем куча сколов от зимнего песка.
Кстати а какое общее звено, по вашим с Дедом опытам по электролизу из учебника 6-го класса, и сохранением автомобиля (с кучей полостей) в нержавом состоянии? Ты что собираешься автомобиль помещать в электролизный бассейн? Тогда сразу пробуй методу с деталями, имеющими кучу полостей. Результат будет плачевный.. Я тебе обещаю.
Так же учти, что эксы в бассейне - совсем другое, чем эксы на влажном вздухе...
Но полюбас, как вас Дед учит.. начните эксы с учебника для 6-класса школы. Мозги, конечно, сами не появятся, но мечты - точно разветвятся..
Точно.
Далее все просто- самое уязвимое место в авто- пороги.
В них есть дырки- засовываешь в них арматурину, обернутую серпянкой, или даже тряпкой и подаешь на нее плюс- этой арматурины хватит на весь срок жизни кузова.
Еще крылья можно так же защитить- на пластиковую защиту так же крепят анод.
В двери можно вниз арматурину проложить.
Главное соблюсти потенциал.
Усложним нашу благородную задачу борьбы с коррозией.
Автос рамный, ржавеет подвеска при внешнем минусе на массе, ну и, видимо, сама рама..
Наглядные опыты продемонстрировали отсутствие ржавчины на катоде. При этом на подвеске имеется ржавчина. Стало быть подвеска не катод - логично? При этом подвеска находится на раме и, возможно, рама тоже не катод.. и возможно подвеска - это жертвенный анод (совершенно случайно).
При этом на авто есть масса - минус аккумулятора. Относительно этого минуса мы генерируем отрицательное напряжение для спасения металла.
Как эту массу электрически довести до рамы? И не потерять в месте контакта, как уже было с выхлопной трубой.. Графитовая смазка нам поможет?
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)