Post:#585652 Date:11.04.2018 (14:23) ... В этом видео рассказывается о модификации транспортного средства на Воздушной Подушке.
Информация, как и положено в таких случаях, немного туманна и неполна.
Но совместными усилиями мы разберемся в чем состоит этот принцип.
Оценим, НоуХау или наоборот.
ФЕМЕ За спрос денег не берут.
Если конкретно браться, то начинать надо заранее. Разведать ситуацию, прочитать нормативные документы, изучить чужой опыт и отзывы.
Так что говори, чего есть и к чему стремишься.
Для начала может быть вполне достаточно демонстрации принципа работы.
Знающие люди увидят и поймут перспективы.
В нашей стране вообще люди хотят верить в чудо. Совершенно не обязательно выходить с рабочим макетом.
В качестве примера квадрокоптер. Просто и очень востребовано. Массово попер лет 10 назад. А мог бы появится значительно раньше.
_________________ Человек создан для счастья, как птица для работы
Ихтиандр, пока что у меня всё только на уровне шальных-идей в виде коротких вспышек озарения. А так да, именно нечто типа квадроцикла а скорее триоцикла(мне сильно непонятно зачем четыре винта. Хотя это не столь принципиально), а точнее самого, более экономного, движителя на ум и приходит по мере вникания в данную тематику. Безопорники здесь отпадают, эта тема запретная, а вот на основе аэродинамики это самое то, а потому бум подумать.
ЗЫ Я просто всё более убеждаюсь мозги у тех кто прилежно учился думают совершенно не в ту степь, ну на то они и учеными называются.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
ФЕМЕ Мне кажется, результатом всего этого должно стать конкретное масштабируемое техническое решение.
Это будет вариант летательного аппарата с воздухонагнетательной системой и большой крыло-щелевой оснасткой.
Это даст нам вертикальный взлет и очень эффективное использование энергии двигателей для подъема вплоть до 50%.
Размеры и пропорции системы должны быть сначала на глаз прикинуты, а потом экспериментами уточнены для разных вариантов от игрушечного маленького до промышленного грузового. Надо в виде нескольких графиков размер-мощность-масса.
Для тех же квадро и мульти коптеров уже придумали вариант, где все оси винтов еще регулируются по углам. Круто для полетов, но слишком сложно для конкретных изделий.
_________________ Человек создан для счастья, как птица для работы
Прям не удержался..... Ну наконец-то.... Ну а теперь я свою тупую фантазию подключу .... [ссылка]
Кароче. Переделываем формулу.
Cy – это коэффициент подъемной силы крыла самолета.
S – площадь крыла.
Р – плотность воздуха.
V – скорость потока.
Расчет подъемной силы крыла самолета выполняется при помощи специальной формулы:
Y= 0.5 ∙ Cy ∙ p ∙ V ∙ 2∙ S.
Р=м (масса воздуха).
Cy упраздним.
Y=F сила взаимодействия.
Проверим.
F=0.5 ∙ м ∙ V ∙ S
А теперь смотрим сюда.
Остаётся только догадываться откуда взялся куб скорости.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Сразу математика потом к конструкции и оптимальному расчёту перейдём, если нервы выдержат.... [ссылка]
А теперь смотрим сюда.
А теперь ВНИМАНИЕ. Со слабыми мозгами лучше далее не читать. То мозжечёк в бантик завяжется.... Короче. Смотрим что такое масса.
м=F/g
Или.
м=p*V
Смешивать формулы не будет потому как получится бред. В любом случае масса покоя в двух формулах отсутствует. При помощи дедуктивного метода сопоставления приходим к выводу что советские учёные были правы, выбрав единицу давления кг/м2. Таким образом масса ничто иное как разность давления. Всё. Давление обозначим вражеской единицей русской буквой Р. А теперь про ветряки.
Р=?
Ветер дует? Пропеллер крутится? А если пропеллер будет крутиться ветер будет дуть или нет? Естественно. Поэтому формула для винтов и крыла ЛА практически будет одинакова, за исключением некоторых моментов.
Итак.
м=Р*S
Это у нас масса. Площадь у нас не по крылу берётся, а по набегающему потоку, если кто не в курсе. Сила подъёмной силы зависит от площади крыла, а мощность подъёмной силы от давление на крыло. Поэтому можем брать синус или косинус. Для несжимаемых жидкостей и газов идеальный угол атаки лопасти (крыла) 450, для сильносжимаемых и сильно разреженых газов и жидкостей угол атаки более острый, чтобы создать давление на площадь. Всё просто ...
Передохните пока, потом продолжим.
ПС. Если кто сможет найти ошибку в суждениях и убрать апереолдичое число пи заменив целым - то гений, кто не сможет - дэбил. (Выбор должен быть всегда )
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
dedivan Пост: 586580 От 19.Apr.2018 (21:35)
Он про профили крыла еще ничего не слышал.
Только про площадь.
Специально ведь отличное видео от птушников из Ришельевского лицеяя выложил.
ЗЫ Кстати там же говорится интересная информация что весь свой основной компьютерный ресурс именно в моделирование профиля крыла сегодня вкладывается. А Базаров решил по быстрому "козе хвост открутить".
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
Продолжу аутическую беседу .....
Итак.
М=Р*S
В итоге стало понятно что масса ничто иное как сила на площадь. Сила на площадь создается разностью давлений. По принципу противодействия сил понимаем, что над крылом должен быть вакуум а под ним избыточнае давление. В итоге получится движение.
Теперь по оптимальному выбору скорости потока или скорости крыла. Не важно. Если на мельницу льётся вода, то какое оптимальное вращение колеса нужно брать для максимального КПД устройства?
Для начала упрощённая формула механической энергии.
E=M*w
М - момент на рычаг. Или масса. Или давление. Похрен.
w - скорость вращения вокруг оси. Рад/сек. Можно об/сек. Да пофик.
Так вот момент у нас будет одинаков если мельница будет почти на нулевой скорости вращаться либо на линейной скорости потока. Вы скажете что при быстром вращении не будет момента? Так, но масса никуда не исчезла. Исчезла всего одна буква - ускорение свободного падения. т.е. от скорости потока мы отняли скорость движения массы воды. Немного поразмыслив или посчитав столбиком, приходим к мысли что максимальная мощность (или энергия) колеса будет тогда, когда линейная скорость вращения колеса будет ровно в 2 раза меньше скорости потока воды. Если колесо берёт энергию течения реки, то скорость вращения должна быть в два раза меньше. Если скорость падения воды, то так же скорость в два раза меньше скорости свободного падения воды.
Таким образом у нас появляется делитель скорости на 2. Получаем:
Vраб=Vпот/2
Это оптимальный режим скоростей потока относительно крыла либо крыльчатки.
Возвращаемся обратно к формуле.
м=Р*S
Как мы выяснили логическим анализом давление у нас создаётся скоростью массы, в итоге получаем кг/см 2. Производим замену значения давления на его составляющую по оптимальному выбору скорости.
М=Р*S, Р=м*V, Vраб=Vпот/2 == Р=(м*V)/2 ==>
М=((м*V)/2)*S=(м*V*S)/2
Это номинальная сила действующая на площадь крыла, без учёта коэффициентов скольжения и прочего. Есть удельная плотность воздуха в виде массы м=1,2 кг/м3, есть оптимальная скорость и есть площадь. Уже можно посчитать давление ветра на площадь.
Перекур....
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Опытным путём установлено что оптимальный вариант угла атаки для воздушных пропеллеров около 300. При этом для низкоскоростных и тяжеловесных самолётов угол атаки может доходить до 40, для большего захвата воздуха. Для однопропеллерных выбирают наименьший угол атаки в виду крутящего момента. Для самолетов с парными пропеллерами угол атаки можно и увеличить. Это видно по истории самолётостроения военной авиации.
Чем меньше угол атаке - тем выше скорость вращения винта и меньше тяга, и наоборот.
Теперь по крылу.
М=(м*V*S)/2
Тяга в данном случае зависит от боковой площади набегающего потока воздуха и скорости вращения. Для крыла имеет значение разность давления под крылом и над. Вот типичный пример.
А вот безвыходное расположение турбин относительно крыльев в самолёте КБ Туполева.
У самолёта очень резкое управление и слишком высокие скорости посадки и взлёта. Технические характеристики сами можете найти и сравнить. Зато скорость приемлемая.
Если немного дошло переходим к разделу "научная фантастика".....
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
А почему задачу про дискриминацию из геометрии числа пи не решили ? Дэбилами себя считаете ? Ну, как угодно, право выбора - святое дело.
Заметьте. Я просто спросил. А как неприятно, да ?
А теперь рассмотрим самый крутой винт. Или же самое крутое крыло с большим коэффициентом подъёмной силы. ВУАЛЯ!!
Многолопастные крылья предназначены только для низких скоростей. Воздух с пропеллера нагнетает давление под крыльями и имеем подъёмную тягу. Так же устроены и воздушные подушки. Принцип один и тот же - создание разности давление и направление потока воздуха. Получается что малая авиация использует не весь ресурс возможностей.
К примеру квадрокоптеры могут разделяться на классы по скорости и маневренности по способу создания тяги системе привода. К примеру вместо обычных опасных винтов можно сделать высокоскоростные турбины на электрической тяге. Скорость таких устройств будет феноменальная, при тех же затратах по энергоёмкости. Или же наоборот можно сделать медленный аппарат с большим запасом нагрузки, применив воздушную подушку в качестве тяги. Вот примеры. [ссылка][ссылка]
А вот пример самой простой классической версии наподобие "кукурузника".
Продолжение следует, если не усну ....
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)